Cene Fiata Grande Pande na srpskom tržištu
Nakon što je Fiat Grande Panda izložena na ovogodišnjem Sajmu automobila u Beogradu, postale su poznate i cene ovog modela za Srbiju. Podsećamo, sa dimenzijama od 399 cm dužine i 176 cm širine, Grande Panda spada u B segment, gde je Fiat jako dugo bio prepoznat kao jedan od najuspešnijih brendova u proizvodnji automobila te klase.
Fiat Grande Panda je na našem tržištu biće dostupan u dve verzije:
– blagohibridnoj verziji sa turbo 1.2-litarskim trocilindarskim motorom sa 101 KS i 205 Nm, električnim motorom maksimalne snage 29 KS koji je integrisan u šestostepenom automatskom menjaču eDCT-u, a u čiji sklop ulazi i 48V litijum-jonska baterija, kao i u
– električnoj verziji, sa LFP baterijom od 44 kWh i električnim motorom snage 83 kW (113 KS), sa deklarisanim kombinovanim dometom od 320 km prema WLTP standardima (po EV Database, ako bi se iskoristila baterija sa 100% njenog kapaciteta, zavisno od uslova upotrebe, realan domet je 180 – 390 km), u standardnoj izvedbi je opremljena AC punjačem najveće snage od 7,4 kWh (uz doplatu od 300 evra se dobija sa punjačem od 11 kW), dok maksimalna snaga punjenja na DC punjaču iznosi 100 kW.
Termička varijanta (komercijalno nazvana Grande Panda Hybrid) je kod nas dostupna u tri nivoa opreme (Pop, Icon i La Prima), po cenama od 16.990/17.490/19.990 evra. Sve te cene su u cenovniku označene kao “akcijske”.
Tek, ako ste ljubitelj čeličnih felni prečnika 16″ (bez ratkapni na njima), halogenih farova, manuelnog klima uredjaja, ručnog otvaranja prozora na zadnjim vratima, a možda ste istovremeno i mrzitelj ne samo centralnog tableta, već i limitera brzine i tempomata, kao i ručica vrata i retrovizora u boji karoserije, osnovni paket opreme pod nazivom POP je onda pravo rešenje za vas.
Naravno, u tom paketu ćete dobiti i ono što je danas obavezna oprema, pa tako i zadnje parking senzore kao vid asistencije za bezbedniju vožnju unazad. Čak ćete dobiti i disk kočnice na zadnjim točkovima, ali i električnu parkirnu kočnicu.
Paket ICON vam dodatno donosi i ratkapne na čeličnim felnama, ali i LED dnevna svetla, LED farove i LED zadnja svetla, el. podizače prozora zadnjih vrata, naslone za glavu na zadnjoj klupi (šokantno je da nisu u standardnoj opremi, ali, verujemo da je saglasno pravnom okviru u Srbiji), elektro podesive spoljne retrovizore, ekran osetljiv na dodir za multimedijalni sadržaj dijagonale 10,25′ s funkcijama nazvanim Apple CarPlay i Android Auto, kao i audio sistem sa 6 zvučnika.
Ovaj nivo opreme može da se nadogradi sa tri opciona paketa opreme (cena pojedinačnih paketa je 1.250 – 1.500 evra), pa da tako, zavisno od želja i izabranog paketa, dobijete, izmedju ostalog, aluminijumske felne i/ili automatski klima uredjaj i/ili grejanje volana/sedišta i slično.
Konačno, paket opreme La Prima donosi dodatno, izmedju ostalog, 17-inčne aluminijumske felne, krovne šine, zatamnjena zadnja stakla, elektro preklopive spoljne retrovizore, “volan obložen mekanim materijalom”, prednji naslon za ruke, automatski klima uređaj, unutrašnjost i sedišta „La Prima“, panele vrata obloženi tkaninom, LED ambijentalno osvetljenje, džepove na poleđini sedišta, sedište suvozača podesivo po visini, navigaciju, zadnju kameru, prednje parking senzore, bežični punjač za smart telefon, ulazak u vozilo i startovanje vozila bez upotrebe ključa i automatsko paljenje brisača i još neke sitnice.
Ono što nam je bilo neshvatljivo za opremu novog Citroena C3, neshvatljivo nam je i za Grande Pandu, obzirom da je to tržišno potpuno nov model, pa bi bilo logično da je te modele moguće (makar uz opcionale) kupiti u opremi u kojoj se nude i konkurenti te klase. Naime, čak ni na spisku opcione opreme se ne nalaze neki napredniji sistemi aktivne bezbednosti, kao što su detekcija vozila u mrtvom uglu, poluatonomna vožnja ili makar radarski tempomat.
Jer, Grande Panda je dimenzijama u istoj klasi gde i Toyota Yaris, a ona se danas na tržištu Srbije kao klasičan hibrid (a ne kao blagi hibrid, kao Grande Panda), nudi po ceni počev od svega 20.990 evra, a čak i u svojoj osnovnoj opremi taj Yaris ima više aktivno bezbednosne opreme nego li i opciono opremljena najskuplja verzija Grande Pande (ili C3 i C3 AirCrossa).
Sa druge strane, sa istom motorizacijom, već pominjani Citroen C3 u verziji MHEV-a od 101 KS (“plus” 29 KS iz elektromotora) je na našem tržištu dostupan u srednjem i gornjem paketu opreme, po (“akcijskim”) cenama od 18.990 i 21.790 evra. Mada sadržaj pojedinačnih paketa opreme kod C3 nije potpuno isti kao kod Grande Pande, uz isti 1,2 MHEV motor, deluje nam da je Grande Panda realno neznatno jeftinija.
Inače, ako je pokretan običnim 1,2T motorom sa 100 KS u kombinaciji sa ručnim menjačem, zavisno od paketa opreme, C3 ima nižu cenu za oko 2.000 – 2.700 evra od njegove varijante pokretane blagim hibridom, a može da dodje i u veoma svedenoj opremi, koja je pandan sadržaju opreme POP kod blagohibridne Grande Pande (pa je tokom trajanja Sajma u osnovnoj opremi C3 dostupan i za samo 14.990).
Što se tiče električne Grande Pande, dostupna je u dva paketa opreme (RED i La Prima), po cenama od 24.990 i 27.990, a ako ispunjavate uslove i imate sreće, pri njenoj kupovini možete ostvariti pravo na subvenciju od 5.000 evra (pa tada bude 19.990 i 22.990). Po našem mišljenju, RED oprema električne verzije praktično odgovara sadržaju ICON opreme kod blagohibridne verzije, dok je sadržaj La Prima opreme isti (ili bitno isto).
A pošto će se po najavama AutoRepublike, a kasnije i drugih medija, u Kragujevcu proizvoditi i električna verzija modela C3 (odnosno, e-C3), kažimo da on u Srbiji dolazi u tri paketa oprema, po cenama od 26.690, 27.390 i 29.190 evra. Dakle, u odnosu na njega, električna Grande Panda takodje deluje malo jeftinije.
Da li Grande Panda eventualno zaista ima konkurentne cene, pokazaće jasno samo vreme. Svakako je velika šteta što Grande Panda nije ponudjena i sa običnim motorom 1,2T i ručnim menjačem, jer bi to značilo i nižu cenu, verovatno u istoj meri kao i kod C3 (2.000 – 2.700 evra).
AutoRepublika
(18320)
Kokošinjac za 17 000 evra…. Sa najgorim motorom koji se pravi u Evropi
Ne mogu da zamislim, ako ovaj kokošar počnu da uvaljuju budžetskim korisnicima, kao inspekcijama, javnim preduzećima. Ovo će biti tri koraka unazad. Obzirom kakav nas Vožd vodi, ova kokošinjac je na „nivou“. Valjda će i on sinu jedan kupiti, obzirom da vredno radi, kao i koji primerak poslati ćerki u London, gde „vredno“ studira a čuva je četa Kobri.
😂 👍Bravo care
I da je najveće govno, a nije, naše je govno. I treba da se prodaje. Sve čkode da zameni u državnom sektoru. Jednostavno je, mora i taj narod u Kragujevcu da jede.
Ne moraju ljudi na poslu da budu robovi Fiata. Meni je lično Fiat i Jugo uništili kičmu. Nadam se a i znam da ova Panda neće moći da zaživi u većem obimu.
Neka ih teraju u Italiju, tamo su svikli na vaka go****na.
Samo se nadaj
Znaš li ti koliko vlasnika Yuga je kupilo npr Punta posle Yuga. Definitivno velik broj. Koliko njih ima „uništenu“ kučmu.
Nije to do sedišta, već do tebe i tvoje kičme. Nešto drugo je dovelo do uništenja.
Imao sam i Yuga i Punta Tera to ko blesavo.
Ja sam kupio, ovako ili onako i to ne jedan nego 3. prvo zastavu 10, pa dva Puntašina (lično birao) a onda mi je dopao šaka turčin Tipo….. Sad ako bi saagledao, realno se gora vozila nisu mogla ni kupiti, osim možda Sanđera starijih generacija. Dakle, ta vozila su za pojedine kazna i propast. Nije to do moje kičme, a nije ni da nije, jer posle 300 iljadarki u puntašinima, a ppisebno više od 200 iljada u Jugićima, normalno je da nisam normalan. Vrlo zanimljivo, svi navedni su strulili i do propasti, sem Tipa koji je 18 godište a niko… Pročitaj više »
Punto je bio pun pogodak za našu populaciju. Vrhunski napredak u odnosu na juga, pričam o najzastupljenijem vozilu, koje je zamenio taj Punto Z10. Cena je bila realna, a sve što je Punto imao od opreme je bilo zaista korisno/potrebno!
A ne ove mild teške gluposti sa plus Li Ion baterijom ispod sedišta (!?) pa hej!?
U našoj „državi“ ni standard izduvnih gasova se ne primenjuje, a k.njamo o mild hibridima za 20k eur…molim vas..
Ma da , Italijani ne znaju sta je auto. Nisu culi za Audi i BMW, kao mi u Srbiji!
Nažalost nije naše, ali g.vno i to skupo, jeste!
500L iako je takođe bio politički model bar je imao široku upotrebu vrednost. I cenu da je imalo smisla razmišljanja o kupovini.
Ovo što sada „pravimo“ ne služi ničemu osim da diktator stvori iluziju privredne aktivnosti…
500 L nije bio domaći nego globalni model koji je u svoje vreme bio najprodavaniji u svojoj klasi ( u najuspešnijoj godini skoro 150 000 komada). Nije bio konstruisan za naše malo tržište i niko te nije terao da ga kupiš, ionako nemaš para za njega, mogao si samo da maštaš o njemu, zato u Srbiji vole audije od 20+ godina sa 500 000 + km plaćene 3 – 4 hiljade €, kad prođe ulicom da zasmrdi i zadimi komšijama.
Ali, koji još auto možeš da naručiš sa zvučnim topom kao dodatnom opremom? 😜
recimo VW GOLF 3 taj kad prodje zimi ulicom i mrtvaka probudi!
Gospodine , pa niko vas ne prisiljava da kupite taj , kako ga nazvaste , „kokosinjac“ slobodno mozete kupiti , recimo E-Tron sa cenom od 70 000€ ili VW ID3 koji nudi isto kao i Panda samo je ceo sastavljen od recikliranih materijala a i cene su tu negde pocinje sa cenama od 21 000€.
zelim vam ugodan dan .
Ne neću Audi E tron, nego ću Reno 5 E….. Za 25 000 evrića, auto, naspram ovog kokošinjca. Pa bolji je enterijer imao Jugo. Eno onaj primerak što je bio na sajmu, za onih par dana ulaska posetilaca, sav se ofucao, ko papudžijski mačak
Ti da si nekad vozio puntašina HGT ne bi nikad tako kenjo. Ili Stilo 1.8, ubica golfa, škode i ostalih sranja. Al teško ih je sad naći očuvane. Ja sam imao Stilo i mogu da kažem da sereš kao foka. Sem Mercedesa, u šta god da uđem, ko na panj da sam seo.
kako nisam vozio Punta HGT ??? A tih Puntića običnih sam dosta izačkao….
HGT prema Renolu RS ili Pežoolu je igračka. Zato ga nikad nsam imao privatno.
A Stilo?? Pa to napoznatiji krš na ulici. Taj 1,8 ništa posebno. Onaj JTD je bar imao nekih osobina
I de nađe Mercedes?? Obično njega porede s panjem. Ko klada
Stilo 1.8 i JTD iste snage ne mogu da se porede. JTD je štedljiviji i ništa drugo, 1.8 brži i ide ko mećava. Oba sam vozio i velika je razlika u korist benzinca.
Najštedljiviji dizel koji danas postoji jesu TDI motori, 2,0 tdi i napušteni 1,6 TDI od 115 ks. Pri tome cajger za razliku od Fiata pokazuje tačno. Znači velika Škoda Oktavija 1, 6 TDI , troši blizu 1L manje od Fiata 500 1,3 MJ. Imam i jednog i drugog…… Lako je naći podatke na netu o ovim TDI motorima. A oni stari JTD to ti je ad akta, to jet to tek nije za porediti. Recimo, Fića piše da troši 4,0, a potrošnja stvarna preko 5l….. Tako je bilo i sa Puntićima i dizel i benzin. Imao sam ih dosta. A… Pročitaj više »
Je sam realan i potvrđujem da su dizel motori najbolji nemački.
Što se benzinaca tiče imaju dobre šestake, osmake ali sa 4-cilindričnim motorima me nikad nisu oduševili.
Oduševile su me fiatove marke sa benzincima i neki Japanci (četvorocilindraši). To je to.
Više nema Fiat motra, kakve pamtiš. <<Fiat odavno nema motora. Nisi u toku. Sad ugrađuje uglanom Pežo troklipnjaka, najgori u klasi. Onaj Tipo što sam ti pominjao imao motor 1,4 16V, nov trošio ulja blizu 0,5L na 1000km !!? Motor koji je nekad bio u Puntu kao extra. Fiat kao Fiat, više ne postoji
Jesam u toku. Ti nisi. Evo ti redom: 1.0 i 1.3 Firefly, 1.5 turbo benzinac u dve verzije snage, 2.0 turbo benzinac u Alfi. Ali su 1.5 turbo sa 130 konja zamenili sa 1.2 turbo sa 130 konja koji na probnom stolu manje troši, jer je na delu rat propisima i nametima iz EU. Novi 500 dobija 1.0, a Grande Panda kasnije 1.3. Kažeš Fiat nema motora kakve pamtim, al ko ima u Evropi? BMW ili Ford? Opel i Ford praktično nepostoje. Nemci prave teška turbo benzinska sranja, koja troše i benzin i ulje ko ludi. Proizvođači će morati da… Pročitaj više »
Nezaboravi, Fiat ti je kao zmija, ljuta guja koja se sklupčala pa je ne vidiš. Bolje je bežte sa tog područja. Jer će reakcija biti bolna i trenutna. Čim opasnost prođe i grane sunce ona nastavlja svojim putem opružena svom svojom dužinom!
Porediš potrošnju dve bitno različite karoserijeke forme i dva vozila bitno različite čeone površine ( 500L je viši bar 20 cm od oktavije ).
A čudi me da ti sebi dozvoliš da voziš „Miki Maus“ automobil, odnosno, „kočiju“, tj, Fiat 500 L ???
I nemoj da porediš 1,6 TDI sa 1,3 MJ. Poredi 1,6 TDi sa 1,6 MJ, pa vidi šta je bolje. 1,6 MJ je avion od motora za 1,6 TDI ( posebno ako je uparen sa 5MT, kao u prethodnoj Oktaviji, a ne sa 6MT, kao u prethodnom Audiju A3 ).
Ja poredim običnu malu Fiću 500 1,3 Mj sa potrošnjom Oktavija TDI 500L i 1,6 MJ nigde nisam pominjao. Taj kokošar ne koristim. Ne bi rekao da je 1,6 MJ po bilo čemu bolji od TDI 115. Čak mislim da su snagom tu negde i pored lepih KS na papiru u + za MJ. A potrošnja tek…. I mogu ti reći da mi bolje odgovara 5MT u odnosu na 6MT. To su elastični motori, sa 6 MT se ubiješ od šaltanja, samo ne znam čemu. Ako pogledaš Tipa 1,6 MJ od 130 ks, koji je slične „građe“ (da ne poredim… Pročitaj više »
Kao potrošaču, meni cene SUS varijante Pande ne deluju baš privlačno.
A mislim da je prava bezbednosna bruka da se u osnovnoj opremi nudi bez naslona za glave putnika drugog reda sedišta. Pa, danas na tržištu Srbije ne postoji ni Dačija koja bi bila bez naslona za glave putnika zadnje klupe.
Teško ce ,po ovoj ceni i Dačiji oteti kupca.Mozda javni sektor poneki komad .
Čudno mi da je Sandero Stepway TCE 90 6MT u mešovitom WLTP ciklusu ima deklarisanu emisiju 125 grama i potrošnju 5,6, a Grande Panda ( sa MHEV motorom ) ima deklaraciju od 123 grama i 5,4 litra.
Renoov benzinac je uvek bio pojam za Pezo.
Turski Fiat Tipo Sedan 1.6 MJT sa 130 KS, pristojnom opremom (led farovi, kamere, auto klima…) 19450 eura. Možda je demode, ali i dalje je auto za daleki put jedne porodice. Srećno im bilo sa ovom kantom.
Citroen C3 1.2/100ks objasnio kako treba da izgleda narodni auto za 14.990 EUR.
Motor sa lancem, menjac 6 brzina, osnovna oprema…pa izvolte, narode, vozi se uzdignuta cela (da te komsiluk ne bi zezao jer vozis Daciu).
Ako moze C3 za 14.990, mora i Panda. I tacka.
Ali Panda nema taj motor, tako da ne mora.
Pa neka ga ima, i to za 13.999 možda se neki i nađe na ulicama Srbije u privatnom vlasništvu.
Najavljuje se proizvodnja C3 u Kragujevcu.
Ali električni
https://www.fiat.rs/cenovnici-i-brosure
Dobra cena za Tipo 1,6 MJ od 130 ks.
Ako je u paketu opreme sa naslonima za glavu pozadi, cena od 18.950 € zaista deluje impresivno ( inače je 17.950 € ).
Za M.M.-a bi ovo bilo idealno vozilo, obzirom da je fan Fiata 😊
Stvarno neobična ponuda za današnje uslove… Dizel, pa još povoljne cijene…
Da nije štamparska greška? 😜
Nije štamparska greška. Vraćaju 1,6 MJ u ponudu gde mogu.
Vrhunski motor. Unutra je jadnjikav, ali meni treba automatik, pa sam sa žaljenjem krenuo da tražim dalje..a uzeo bih ga i na klocnama samo zbog tog 1.6 mjt kakav npr ima i alfa tonale za 30k +….
Panda bi morala da bude bar 5000€ jevtinija nego najavljena cena..
Petar Djoikc
Prvo su tu električnu pandu na početku nudili za 15 a sada za 20 hiljada eura.I 15 hiljada eura je skupo za naš standard.
Kada je Fiat počeo da radi u Srbiji,pravili su Punto za 5000 eura.E ako ta cena bude bila za električni auto onda će ga moći narod kupovati u Srbiji
Nema ništa od tog modela sa takvim agregatom/ opremom po ovakvim cenama..nama treba goli model, sud motor i manuelni menjač,makar sa el podizačima na svim vratima, nekakvom multimedijom i hand free tel, po ceni max14.000 EUR. Da bi ikako mogao da bude konkurentan izbor umesto stepway-a
Više puta sam ovde napominjao da Vožd radi protiv Fiat-a, a po nalogu nemačke auto industrije. Govorio sam da je vlada pala da bi sprečili dolazak Đorđe Meloni i italijanske vlade u Srbiju. Oni nisu došli, jer je zapravo vlada pala i to je potvrđeno u skupštini. Al ih to ne sprečava da prave vojnu saradnju sa Mađarskom i da se sa njihovim zvaničnicima sastaju. Međutim, po pitanju auto industrije ne pita se Ovaj ništa, on može samo malo da koči (dok tabane i dupe ne podere o asfalt). Pitaju se stručni ljudi od znanja. Ni narod se neće pitati,… Pročitaj više »
Ti stvarno veruješ da je Vlada pala, da bi sprečili Đ Meloni da đođe u Srbiju, zbog Fiata??
Da si još u „osmoljetki“ razmeo bi tvoje infantilno ponašanjje, no ti si senior.
Niko ne brani Fiatu da pravi šta oće u Zastavi, a to što im je proizvod ko poljski WC, nije problem ni Vlade, ni Vožda, ni Meloni, nego valjda neotesanog STELATIS-a.
Čuj, pala vlada zbog Pandašina 🙂 KOji lik
Još jednom ponavljam da rade protiv Fiat-a. A ti nemaš pojma niočemu i ne znaš šta se dešava iza zavese u pozadini. To je bezobrazluk naše vlade, sastaju se sa jednima a druge eskiviraju. I to ima svoje razloge.
Ti se možda razumeš u politiku, pa idi sa onim tvojim ljubiteljem Renoa pa sa njim se svađaj i raspredaj do ujutru.
A možda i znaš, nego ti je zadatak da od istinite informacije napraviš glupost.
Slušaj, taj Fiat je popasao Srbiju, a ništa uradio nije. Prvo su pravili Puntašina, zaostalog generaciju Š kvaliteta, pa onda onu kočiju 500L koju niko nije hteo, a sad poljski WC na struju koji ne može uopšte da krene u prodaju!!! Ja lično i mislim da je Fiata ovde puna kapa…. Kad se setimo njihovih marifetluja sa Zastavom u staro doba…..ijaojjjj Pri tome ne zaboravi da im je ugovor još zatamljen! Da im je Srbija plaćala radnike!, Uložila više od pola milijatde ….ijaoooo! Ja glasam da se fabrika prepiše nekom ko bi da radi, za badava, taman Kinezima A to… Pročitaj više »
Ovaj WC koga pominješ nije Fiat. On nosi samo FIAT znak. To vam je prepakovani Citroen C3!!! Hteli ste drugu marku, eto vam. Hteli ste električni model, eto vam. Hteli ste mali džip, eto vam. Pratim ja sve, još poodavno. I sve je vaša jebena zasluga, takvih kao ti, tvog precednika, koji radi za švabe i glupavih i nestručnih ljudi. Al samo jedno da znaš, i Kinezi da dođu, pravićete 5-6 auta dnevno. Evo ih dolaze u Sremsku Mitrovicu pa se raspitaj kolko će auta praviti mesečno (200-300). I ovo da zapamtiš: I kad bi Suzuki došao u KG isti… Pročitaj više »
Jesam ja kriv, Vučić, Brnabić, Ćaci, studenti što pumpaju, Đilas, Čkalja, Ceca pevaljka, što Fiat više nije fabrika, no šrafciger industrija, pa presvlači Citroen??
Ne razumem šta bi ti?? Da Vožd Vule, napravi Fiatu auto, to jest Stelatisu Fiat, a tu da mu pomogne Meloni??
Pa čekaj, mi ni Juga nismo znali da napravimao nekad, a kamo sad??
Zar ti nisi svestan da je Fiat puko ko bas??
Moj predlog je isterati Fiat iz Srbije, i naplatiti mu štetu, ako je to moguće obzirom na zatamljeni ugovor! Tražiti drge, koje bi da proizvode, a ne da taktiziraju i pljačkaju Srbiju
Fiat je vrlo jaka firma globalno posmatrano, što sereš???
A šta bi uradio sa mnom koji bi mogao da napravim dobar Fiat, al me takvi kao ti ne puštaju tamo i tvoj precednik.
Kad dovedete drugu firmu ne računajte na mene.
A mene kad ne bude bilo u Srbiji, niko više s vama neće razgovarati.
Raspitaj se o jednom čoveku koji je došao iz Nemačke u Srbiju!!!
Uostalom, Meloni dolazi jer sam ja inicirao stvari. A vidim šta MI rade!!!
Praviće te vi gaće i čarape mesto auta.
„Praviće te vi gaće i čarape mesto auta.“
Па ми данас ни то не производимо,већ увозимо.
Šta to prijatelju pričaš. Evo je ovde pored mene italijanska čarapana, samo roksuju, poso cveta, radnika nikad dosta.
Al nema švaba da dišu za vratom, jer ih to ne interesuje.
Najbolje plate u gradu, najbolji poslodavac, uslovi dobri…
Ma ja bi njih isterao, nek idu zajedno sa Fiatom.
Лијпи је то за чути.Само је фабрика туђа а не Српска.
Jeste 100% tuđa ali dobro funkcioniše. Fiat u KG je 33,3% naš (66,6% italijanski) pa ne funkcioniše najbolje. Znači mi smo problem. Možda bi trebalo, mesto prodati firmu nekom drugom proizvođaču, prepustiti sve Italijanima i prodati naš udeo. Pa nek rade i proizvode. Ako neka druga firma hoće da dođe u Srbiju imamo livada po zemlji kolko oće. Al svi se nešto vežu za to, kad ode Fiat mi će mo doći. Prljava posla. Ne možemo mi držati trećinu fabrike i pri tom ugađati švabama. To je sukob interesa. Al naša vlada neće da se otarasi svog dela. Zašto? Pa… Pročitaj više »
Ја би то пробао,покушао мало другачије ријешити ако је могуће.Да ми пробамо сами поново да покренемо производњу аутомобила.Имамо Матију,имамо тебе,имамо сигурно још масу тако способних људи који знају знање и који имају огромно, непроцјењиво искуству код најјачих произвођача аутомобила на свијету.Ево,зашто дати 15 милијарди евра у бетон (Експи) који ће да зјапи празан? Па боље нам је покушати поново направити националну фабрику аутимобила и мотора.Ок,у почетку узимати неке туђе моторе па тражити лиценцу за освајање његове производње,па касније на основу тога развијати и покушати направити сопствени мотор итд…Али пустити струку да ради свој посао а не ко за вријеме Тите… Pročitaj više »
Mene isteruju iz zemlje, i vraćaju me za Nemačku. Nedaju mi ništa drugo. A u Nemačkoj mi prete i traže inovacije. Sve sam to govorio kako navodiš i uvek udarim glavom u zid. Uvrede, ponižavanja, pa čak i potcenjivanje naše zemlje i naših ljudi kao u tuđinu da sam došao. Planski se, a po nalogu Brisela (čitaj najjače države u EU), vrhunski stručnjaci vraćaju na zapad. To mi je rekao i moj zemljak, poslanik u skupštini Srbije i član SNS-a.
Izgleda da ne smemo da budemo auto industrija. Al sami smo krivi kad na pretnje reagujemo sa strahom!
Па да,то је то…Томе се мора једном стати у крај.
FIAT je u stvari BANKROT da nije usao u kooperaciju sa Francuzima u STELLANTIS Gruppe propao bi jer nisu imali nijedan konkurentni model u to vreme. nemam ja nista protiv FIAT ali oni jednostavno nemaju kvalitetnu finalnu obradu i taman su toliko aljkavi kao i mi kad je u pitanju kvalitet. mislim da treba da ostanu na proizvodnji PIZZA i PASTA i da se okanu proizvodnje automobila , zamisli toliko su dobri da je VIAG morao da udje u Lamborghini da bi isti mogao da napravi SUPERSPORT CAR sem Ferarria nijedan drugi italijan nije sposoban da napravi dobar auto…. u… Pročitaj više »
Prisila i pretnja od strane švaba pa i srba će vam izaći na nos. Nek svako voli i vozi šta hoće, da se poštuju tuđe želje, tuđa prava ali i kad suprotna strana gubi. Budu li pravili sranje što gube, biće obračun!!!
nerazumem zasto vredjas coveka, valjda svako ima pravo da ima svoje misljenje? istao kao i ti i svi mi ostali mozemo imati svoj stav. niko tebe nije vredjao pa mislim da i ti trebas da postujes stavove nas ostalih … moze to i bez psovanja i vredjanja na politickoj osnovi. sto se svaba tice , neznam koliko se secas vremena dok su zuti bili na vlasti pa kad im je djiki ponudio Crvenu Zastavu – i to VW rekli su tada da okay prebacice proizvodnju iz Sarajevskog TAS ali da ce Vlada Srbije morati da prihvati da ce u Kragujevackoj… Pročitaj više »
1. Fiat nije bankrot. Zašto iznosite NEISTINE!!! 2. 2008. godine je Sergio Marchionne otplatio sve dugove!!! 3. Meni odgovara (a i Srbiji bi trebalo) što je Fiat u Evropi slab. Ja nisam političar, već vrhunski ekspert koji hoće svoju omiljenu i domaću marku da podigne. Tu ću pokazati moju snagu. Posle toga će me više ceniti, a i Srbiji više pomoći, kad ih vratimo na puteve stare slave!!! 4. Elektromobilnost je glupost. Tačka. 5. Fiat je po pitanju benzinskih motora najjači na svetu (poseduje Ferrari). Tako samo kurve razmišljaju. Traže čoveka koji ima više para. Zato i budu prej…ne. Morate… Pročitaj više »
Ako nisi u toku, da ti objasnim da FIAT više ne postoji….. Prd***no u fenjer – fenjeraš. To je sad u STELANTES koji vodi PSA nekadašnja grupa….. to jest Pežo.
Eto ti u FIAT – u, francuski motori i platforme.
Zato, Meloni i ne mora dolaziti. Makron bi nešto i počinio…. Da mesto fenjer Pande, prave nešto drugo, Pežo, Opel…. A eto neki dan bio Vučić kod Makrona, pa ništa.
E vidiš kako me zajebavaš i vršiš pritisak i deliš nepotrebne savete. E baš oću uzinat tebi i takim mamlazima. Ja ću svoje mesto naći, ako treba silom, a šta ćeš ti jadniče, da praviš kineske štipaljke za gaće.
Zapamti samo jedno:
Popušićete.
Ma nemam ti ja ništa protiv Fiata. Čoveče…..
Sigurno sam neuporedivo imao više Fiata od tebe, i vozio ih više. VW skoro da nisam ni posedovao, a glavni razlog je bila cena.
Greška pod tačkom 2. 2018 god. mesto 2008.
Al da razmotrimo stručno šta bi se desilo da je VW preuzeo fabriku u KG kao što je većina ljudi u Srbiji želela. Pošto po ugovoru sa Fiatom, jedna strana ne može prodati svoj deo nekoj trećoj, već samo drugoj strani u vlasništvu, ako dođe do neslaganja, tako je naša vlast planirala da otkupi 2/3 firme od Fiat-a uz garancije kad se izvrši transakcija da onda VW preuzme čitavu firmu. Planirana je bila proizvodnja Škode i Seata, koji bi bili višak proizvodnih kapaciteta u Češkoj i Španiji. Međutim, posle korone i nakon toga krize u auto industriji svedoci smo zatvaranja… Pročitaj više »