Koliko stil vožnje utiče na potrošnju električne energije u Teslinom Modelu 3?
Brža vožnja znači veću potrošnju energije – to nije nikakva tajna. Ali, koliko tačno može da se uštedi ako se vozač odluči za sporiju rutu? Norveški sajt Motor.no rešio je da to testira na zanimljiv način.
Za eksperiment su korišćena dva identična modela Tesle Modela 3, koji su istovremeno krenuli iz Osla ka istom odredištu – drugoj strani najdužeg norveškog jezera Mjøsa, ali različitim rutama.
Jedan automobil se kretao auto-putem E6 sa istočne strane jezera, gde je maksimalna dozvoljena brzina 110 km/h, dok je drugi išao zapadnom stranom, regionalnim putem broj 4, koji je kombinacija brzih i sporijih deonica sa ograničenjima od 60 do 80 km/h. Ova druga ruta je bila kraća – 137 km naspram 151 km auto-puta.
Već nakon prvih 70 kilometara, razlika je postala očigledna.
- Tesla na sporijem putu (put 4): vožen je 60 minuta, prosečna potrošnja 1,36 kWh/10 km,
- Tesla na auto-putu E6: prešao istu distancu za 43 minuta, ali sa većom potrošnjom od 1,51 kWh/10 km.
Konačan rezultat: vreme ili energija? Na kraju putovanja:
- Tesla koji je vožen brže stigao je 30 minuta ranije, prešao 151 km, i potrošio u proseku 1,56 kWh/10 km, što ukupno iznosi 24,2 kWh,
- Tesla koji je vožen sporije stigao je kasnije, prešao 137 km, i potrošio 1,25 kWh/10 km, odnosno ukupno 17,4 kWh.
Koliko to zapravo košta? Računica je jednostavna:
- Na Teslinom Superchargeru, punjenje za sporiju rutu košta 60,90 norveških kruna (5,11 evra),
- Za bržu rutu: 85,70 kruna (7,2 evra).
Razlika? Oko 2 evra. Ali to nije sve… Još jedan faktor su putarine:
- Na auto-putu E6 iznose čak 125 kruna (10,5 evra),
- Na regionalnom putu 4 samo 46 kruna (3,86 evra).
Dakle, ukupna ušteda za one koji odaberu sporiju rutu iznosi oko 104 krune ili 8,73 evra, što je znatno više od same uštede na energiji.
Eksperiment je dao jasan i očekivan odgovor: sporija vožnja štedi novac, ali troši više vremena. Na kraju, sve zavisi od prioriteta – da li je važnije da se stigne brže ili da vožnja bude jeftinija?
| Auto-put E6 | Regionalni put 4 |
| Distanca: 151 km | Distanca: 137 km |
| Vreme: 1 sat 31 minuta | Vreme: 2 sata 1 minut |
| Potrošnja: 1,56 kWh/10 km | Potrošnja: 1,25 kWh/10 km |
| Preostali kapacitet u bateriji (%): 63 | Preostali kapacitet u bateriji (%): 74 |
AutoRepublika
(290)
Zaključak je, nevažno koji auto voziš, država te klepi više za putarine nego za gorivo.
Zavisi gde. Godišnja vinjeta u Blgariji je 87 leva, što je 43 evra iliti 5 hiljada dinara. Smešna cifra
Али су вам плате на нивоу Македоније и Албаније…
Ne znam plate kakve su, zivim u Srbiji 😉
„sporija vožnja štedi novac, ali troši više vremena“
A ma koliko da ste bogati, novcem ne možete da kupite – vreme.
Možda bi test bio interesantan da je obavljen negde u Nemačkoj, na deonici autoputa gde nema ograničenja brzine ili je bar neko normalnije ograničenje.
Takođe iz naslova nisam očekivao da stil vožnje znači izbor vrste puta.
Test je otkrivanje rupe na saksiji al ajde. Isto je i kod nas. Mogu iz Novog Sada brzo auto putem da dođem do Beograda i platim 260 i neki dinar sa popustom putarinu. Pritom potrošim 15-17kWh na 100km. Ili da idem starim putem, ne platim putarinu i potrošim 12-13kWh Kad punjenje obavljam na kućnom punjaču onda mi putarina bude skuplja od vožnje. Ali ako zamislimo da oba puta svratim u Ledi (koji naplaćuje po kW) i punim na brzom punjaču. To bi izgledalo ovako: Auto put: 16*0,41=6,51€(774 din.) + putarina 265 din = 1039 din. (oko 5 litara dizela) Stari… Pročitaj više »
Pri kojoj to putnoj brzini ćeš na auto putu da trošiš „15-17kWh na 100km“ ?
200km/h. Što pitaš?
Možda u nekoj teoriji.
Bravo care, ja trošim 17 kWh do 17,2 kWh, s malim Minijem od hiljadu i trista i nešto kila u gradskoj vožnji. Tvoj automobil u najekstremnijim uslovima eksploatacije troši manje. Jel se to javljaš iz 2048. godine, ili se šališ s nama?
Zvezdan, evo da ja javim sa Tesla 3 standard range LFP iz 2021 sa uključenom klimom, autoput 14-15 kw na 100 (brzina oko 120 kmh) – a grad + poluotvorena cesta oko 11 kWh. Danas napravio 40 km od kuće do aerodroma i natrag. Inače te standard range sa toplinskom pumpom budu oko 20 tak % efikasnije nego long range pogotovo ove iz 2019/20 bez toplotne pumpe. Punjenje na superchargeru od 11% do 90% samo 25 minuta, a do 100% za cca 32 minute.
Po EV Data base Tesla Model 3 Standard Range Plus pri 110 km/h na temperaturi od 23 stepena (bez upotrebe klima uredjaja) troši 15,5 kWh/100 km ( a na -10 troši 20,4 kWh/100 km ).
https://ev-database.org/car/1485/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus
Ne sumnjam dragi Garbage, nećeš da zameriš da se našalim malo, zgodno je mesto. Kaže da je u jednom selu u DR Kongu prosečna dužina penisa bila 25 cm, dok je u par km udaljenom selu, isti parametar istog organa bio na nivou od 15 cm. U čemu je fora? Pa, u jednom selu je podatak iznet na temelju ankete, a u drugom je sprovedeno merenje 🙂
Ma sve Ok 🙂 Evo ja prvi put pričam iz prakse od onog što sam sam doživio i što piše na boardu i koliko punim doma. Evo komp kaže zadnjih 1350 km koliko imam vozilo 14.1 kw/100, a današnja vožnja do aerodroma – 11.5 kwh. To je vožnja kroz pola kroz grad (avenija bez mnogo prometa danas) i otvorenom cestom brzinom u prosjeku 60 – 90 kmh. Na potrošnju utječu i gume, zna se da zimske troše više kao i 19tice u odnosu na 18. Tlak guma kada sam preuzeo vozilo je bilo namješteno dosta visoko 3.2 bara – vjerojatno… Pročitaj više »
Bravo, ja ne obraćam pažnju na potrošnju, ali nedavno pogledah prosek na 3+ hiljada km i beše kako navedoh oko 17 kWh. Resetovao, pa pogledao ponovo nakon par stotina km i opet isto. Očito je Tesla značajno naprednija i manje troši, mada ja ovaj Mini vozim prilično nekulturno, grubo ili kako već da kažem, „ko što se miluje tuđa žena“ 🙂
Imaš na jednom konkurentskom sajtu upravo članak na temu kako Tesla sve manje i đanje troši kako vrijeme prolazi 😀
Ima i tekst o navodnom uvećavanju kilometraže od strane Tesle.
Ako je to tačno, automatski se i potrošnja“smanjuje“ po kilometru.
da, bila je vest, oko 15% više. Mada, meni to nema smisla, veoma se lako primeti 15% duži put. Ono kreneš na put, po navigaciji 200km, a ti ubiješ teslom 230
mada, ako su podesili i 5% više, valjano su prevarili kupce
„Da li je važnije da se stigne brže ili da vožnja bude jeftinija?“ Gornji kriterijum nije kompletan, faktor koji je vazniji od ova dva jeste temperament vozaca. Rado cu da platim da bih mogao da vozim brze! Kada sam iz nekog razloga prinudjen da vozim sporo, +/-100 km/h, vec posle kraceg vremena osecam nervnu napetost. Kada se ogranicenje skloni i mogu opet da vozim koliko to meni odgovara, osecam rasterecenje, zadovoljstvo i opustenost. Faktor sigurnosti u gornjoj analizi takodje nije uzet u obzir! Pri sporoj voznji paznja popusta, mozak pocinje da se bavi svim i svacim a najmanje voznjom. Sa… Pročitaj više »
👍👍👍🙂
👍👍
Ja sam neki dan kupio Teslu 3 standard range (2021) LFP 55 kw baterija. Od Monchengladbacha do Zagreba nekih 1150 km – stao sam ukupno 4 puta. Vrijeme punjenja u prosjeku 20 min, čak mi išlo na živce jer Tesla kaže nakon 13 do 15 min imate dovoljno možete ići dalje, a ja obavio tek WC i kavu još nisam završio sendvič 🙂 Auto mi trošio oko 14 kwh/100 km, brzina oko 115 prosjek, najviše zbog gužve, gdje nije bila gužva vozio sam 130, iako sam probao i VMax od 227 po brzinomjeru. Punjenje na superchargeru krene sa 170 kw… Pročitaj više »
Čestitam na kupovini…
Sve navedeno, osim prosjeka, koji je ipak viši, se slaže sa podacima vladnika firme gdje radim koji je skoro kupio Trojku daul motor long range… Za sada sve super sa tim autom, a ekonomija vožnje izvrsna (čak i sa najskupljim punjačima…
Bila je to opuštena vožnja,još ako je porodica tu onda samo+👍👏Kroz Austriju trebaju dobri živci zbog silnih tunela i ograničenja za tvoju relaciju,pa je Tesla tu u prednosti.Šta se dešava kad si na tempomatu oko 150-160km/h ??
Tempomat sam koristio na brzini od 130 km/h. Sve što sam vozio brže bilo je bez tempomata. P.s. vožnja je bila opuštajuća jer je familija čekala u Zg, pa nisam morao stajati kada se nekom piša 😅
👍
Bravo, brate Garbage, piši test please.
Podržavam 👌
😊😊😊
Računica je znači „vaka“:
Autoputem se moš vozati oko 3 sata u traci s kamionima. Posle moraš negde pevati borbene pesme.
Znači cirka 350 km, moćna Tesla plovi, a onda mora negde da se napaja, pase i preživa. To bi značilo, reccimo, ako bi krenuo na maore u Grćku, tri bi puta morao kampovati….
Ja samo da pitam, šta će biti kad se se ova elekto zlopatilo omasovi, pa na redu za punjaču čekam cirka par sati ( u boljem slučaju). A napolju +40…..
Po meni, bolje bi bilo stopirati nekog kamiondžiju….
Prošao neki dan pola europe, uglavnom bude po 20 punjača od kojih 5 – 6 zauzetih. Tesla ti javi unaprijed koliko ih je slobodno, a i da dođe do toga da je sve zauzeto, većina vozača puni od 15-20 minuta pa sumnjam da bi čekao više od par minuta da se prvi oslobodi.
Još uvek je broj elektro samovoza mali. Čak bi rekao zanemarljimo mali, van grada.
Šta će biti kad bude SUS vozila zanemaljiv?? Druže, ja po nekad čekam na pumpi neprihvatljivo. Gde naspeš gorivo za 1 minut.
Rešenje bi bilo da punjača bude 20-30 puta više nego pištolja za punjenje na pumpama.
Znači, ako jedna pumpa na autoputu ima 10 pištolja, trebalo bi 300 punjača. Tad bi bilo OK….. A to će biti u linburgu mesecu.
Nećemo na more u Grčku, idemo u civilizaciju 😀
Moja Mazda CX 60 PHEV, po gradu troši u najboljem slučaju 38 kWh na100 km. I to kada milujem gas kao najnežniju devojačku sisu.