BMW je jedini koji ispunjava ciljeve EU u pogledu CO₂

Oliver Cipse, generalni direktor BMW-a, kritikovao je klimatsku politiku Evropske unije koje se odnose na automobilsku industriju. Iako je BMW jedini proizvođač koji već ispunjava propisane ciljeve, Cipse smatra da se dekarbonizacija ne sprovodi na ispravan način.

Evropska unija već godinama jasno prati jedan pravac za potpunu elektrifikaciju automobila: zabraniti sve ostalo. To znači da od 2035. na teritoriji EU više neće biti moguće kupiti novi automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, pa čak ni hibrid.

U praksi, biće moguće samo puniti bateriju na struju ili dopuniti rezervoar vodonika, jer su to jedine dve opcije koje garantuju nulte emisije tokom vožnje. Ova radikalna odluka očekivano je izazvala veliku podelu — među vozačima, ali i među proizvođačima. Ipak, postoji jedan proizvođač čije rezultate vredi pažljivije razmotriti, jer govore sami za sebe.

Mnogi proizvođači su se krajem 2024. jedva izvukli od plaćanja kazni (u milijardama) zbog neispunjavanja normi CAFE za emisiju ugljen-dioksida (CO₂). Na kraju je EU odobrila dodatno odlaganje primene kazni — ali od svih proizvođača sa više tipova pogona (ne samo električnih), samo BMW-u to nije bilo potrebno.

Nemačka grupa, koja u svom sastavu ima i MINI i Rolls-Royce, trenutno je lider kada je reč o poštovanju evropskih ciljeva smanjenja emisija. Dok većina konkurenata mora da se udružuje sa Teslom kako bi „razblažila” svoje emisije i izbegla kazne, BMW to postiže samostalno.

Generalni direktor Oliver Cipse jasno govori kojim putem Evropa treba da ide.

„Obim prodaje potpuno električnih vozila je nakon devet meseci u 2025. godini porastao 10% u odnosu na prethodnu godinu, dostigavši 18% udela u ukupnoj prodaji. Plug-in hibridi su imali rast od gotovo 28%, čime je ukupan udeo elektrifikovanih vozila dostigao 26,2% globalno“, navodi Cipse.

„Zahvaljujući ovim rezultatima, potpuno smo na putu da dostignemo cilj emisija CO₂ u Evropi za ovu godinu. To radimo dosledno već godinama — bez kazni, bez udruživanja i bez prebacivanja proseka na druge“, dodaje on, jasno šaljući poruku konkurenciji.

To što BMW ispunjava evropske standarde ne znači da se slaže sa načinom na koji EU sprovodi tranziciju.

Cipse smatra da ključ leži u tome da se ne zaboravi šta kupci stvarno traže:
„Mi ostvarujemo klimatske ciljeve tako što pratimo potražnju tržišta i potrebe kupaca, dok stalno optimizujemo sve vrste pogona“.

BMW veruje da EU mora da preispita ciljeve za 2030. i 2035. godinu. Fiksno određivanje datuma prestanka korišćenja uspešne tehnologije, ističe Cipse, moglo bi dovesti do „masovnog slabljenja čitave industrije“, što bi dodatno pojačalo zavisnost Evrope od Kine — i kada je reč o sirovinama i kada je reč o tehnologiji.

„Da bismo postigli klimatske ciljeve, moramo primeniti holistički pristup — uzimajući u obzir celokupni ugljenični otisak vozila i njegovog lanca snabdevanja, i uključujući klimatski neutralna goriva poput HVO100“, dodaje on.

Takav pristup bi:

• uzeo u obzir različite potrebe tržišta,
• uvažavao neravnomeran razvoj infrastrukture,
• zaštitio evropske dobavljačke lance,
• sačuvao radna mesta i industrijsku bazu u Evropi.

„I, što je najvažnije, doneo bi stvarnu zaštitu klime i stvarno smanjenje CO₂“, zaključuje on.

Cipse smatra da proizvođačima mora biti dozvoljeno da sami razvijaju tehnologije koje usklađuju klimatske ciljeve sa realnim potrebama kupaca.

Kao primer navodi komercijalna vozila, koja moraju da prelaze velike kilometraže i da budu stalno dostupna. Trenutno stanje infrastrukturne mreže za punjenje električnih vozila i vodonika — potpuno je nedovoljno da to podrži u celoj EU do 2030. godine.

„Zato je neophodan tehnološki neutralan pristup“, zaključuje Cipse.

AutoRepublika

(57)