Audi nije izmislio petocilindarske motore (oni se u automobilskoj industriji koriste još od tridesetih), ali je uspeo da izvuče veliku korist iz njih. Prvi Audijev petocilindarski motor pojavio se 1976. godine na sedanu Audi 100 generacije C2; formalno bi jubilej trebalo da bude tek sledeće godine, ali je Audijeva pres služba odlučila da slavlje počne već ove nedelje.
Prvi Audijev petocilindarski motor bio je izvedenica četvorocilindarskog agregata EA827 i dobio je fabričku oznaku EA828. Na Audiju 100 iz 1976. godine, sa zapreminom od 2.144 cm³ i mehaničkim ubrizgavanjem Bosch K-Jetronic, razvijao je 136 KS. Godine 1978. pojavio se atmosferski dizel od 2,0 litra sa pet cilindara i 70 KS, a 1981. za tržište SAD debitovala je i njegova turbo verzija sa 87 KS.
Na benzinski EA828 prvi put je ugrađen turbo 1979. godine i tako opremljen debitovao je u sedanu Audi 200 5T (u suštini unapređena verzija Audija 100 C2) i razvijao vrlo ozbiljnih 170 KS za to vreme. Na legendarnom kupeu Audi quattro predstavljenom 1980. snaga „turbo petice” dodatno je povećana na 200 KS. Kasnije je na skraćenom kupeu Audi Sport quattro doterana čak do 306 KS.
U celini gledano, sportski model quattro smatran je tehničkim probojem Audija. Ovaj automobil osvojio je titule svetskog reli šampionata u konkurenciji vozača 1983. i 1984. godine, a u konstruktorskom plasmanu Audi je slavio 1982. i 1984. godine. U zastrašujućoj Grupi B, kupe Audi quattro u početku nije imao ravnog: kovrdžava Mišel Muton za volanom ove mašine izazivala je zavist i nervozu kod vozača sporijih automobila, poput Valtera Rerla. Grupa B ukinuta je 1986. kao previše opasna, ali je Audi uspeo da izvuče sve što je želeo. Sportska slava pomogla je da se pospeši prodaja i putničkih modela sa petocilindarskim motorima.
Godine 1994. debitovao je čuveni sportski karavan Audi Avant RS2, razvijen u saradnji sa Porscheom. U njemu je 2,2-litarski benzinski turbo motor sa pet cilindara i glave sa 20 ventila razvijao 315 KS. Proizvodnja cele porodice petocilindarskih motora, uključujući dizel varijante, ugašena je 1997. kako bi se napravilo mesta za V6 agregate.
Benzinski petocilindraš se vratio 2009. u modernoj formi, sa fabričkom oznakom EA855 i zapreminom od 2,5 litra. Prvi ga je dobio Audi TT RS (340 KS), zatim 2011. hot-heč Audi RS 3, a 2013. SUV Audi RS Q3, gde je snaga najpre smanjena na 310 KS, a zatim u verziji performance povećana na 367 KS.
Aktuelna verzija turbo petocilindraša, EA855 evo, danas se ugrađuje samo u Audi RS 3 (400 KS, 500 Nm) i u Cupra Formentor VZ5 (390 KS, 480 Nm). Do kraja prošle godine ovaj motor je nabavljala i holandska kompanija Donkervoort za svoje sportiste i tamo je bio pojačan na 500 KS i 640 Nm, a pojedini tjuneri iz EA855 izvlače i više od 600 „konja”.
Jedna od ključnih odlika ovog i ranijih Audijevih petocilindraša jeste specifičan zvuk izduva, koji potiče od redosleda paljenja cilindara: 1-2-4-5-3.
Na sajmu u Minhenu prošlog septembra, generalni direktor Audija Gernot Delner rekao je medijima da će istorija petocilindarskog motora najverovatnije biti okončana stupanjem na snagu ekoloških normi Euro 7, odnosno u novembru 2027, što znači da mu je ostalo manje od dve godine. Adaptacija EA855 na Euro 7 bila bi previše komplikovana i preskupa.
Postoji teoretska šansa da Audi, uz dozvolu Volkswagena, ipak promeni plan i zadrži turbo petocilindraš, ali s obzirom na to da Audi i Volkswagen trenutno prolaze kroz težak finansijski i upravljački krizni period, ta šansa je veoma mala.
AutoRepublika
(938)
Interesantno je da Audijev petak ima indirektne veze sa Mercedesovim petocilindricnim dizelom nastalim nesto ranije. Naime, krajem sezdesetih je porodica Porsche odlucila da clanovi porodice ne treba da budu direktno ukljuceni u rad firme Porsche, sto je dovelo do toga da Ferdinand Butzi Porsche (dizajner) i Ferdinand Piëch (inzenjer), oba unuci ‘originalnog’ Ferdinand Porsche-a, napuste firmu 1970. godine. Ferdinand Piëch osniva konsultansku firmu koja se bavi inzinjeringom i radi na razvoju novog dizel motora za Mercedes, razvija neunistivi OM617 koji je usao u prodaju 1974. Piëch 1972. odlazi u Audi, gde 1975 postaje odgovoran za tehnicki razvoj – a godinu… Pročitaj više »
Zato su im dizel motori u krvi.
Jedan detalj iz istorije petocilindrasa ostao je ovde neobjasnjen – zasto je Audi uopste napravio takav motor? Razlog je jednostavan – za sest cilindara u redu nije bilo mesta u nosu Audijevih modela. Od svog pocetka do danas Audi ima koncept sa motorom koji je ugradjen uzduzno ispred prednje osovine. Ranije je taj pogonski sklop bio toliko dugacak da je celo motora bilo odmah iza prednje resetke a hladnjak je bio pozicioniran sa strane. Pre oko 20-25 godina kuciste menjaca je tako rekonstruisano da je diferencijal pomeren sa strane kucista. Izmedju spojnice i menjaca nalazi se samo relativno tanko pogonsko… Pročitaj više »
Ostaje rjesenje iz starog Minija, da se kod ugradnje poprecnog petocilindrasa mjenjac i karter integrisu u jednom kucistu.?🤔
Tacno, to bi bilo resenje ali time se otvara novi problem – menìjac ispod motora podigao bi motor, sto opet zahteva visoku haubu. Ni aerodinamika ni dizajneri ne bi bili srecni sa ovim resenjem.
Za prednji pogon sa velikim motorima postoji jedno resenje koje je americki GM lansirao krajem 60-tih godina u tri svoja modela odjednom. To su bili Cadillac Eldorado, Buick Riviera i Oldsmobil Toronado. Veliki V8 motor bio je postavljen uzduzno a menjac paralelno sa njim, diferencijal je bio napred, izjednacen sa celom motora. Ceo pogonski sklop bio je postavljen centralno iza prednje osovine.
‘zasto je Audi uopste napravio takav motor? Razlog je jednostavan – za sest cilindara u redu nije bilo mesta u nosu Audijevih modela. ‘ – I nikom nije palo na pamet da sest cilindara ne moraju biti pod obavezno u redu? V6 je kraci od linijskog cetvorocilindrasa. Audi nije imao problema da ubaci V8 u motorni prostor od modela 100/200 C3 tako da ocito V6 nikada ne bi bio problem.
Inace, Volvo je u skorije vreme ugradjivao linijski sestak i V8 popreko… Samo kazem…
Sve si u pravu! Audi je zeleo veci motor ali da ga ne kosta nista. Produziti redni motor kosta vrlo malo u odnosu na razvoj novog V motora. To je doslo kasnije.
Ugraditi popreko V6 ili V8 nije problem ali to zahteva duzi motorni prostor. Imao sam Rovera sa V6, godiste 2001.
A prvi tdi,redni petak 2.5 88 kw 90 god .Ugradjen u audi 100