Zanimljivost dana: Povratak duha klasičnih roudstera

Kada je Mazda 1989. godine predstavila MX-5, poznat u Severnoj Americi i kao Miata, a u Japanu kao Eunos Roadster, malo ko je mogao da predvidi da će ovaj mališa postati jedan od najvažnijih sportskih četvorotočkaša u istoriji. Bio je to trenutak kada su se automobilski entuzijasti širom sveta prisetili zbog čega su zavoleli vožnju, ne zbog snage ili luksuza, već zbog čistog, neposrednog zadovoljstva koje pruža model stvoren sa strašću i svrhom.

Osamdesete godine prošlog veka nisu bile naklonjene klasičnim sportskim automobilima.

Britanske marke koje su vladale šezdesetih i sedamdesetih kao što su MG, Triumph, Austin-Healey nestale su pod teretom loše pouzdanosti, zastarele tehnologije i strožih bezbednosnih i ekoloških propisa. Japanski proizvođači, s druge strane, okrenuli su se masovnoj proizvodnji praktičnih automobila, ali su polako osvajali poverenje svetskog tržišta kvalitetom i inovacijama. Upravo u tom kontekstu, Mazda se usudila da uradi ono što niko drugi nije – da vrati sportski roudster u život, ali u potpuno modernom obliku.

Vizija je rođena u Mazdinom istraživačkom centru u američkoj saveznoj državi Kaliforniji, gde su dizajner Tom Matano i inženjer Tošihiko Hirai pokušavali da stvore automobil koji bi spojio britanski duh i japansku preciznost.

Inspiracija je došla od legendarnog Lotusa Elana – laganog, okretnog automobila koji je simbolizovao čistu vozačku radost. Ali Mazda nije želela da napravi kopiju, već da stvori nešto novo – model koji će prenositi isti osećaj, ali koji će biti i pouzdan, jednostavan za održavanje i dostupan prosečnom vozaču.

Kada je MX-5 pod kodnom oznakom NA 1989. godine ugledao svetlost dana na Sajmu automobila u Čikagu, reakcije su donele oduševljene. Automobil je odmah svojom jednostavnošću i šarmom osvojio srca ljubitelja vožnje. Sa masom od svega 955 kilograma, gotovo savršenim rasporedom mase 50:50 i malim, ali živahnim motorom radne zapremine 1,6 litara i 115 konjskih snaga, MX-5 nije imao potrebe da se hvali brojkama. Ono što je pružao bilo je nešto mnogo važnije – neposredan osećaj povezanosti između vozača i vozila.

Mazdina filozofija „jinba ittai“, koja u prevodu znači „konj i jahač kao jedno“, bila je osnova svakog detalja MX-5-ice. Od preciznog upravljača i perfektno kratkog hoda ručice menjača, do čvrstog, ali elastičnog ogibljenja koje je omogućavalo vozaču da „oseti“ put, svaki aspekt automobila bio je projektovan da pruži maksimalno zadovoljstvo u vožnji. U vreme kada su mnogi sportski automobili postajali sve kompleksniji i teži, Mazda je svesno išla u suprotnom smeru – ka jednostavnosti i čistoti.

Dizajn MX-5-ice danas se smatra bezvremenskim. Glatke, zaobljene linije i legendarni podižući farovi dali su mu prepoznatljiv, gotovo simpatičan izraz. Automobil je delovao prijateljski, pristupačno i iskreno – bez agresivnosti ili pretenzija ka siledžijstvu.

Enterijer je bio minimalistički, ali kvalitetno izrađen. Sve je bilo tamo gde bi trebalo, i sve je imalo svrhu. Vozač je sedeo nisko, volan je bio tačno u visini grudi, a pogled preko dugačkog poklopca motora davao je osećaj kontrole i povezanosti s drumom.

MX-5 je tokom života prve generacije prošao kroz nekoliko faza. Dobio je osveženje tokom 1994. godine, i tada biva ugrađen novi 1,8-litarski benzinac sa 130 „grla“, nešto čvršće ogibljenje, a videli smo i diskretne estetske izmene. Ipak, srž automobila ostala je ista: lagan, agilan i intuitivan. Mazda je mudro odolela iskušenju da MX-5 pretvori u snažniji, „ozbiljniji“ sportski automobil, a umesto toga, čuvala je ono što je čitav koncept činilo posebnim – lakoću, jednostavnost i čistu zabavu.

Popularnost MX-5-ice rasla je širom sveta. U Sjedinjenim Državama, gde je nazvana Miata, postala je simbol pristupačnog užitka. U Evropi je bila naslednik britanskih roudstera, samo sa japanskom pouzdanošću. U Japanu, gde se prodavala pod imenom Eunos Roadster, postala je ikona novog doba entuzijasta.

Do kraja proizvodnje koji je nastupio 1997. godine, prodato je više od 400.000 primeraka, čime je MX-5 postao najprodavaniji model u svojoj kategoriji svih vremena – rekord koji drži i danas, kroz sve svoje generacije.

MX-5 nije bio samo komercijalni uspeh. Postao je kulturni fenomen, automobil koji je oživeo duh vožnje. Njegov uticaj oseća se i u svetu trka – od amaterskih serija poput „Spec Miata“ do brojnih entuzijasta koji ga koriste kao osnovu za tjuning, drifting i generalno vožnju na stazi. Njegova konstrukcija – jednostavna, lagana i izuzetno izbalansirana – pokazala se kao idealna platforma za svaku vrstu vozačkog izazova.

Danas, više od tri decenije kasnije, Mazda MX-5 zauzima posebno mesto u istoriji automobilizma. Na tržištu polovnjaka, originalni primerci u dobrom stanju postali su kolekcionarski dragulji, a zajednica vlasnika širom sveta čuva duh originala kroz skupove, restauracije i vožnje. Mnogi smatraju da nijedna kasnija generacija, koliko god bila tehnološki napredna, nije uspela da uhvati onu iskru koja je činila prvu Miatu tako posebnom.

U vremenu kada automobili postaju sve više digitalni, tihi i autonomni, Mazda MX-5 ostaje podsetnik na ono što automobil može i što bi trebalo da bude – jednostavan, iskren i zabavan. To je automobil koji ne traži mnogo, ali zauzvrat daje sve: osmeh, uzbuđenje i povezanost s drumom koju je teško opisati rečima…

Zoran Tomasović

(500)