Ako se stiče utisak da su kineski automobili u Sjedinjenim Američkim Državama odjednom stigli „iza ugla“, taj osećaj nije usamljen. Ideja o dolasku kineskih proizvođača na američko tržište tokom poslednjih meseci dobija sve više direktne i indirektne podrške, a kako iz ponude u SAD-u nestaju pristupačni novi automobili, američki kupci postaju otvoreniji prema alternativama koje su do juče delovale nezamislivo.
U aktuelnoj političkoj klimi nije teško razumeti zašto su zaposleni u izložbeno-prodajnim salonima zatečeni takvim razvojem događaja. Ono što je donedavno bila apstraktna pretnja, sada se doživljava kao realna mogućnost, i zbog toga su glasovi iz industrije postali znatno glasniji.
Prema pisanju Automotive Newsa, izvršni direktor Nacionalnog udruženja distributera automobila (NADA) Majk Stenton ima izuzetno oštar stav prema mogućnosti prodaje kineskih automobila u Sjedinjenim Državama. „To je loše za našu privredu, loše za našu zemlju, kao što je loše i za kupce“, poručio je Stenton.
Iako administracija Donalda Trampa zadržava snažnu anti-kinesku retoriku, reakcije na sve očiglednije signale dolaska kineskih vozila na severnoameričko tržište za sada su izostale. Kanada je već otvorila vrata, što je izazvalo zabrinutost kod pojedinih američkih aktera, a NADA sada pokušava da pojača upozorenja i mobiliše političku podršku.
Stenton tvrdi da ima podršku u Kongresu, uključujući i senatora iz Ohaja Bernija Morena, koji mu je, navodno putem poruke, kazao da će kineski automobili ući na američko tržište „samo preko njegovog mrtvog tela“. Iako Kongres često važi za nepredvidivog saveznika, u ovom slučaju postoji dvopartijska saglasnost oko ograničavanja kineskih ambicija u automobilskoj industriji SAD-a. Uz to, zakonodavci ne pokazuju gotovo nikakvu volju da diraju kompleksnu mrežu zakona koji štite tradicionalni sistem prodaje četvorotočkaša.
„Nimalo me ne iznenađuje što se NADA protivi ulasku kineskih proizvođača na američko tržište“, smatra Sem Abuelsamid, potpredsednik za istraživanje tržišta u kompaniji Telemetry. „Svaki novi igrač verovatno bi želeo da prodaje direktno kupcima, a NADA to generalno ne podnosi, posebno u ovom slučaju, jer bi kineski proizvođači gotovo sigurno obarali cene u odnosu na postojeće brendove.“
Zaobilaženje tradicionalnog modela izložbeno-prodajnih salona i direktna prodaja kupcima već godinama predstavljaju logistički i pravni izazov, kako za domaće, tako i za strane startape. Uprkos tome, Stenton insistira da sadašnji sistem donosi dodatnu vrednost. Ipak, iako NADA obećava da će nastaviti da podržava politike koje sprečavaju ulazak kineskih automobila u SAD, Stenton je naglasio da udruženje ne bi išlo toliko daleko da članovima zabrani da poseduju ili kupe franšizu kineskog proizvođača.
Upravo tu se otvara potencijalna pukotina u odbrani tržišta. Fokusiranjem na očuvanje franšizne strukture, NADA ostavlja prostor kineskim proizvođačima koji bi bili spremni da igraju po postojećim pravilima.
Takvih prilika već ima. Kada je prošle godine firma za preprodaju Carvana kupila svoju drugu franšizu brendova Chrysler-Dodge-Ram-Jeep, ovaj put u Teksasu, pojavile su se spekulacije da kompanija ulaže u objekte kao osiguranje za svoj onlajn model poslovanja. Kako Carvana nastavlja širenje mreže salona širom SAD-a, njen franšizni otisak postaje sve veći, i potencijalno zanimljiv partner za novog proizvođača koji želi brz ulazak na tržište. U tom kontekstu, nije teško zamisliti interesovanje nekog kineskog brenda u usponu.
Naravno, čak i sa uspostavljenom mrežom, kineski proizvođači ne mogu uspeti bez kupaca. Međutim, analitičari ističu da publika za pristupačne kineske automobile u SAD-u već postoji.
„Reakcija NADA-e je očekivana jer je ovo poziv na buđenje“, kaže Robi DeGraf, menadžer za analizu proizvodnje i potrošnje u kompaniji AutoPacific. „Današnji proizvodi kineskih proizvođača, bilo da je reč o motorima SUS ili o elektrifikovanim vozilima, nesumnjivo su privlačni, impresivni i interesantni čak i američkim kupcima.“
Podaci prema njegovim rečima jasno pokazuju da su interesovanje i razmatranje kineskih brendova među potrošačima u porastu i da će se taj trend nastaviti i u narednim godinama. Umesto straha od konkurencije, DeGraf smatra da bi NADA trebalo da se pripremi i iskoristi priliku. „Kada kineski proizvođači dođu, a ne ako dođu, biće mnogo Amerikanaca koji će želeti da kupe te automobile“, naglašava on.
Abuelsamid dodaje da je pitanje pristupačnosti ključno. Ograničavanje novih konkurenata koji ciljaju ulazni deo tržišta rasterećuje etablirane proizvođače, ali istovremeno može da šteti potrošačima i dugoročno i salonima. „Za kupce bi bilo bolje da im se dozvoli ulazak, naročito ako bi kineski proizvođači bili motivisani da proizvodnju prebace u Severnu Ameriku“, zaključuje on.
Sve to ukazuje na to da rasprava o kineskim automobilima u SAD-u više nije teorijska. Pitanje više nije da li će doći, već kako i kada, i ko će biti spreman da tu promenu dočeka.
AutoRepublika
(90)
„Majk Stenton ima izuzetno oštar stav prema mogućnosti prodaje kineskih automobila u Sjedinjenim Državama. „To je loše za našu privredu, loše za našu zemlju, kao što je loše i za kupce“, poručio je Stenton.“
Zašto je loše za kupce?
Tram ima izuzetno agresivnu politiku zaštite USA tržišta. Bilo koja država da bude ulaz za kineske proizvode, dobiće kontra sankcije takse poreze.
A naravno, zdrava konkurencija ..tržišna ekonomija…. To više ne postoji u svetu. Samo zaštita svog tržišta. I svi se štite od „najezde“ sa istoka.