Američki Kongres je učetvrtak zvanično usvojio sveobuhvatan zakon o porezima i budžetu koji označava kraj ere poreskih olakšica za električna vozila (EV) u Sjedinjenim Američkim Državama. Kredit od 7.500 dolara za kupovinu ili lizing novih EV vozila, kao i kredit od 4.000 dolara za kupovinu polovnih električnih vozila, prestaju da važe 30. septembra 2025. godine.
Ove subvencije, koje su godinama stimulisale rast prodaje „zelenih“ vozila, sada odlaze u istoriju. Zakon ne samo da eliminiše poreske podsticaje za kupce električnih vozila, već ukida i kazne za proizvođače koji ne ispunjavaju standarde prosečne potrošnje goriva (CAFE).
Ovo praktično olakšava automobilskim kompanijama da nastave sa proizvodnjom benzinaca i dizelaša, bez straha od visokih novčanih kazni. Jedan od dobitnika je svakako domaća automobilska industrija. Na primer, Stellantis (vlasnik Chryslera) je prošle godine platio 190,7 miliona dolara kazne zbog neispunjenih standarda CAFE za 2019. i 2020, dok je GM platio 128,2 miliona dolara za 2016. i 2017. Ove brojke sada verovatno više neće biti svakodnevica.
Zakon je naišao na oštre kritike, naročito iz organizacija koje promovišu elektrifikaciju saobraćaja. Iz Electrification Coalition su poručili: „Dok EV vozila osvajaju sve veći deo svetskog tržišta, jasno je da je budućnost transporta električna. Ovim zakonom, Amerika se odriče svoje uloge u toj budućnosti, i to u korist Kine.“
Prema analitičaru Denu Levjju iz banke Barclays, očekuje se da će prestanak subvencija dovesti do efekta pretpremijerne kupovine (pre-buy) odnosno, uslediće skok obima prodaje vozila iz segmenta EV, i to u mesecima koji prethode 30. septembru, jer će kupci požuriti da iskoriste preostalu poresku olakšicu.
Nakon toga, predviđa se oštar pad obima prodaje. Studija Harvardskog univerziteta iz marta predviđa da će ukidanje poreskih olakšica smanjiti penetraciju tržišta električnim vozilimaa za 6% do 2030. godine, ali će uštedeti saveznoj vladi 169 milijardi dolara tokom naredne decenije. Ova računica jasno pokazuje dilemu između kratkoročnih fiskalnih ušteda i dugoročnih klimatskih ciljeva.
U finalnoj verziji zakona izbačena su dva predloga koja su bila deo ranijih nacrta. U pitanju su naknada od 250 dolara godišnje za vlasnike EV vozila kao doprinos za održavanje puteva i zahtev da Poštanska služba SAD (USPS) proda svoja električna vozila. Ove promene su očigledno napravljene kako bi se zakon lakše progurao kroz Kongres.
Zaključak bi se mogao formulisati na sledeći način. Naime, ovo je veliki preokret u američkoj politici promocije elektromobilnosti. Dok neke države i proizvođači ulažu milijarde u prelazak na električna vozila, SAD koriguje kurs, makar privremeno. Da li će to usporiti elektrifikaciju, pogurati prodaju SUV-ova i benzinskih modela, ili možda otvoriti prostor za iznenađenja, ostaje da se vidi.
Jedno je sigurno: tržište automobila u SAD se suočava s velikim preokretom.
AutoRepublika
(108)
Vreme je da se e-auto samostalno probija na trzistu. On mora da pokaze da ima jos neke prednosti osim cene. Njegov najvazniji argument trebalo bi da bude cena energije ali distributeri su se bacili na e-vozila kao gladne zveri! Tu bi trebalo da se umesa zakon!
Pozdravljam ovakav pristup.
Od fantastičnog prijateljstva, saradnika do skoro pa neprijatelja Trump vs Musk…
Po mom mišljenju, ukidanje ovih subvencija je stvar razuma, a ne sukoba Trump vs Musk.
Nisam za subvencije. Ipak sus vs ev treba da odluče vlasnici. A ne da država pomaže jednu stranu.
To treba da bude stvar razuma, ali to je iz drugih ponuda…
Ako i Evropa ne bude sledila taj put – ukidanje kazni za proizvođače koji ne ispunjavaju standarde prosečne potrošnje goriva – sledi raspad.