Vlasti Evropske unije već godinama postepeno pooštravaju zahteve za proizvođače automobila, uvodeći sve strože propise koji se odnose na ekološke standarde i bezbednost novih vozila. Pritisak tih regulativa postao je toliki da se proizvođačima više ne isplati da razvijaju i proizvode kompaktne automobile. Tako je Volkswagen ukinuo model up!, Ford izbacio iz ponude male modele Ka i Fiestu, a Stellantis nije nastavio razvoj nove generacije blizanaca Citroëna C1 i Peugeota 108… Spisak se može nastaviti. Kao rezultat toga, tržište je ostalo bez jeftinih i malih automobila, što očigledno ne ide u prilog ekologiji. Situacija već sada deluje apsurdno, a u budućnosti bi mogla da postane još gora.
To shvataju i vodeći ljudi u automobilskoj industriji. Tako je Džon Elkan, predsednik Upravnog odbora koncerna Stellantis, izjavio da se ranije na evropskom tržištu godišnje prodavalo oko milion automobila po ceni manjoj od 15.000 evra, dok je sada taj broj pao na svega 100.000 jedinica! Elkan objašnjava da EU planira da do 2030. uvede više od 120 strogih propisa u automobilski sektor. Već sada, prema njegovim rečima, 25% rada inženjera otpada na proveru usklađenosti s regulativama, a ne na sam razvoj vozila!
Sličan stav ima i Luka de Meo, još uvek aktuelni izvršni direktor Renault Grupe, koji će tu funkciju napustiti 15. jula. On je skrenuo pažnju javnosti na apsurdnost situacije u Evropi. Po njegovom mišljenju, voziti svakodnevno električni automobil težak 2,5 tone prava je ekološka besmislica. De Meo smatra da pravi ekološki automobili mogu biti samo kompaktni i lagani elektromobili, namenjeni gradskim vožnjama i lokalnoj dostavi. Kao rešenje, predlaže poseban skup propisa za male električne automobile, koji bi ih oslobodio preteranih regulatornih zahteva.
Zanimljivo je da i Renault i Stellantis već koriste pravne rupe u zakonodavstvu EU, koje omogućavaju znatno blaže homologacione zahteve za četvorocikle. U tu klasu spadaju modeli poput Citroëna Amija i njegovih brojnih „rođaka“, kao i Mobilize Duo, naslednik Renaulta Twizy. Međutim, ti modeli su premali, prespori i nedovoljno bezbedni, te nisu prikladni za masovnu upotrebu u svakodnevnom saobraćaju.
Zato je Elkan predložio da Evropska unija stvori novu povlašćenu kategoriju vozila, pod nazivom E-Car. Po njegovoj zamisli, takva vozila bi bila evropski pandan japanskim kei automobilima, koji čine oko 40% prodaje u Japanu. Osim toga, takvi pristupačni i jednostavni automobili sa nižim proizvodnim troškovima mogli bi da pomognu evropskim proizvođačima da odole najezdi jeftinih kineskih električnih vozila.
Da napomenemo i to da se naš Vladimir Matijašević takođe angažovao po pitanju razvoja malog gradskog automobila i da je već pokrenuo inicijativu pri Udruženju nemačke auto-industrije (VDA). Uskoro možete očekivati više detalja o tome.
AutoRepublika
(216)
Dobra je stvar što već sada, počevši od ove godine, po zakonu o oldtajmerima u većini evropskih država spadaju vozila proizvedena 2000. godine, dakle vozila stara 25+ godina. To su već moderniji automobili lo pitanju komfora i voznih karakteristika, jer automobilska industrija nije mnogo napredovala u tom pravcu. Ta „stara“ vozila su u većini slučajeva izuzeta od homologacije i strogih zakona o CO2 pri registraciji, a isto tako se mogu kretati kroz gradske zone rezervisane za „eko“ modele sa najnižom emisijom izduvnih gasova. Ja to vidim kao povoljnost jednoj grupi ljudi kojoj automobil nije puka potreba kretanja od tačke A… Pročitaj više »
Vec mi padaju na pamet neki modeli… 156 GTA ili tako nesto, haha
VDA ih je lepo nasamario. Što Matija napisa i predloži, to oni usvojiše. A i kako neće kad je ideja genijalna. I to u smislu, predlog usvojiti a ipak im k… zavući. Milo mi je samo zbog jedne stvari a to je da Italijani konačno shvate da Nemci i Francuzi (i svi ostali) njima nikad neće pomoći pa čak i kad bi im to usput bilo. Što reče pokojni prof. Gruden: „Svaki mora da gleda svoje dupe.“ Ja sam to shvatio odavno, samo još da shvate i oni ako misle da im neko pomogne. Jer put kojim su krenuli vodi… Pročitaj više »
Ne vidim zašto onda u Evropi ne bi dozvolili i Kei automobile ?
Obzirom na svoju masu i veličinu, oni uopšte nisu veliki trovači, tako da bi i ekološki aspekt bio zadovoljen, a svakako bi bili mnogo bezbedniji od automobila poput Citroëna Amija i sličnih.
Cinjenica je da se najveci deo svakodnevnog saobracaja odvija u gradovima. Takodje je poznata cinjenica da mnogi vlasnici automobila koriste svoja vozila gotovo isklljucivo u gradovima, za duza putovanja koriste voz i avion. Ovo su vise nego dovoljni razlozi da se uvede nova kategorija vozila – gradska vozila. U aprilu ove godine Nemackom udruzenju proizvodjaca vozila, VDA, predlozio sam detaljan koncept ovih vozila koji se zasniva na sledecim premisama: – ogranicene dimenzije – ogranicene performanse – smanjeni zahtevi pasivne bezbednosti – smanjeni zahtevi cyber-sigurnosti – smanjen porez – smanjene cene za parkiranje – iskljucivo e-pogon uz smanjenu cenu punjenja. U… Pročitaj više »
Uvoditi novu malu klasu vozila, a uništiti klasu Fiata 500 i Punta. Nein, Danke. Otrcane fraze i izrazi kao i ponavljanje ustaljenih rečenica kao papagaji zbunjuju ne samo obične ljude već i polu stručnjake. To da ljudi koriste vozila većinom za grad je diskutabilno. Čovek oće da kupi auto kao što je bio Punto. I za grad i za otvoren put, a ko oće može i jaču verziju (HGT) pa da j..e mater svakom na autobanu. Kako se stručni ljudi hvataju za ne reprezentativan uzorak, predstavljajući problem kao globalan i samo njima odgovarajući, pri tom sasvim nenamerno i slučajno uništavajući… Pročitaj više »
Tačno je da se uvodi nova klasa „automobila“. Mada se ne može reći da se radi o „automobilu“. Ovo su sredstva mikromobilnosti, namenjena gradovima i urbanim sredinama. Nešto kao luksuzni trotinet, sa krovom. To je rešenje kretanja u gradovima. A ako se „setiš“ znaš da je ogrničenje u svim gradoviam 50 i 30….. Način da se smanji gužva i zagađenje, kao i da se reši problem parkiranja. I ličnoo mislim da je ovo jedini način u ovom stepenu razvoja da se reši problem kretanja u gradovima. I to čak, da čovek nema svoj elektro mikro mobilni mališan, nego da ga… Pročitaj više »
Ne kažem ja da je to loš put, ponuditi male električne mikro automobile. Ali ne na štetu klasičnih malih auta. Ovde nije reč o mikro autima, već o klasi punta, clia ili fieste. Ova klasa auta je još uvek najprodavanija u Evropi i mora nastaviti da živi.
Ja navodim Punta jer je nekad bio najbolji u klasi. Pričaj ti šta oćeš. Bar sam ovu klasu auta isprobao svu redom. Reno ima i dalje svog Clia, Pežo svog 208 a Fiat je ugasio Punta što mislim da je velika greška. A sa ovakvim „Matijinim“ zakonom nestaće i Clio i 208-ca. Pa će nam biti ili četvorocikl ili ona grdosija od 5m lima i 2-3 tone. E tu sad dolazimo do cilja. Jedini švapski mali auto VW Polo je uvek kupio čaure za gore navedenim autima. Nemci će ga zbog toga žrtvovati da bi naudili proizvođačima malih auta. Ali… Pročitaj više »
Nisi u pravu. Polo je fenjeraš….. Među prvim u prodaji vozila u Evropi su Klio i 208. Prvi u B segmentu. Dođe tu po nekad Jaris i Sanđero. Fiat je sam sebe sjebao, niko tu mije kriv. Oni su nekad bili lideri u malim autima. A što se tiče Punta, nije kroz vreme napredovao. Kad se pojavio 188 bio je to auto. Za 25 godina, spao je na Grande punta, teškog – tromog auta, sa skromnom kabinom, a spoljnim dimenzijama povećanim. Motori u njemu, beda. 1,2 fenjeraš sa 69 ks, izgubio samo elastičnost, 1,4 totalni fijasko….. Multijet već ima probleme… Pročitaj više »
Ma nemoj. A ko je bio tehnički direktor u Fiat-u tih godina?