Donald Tramp koči potencijalni povratak Buicka

Buick je godinama pokušavao da se oslobodi statusa brenda koji je bio tu samo da popuni prazninu između jeftinih Chevroleta i skupocenih Cadillaca. Kompanija je u poslednje vreme ostvarila značajan napredak, zahvaljujući velikoj ofanzivi u pogledu obnove proizvoda, a koja je unapredila ponudu i promenila percepciju potrošača. Obim prodaje je u prvom kvartalu 2025. godine porastao za 39%, što je bio jak signal da je kompanija na putu ka dugoročnom uspehu. Međutim, baš kada se činilo da Buick ima svetlu budućnost, novi izazov preti da uništi sve do sada postignuto, a to su carine koje je Bela kuća uvela za uvezene automobile.

Buick je u prvom kvartalu 2025. godine isporučio 61.822 automobila, u poređenju s otpremljenih 44.385 u istom periodu prethodne godine. Ovo označava devet uzastopnih kvartala rasta u odnosu na prethodnu godinu, što je niz koji je izvršne direktore naterao da odahnu.

Međutim, ova priča o uspehu je sada ugrožena. Najprodavanija tri Buickova modela u prvom kvartalu 2025. godine – Encore GX, Envision i Envista – proizvedena su u inostranstvu: Encore GX i Envista se montiraju u Južnoj Koreji, dok je Envision proizveden u Kini. Sa novim carinama koje se odnose na proizvode iz ovih zemalja, Buick se suočava sa velikim finansijskim teretima. Na Encore GX i Envistu biće nametnuta carina od 27,5%, dok Envision suočava sa zastrašujućom carinom od 95% zbog više različitih nameta.

Ovo predstavlja ozbiljan izazov za profitabilnost Buicka, naročito imajući u vidu da izložbeno-prodajni saloni trenutno imaju visok nivo zaliha vozila bez carina, sa prosečnim periodom snabdevanja od 82 dana. Međutim, čim te zalihe budu potrošene, kompanija će morati da odluči da li će apsorbovati dodatne troškove ili ih preneti na kupce. Analitičari predviđaju da bi prenos dodatnih troškova mogao negativno uticati na sposobnost Buicka da zadrži svoj trenutni zamah.

Logičan način da brend izbegne carine bio bi da prebaci proizvodnju u Sjedinjene Države. Međutim, ali ovo je drastično lakše reći nego učiniti. Proces bi zahtevao pronalaženje potrebnih kapaciteta za proizvodnju u jednoj od GM-ovih fabrika u SAD-u, što bi podrazumevalo značajnu investiciju u opremu i prilagođavanje proizvodnih linija. Iako bi ovo moglo biti održivo rešenje na duži rok, potrebno je vreme, a Buick bi mogao pretrpeti gubitke u međuvremenu.

Dodatno, analitičari britanske banke Barclays predviđaju da će carine primorati proizvođače automobila da prestanu da prodaju vozila koja više nisu profitabilna u SAD-u. To bi moglo dovesti do smanjenja broja uvezenih vozila iz zemalja poput Južne Koreje i Kine, pri čemu GM očekuje smanjenje od oko 450 hiljada primeraka iz tih zemalja. Prema Barclaysu, ovaj poremećaj izazvan novim carinama, mogao bi da GM košta nekih 9,5 milijardi dolara, zbog čega je banka smanjila prognozu dobiti u 2025. godini, i to za 40%.

Problemi Buicka nisu vezani isključivo za tržište SAD-a. Brend je takođe doživeo dramatičan pad prodaje u Kini, koja je nekada bila ključni tržišni segment za kompaniju. Od 2020. do 2024. godine, prodaja ovog brenda u Kini opala je u volumenu za 65%, kako kineski potrošači sve više prelaze na automobile koje proizvode domaće kompanije.

General Motors još nije komentarisao kako planira da reši ove nove izazove, posebno kada je u pitanju budućnost Buicka na tržištu SAD-a. Kako carine prete da ponište već postignuti napredak, brend se suočava sa teškim odlukama. Možda će morati da apsorbuje troškove u kratkom roku, da investira u domaću proizvodnju kako bi izbegao carine, ili da napravi neke teške promene u proizvodima.

AutoRepublika

(146)