Koji su to problemi s motorom na motociklu – i šta sve može da se desi?

Jedna od trenutno najzastupljenijih tema u diskusijama je zabrana vožnje za Kawasaki Ninja ZX-6R – zbog problema s motorom. Časopis MOTORRAD objašnjava, a mi prenosimo šta danas uopšte još može da otkaže na motorima i na šta treba obratiti pažnju u ozbiljnim slučajevima.

U sredini juna 2025. godine, ne samo međunarodna Ninja-zajednica je bila šokirana kada se proširila vest o trenutnoj zabrani vožnje za Kawasaki Ninja ZX-6R. Sve je počelo od izuzetno opreznih američkih vlasti, a tema je u roku od nekoliko dana obišla ceo svet: vlasnici modela Ninja 600 iz proizvodnih godina 2023–2025 trebalo bi da motocikl ostave parkiran, a Kawasakijevi prodavci ne smeju da isporučuju taj model. Sve do daljeg – odnosno dok Kawasaki ne organizuje i sprovede očigledno složene mere popravke.

Aktuelni problem sa motorom kod Kawasakija Ninja ZX-6R

Problem sa pogonskom grupom kod ZX-6R već je precizno lokalizovan: jedno od kliznih ležajeva radilice – broj 5 – ima premali zazor, jer su zavrtnji na kućištu motora bili previše zategnuti. To stvara premalo prostora za uljni film (ključan za funkciju kliznog ležaja). Posledica su veće trenje i temperatura, a habanje se dešava ubrzano i nagriza materijal.

Smanjenje snage motora ili njegovo gašenje

Mogući simptomi su pad snage motora ili čak njegovo gašenje. U najgorem slučaju, motor sa malo inercije, zapremine 636 ccm, može da se zakoči u vožnji, što može dovesti do blokade zadnjeg točka i pada vozača. Zato je američka agencija NHTSA proglasila zabranu vožnje za ovaj model.

Kvarovi motora danas su izuzetno retki

Međutim – i to ne znaju samo fanovi Kawasakija – ovakvi slučajevi su danas izuzetno retki. Kvarovi motora su danas gotovo nezamislivi, posebno kod japanskih proizvođača, poznatih po vrhunskom kvalitetu i pouzdanosti. Tokom decenija, proizvodni procesi su postali sve sofisticiraniji, a tolerancije sve manje. Danas je beleženje momenta zatezanja zavrtnjeva, posebno onih na i u motoru, međunarodni industrijski standard.

Klizni ležajevi i preciznije tolerancije

Danas su klizni ležajevi u velikoj meri zamenili valjkaste. Uljni film između metalnih površina nosi i podmazuje istovremeno, i otporniji je na kvarove nego kuglice i valjci u ležajevima s mastima. Ako je sve precizno izrađeno – što kod Kawasakija u ovom slučaju nije bilo – kvarovi su jako retki.

Nekada su dvotaktni motori imali više problema

Kod ranije široko zastupljenih motocikala s dvotaktnim motorima, rizik od kvara i pada bio je višestruko veći – ne samo zbog valjkastih ležajeva. Dvotaktni motor sa gubitničkim podmazivanjem (ulje se meša s gorivom) je jednostavan u konstrukciji, ali vrlo zahtevan u podešavanju. Uz to, obično radi na visokim obrtajima. Zato kod dvotaktnih motora često dolazi do zapečenih ili zaribalih klipova, što može da uzrokuje trenutno zakočenje motora i blokadu zadnjeg točka.

Praktični savet

Danas potrošnja ulja više nije velika tema, ali redovna provera nivoa motornog ulja prema uputstvu proizvođača ostaje najučinkovitija zaštita od oštećenja motora. Takođe, redovne zamene ulja, zamena filtera vazduha i svećica, kao i provera zazora ventila, značajno smanjuju rizik od kvara.

Kod danas uobičajenih četvorotaktnih motora, o predstojećem kvaru mogu da upozore:

• neobični zvuci (npr. kuckanje, zveckanje, brušenje, škripanje ili pištanje),
• povećana potrošnja ulja,
• povećana potrošnja goriva,
• dim iz auspuha:
  • crni dim = višak goriva, nekompletno sagorevanje,
  • plavi dim = sagorevanje ulja,
  • beli dim = sagorevanje rashladne tečnosti;
• gubitak snage.

Šta treba uraditi u slučaju problema s motorom ili blokade zadnjeg točka:

• ne nastavljati vožnju, već što pre tiotići u servis,
• ako baš mora da se nastavi, voziti sporo, desnom stranom puta biti spreman za zaustavljanje,
• ako zadnji točak blokira, odmah pritisnuti kvačiko i pažljivo se zaustavtii uz desnu ivicu puta.

MotoRepublika

(233)