Ekstremni hečbek Renault 5 Turbo predstavljen
Novi Renault 5 već ima snažnu sportsku verziju pod nazivom Alpine A290, ali je krajem prošle godine najavljen još ekstremniji model – Renault 5 Turbo 3E. Ipak, ovo nije samo modifikacija serijske „petice“ – zapravo se radi o punokrvnom superautomobilu, dizajniranom u stilu serijskog modela.
Renault je sada objavio detalje o ovom projektu, a ispostavilo se da Renault 5 Turbo 3E deli sa standardnim modelom samo nekoliko delova: vetrobran, zadnja svetla, kvake na vratima i bočne retrovizore.
Renault 5 Turbo 3E su projektovali inženjeri Alpinea, Renaultove ćerke firme. Automobil ima tvrdo kućište od ugljeničnih vlakana, postavljeno na aluminijumski šasiju. Njegove dimenzije i proporcije više podsećaju na superautomobile – odnos dužine u odnosu na širinu je 2,01, što je znatno šire od standardnog Renaulta 5.
Konkretno, dužina vozila je 4,08 m (naspram 3,92 m kod standardnog modela), širina je 2,03 m (umesto 1,77 m), dok je visina 1,38 m (u poređenju sa 1,50 m). Međuosovinsko rastojanje je 2.570 mm, što je nešto duže u odnosu na serijski model (2.540 mm). Hečbek ima 20-inčne felne specijalnog dizajna i Michelinove pneumatike.
Automobil je dvosed. Prednja kontrolna tabla preuzeta je iz civilne verzije Renaulta 5 – ekran instrument table (10,1 inč) i multimedijalni sistem OpenR (10,25 inča) sa podrškom za Googleove servise integrisani su u jedan blok.
Ipak, u sredini se nalazi visoka ručica ručne kočnice, dok su sedišta sportska od ugljeničnih vlakana, sa sigurnosnim pojasevima u šest tačaka. Bezbednosni kavez se nalazi iza sedišta, a veliki deo enterijera presvučen je alkantarom. Budući da nema zadnje klupe, automobil nudi prostran prtljažnik.
Dok serijski Renault 5 koristi prednji pogon sa jednim elektromotorom, Renault 5 Turbo 3E ima dva elektromotora postavljena na zadnjoj osovini! Oni su razvijeni u saradnji sa firmom Valeo, imaju aluminijumska kućišta i nezavisno upravljanje (što omogućava torque vectoring), a zajedno proizvode 540 KS. Obrtni moment na točkovima dostiže 4.800 Nm.
Baterija od 800 volti kapaciteta 70 kWh omogućava domet do 400 km prema WLTP-u. Masa vozila iznosi 1.450 kg, a ubrzanje do 100 km/h traje manje od 3,5 sekunde. Maksimalna brzina u režimu Race iznosi 270 km/h. Podržano je brzo punjenje snagom od 350 kW, pri čemu se baterija puni od 15 do 80% za samo 15 minuta. Ugrađeni punjač od 11 kW omogućava potpuno punjenje za 8 sati.
Budući vlasnici Renaulta 5 Turbo 3E moći će da biraju boju karoserije, enterijer i serijski broj automobila. Ukupno će biti proizvedeno 1.980 primeraka, koji će biti dostupni na tržištima Evrope, Bliskog Istoka, Japana i Australije. Međutim, čak ni porudžbine još nisu otvorene – to će biti moguće tek za godinu dana, dok će proizvodnja u Alpineovoj fabrici u Dijepu početi tek 2027. godine. Cena još nije zvanično objavljena, ali se prema preliminarnim informacijama očekuje da će iznositi oko 200.000 evra.
AutoRepublika
(136)
Био сам у Ренаултовом салону и видио сам 5-цу у свим верзијама.Ауто је лијеп,свиђа ми се.Штета што у понуди имају само погони на струју и што је прескуп,тај ауто не вриједи те паре.Исто све то важи и за ово набријану верзију 5-це.
Nisu mi jasni, ili je EU politika nešto što mora da se poštuje.
Naprave odličan dizajn, dobro ga konstruišu, bude baš poželjan, ali mu stave EV pogon i jaaaakuuu cenu… Previše je uloženo, a teško da će im se isplatiti
Штета за овакав ауто што ће имати тек неку симболичну продају.Ренаулт прави исте грешке као и са Талисманом.Направе фантастичну лимузину али не дају уз то адекватне снажне и моћне моторе и резутлат знамо…тако ће и ова 5-ца проћи.А имала је потенцијал да се прода у милионима примјерака.
Potpuno saglasan, skoro upoznah tipa, privatnik, kaže da decenijama kupuje i vozi Renoe, nove naravno. Baš sada vozi talismana, i hvali ga maximalno.
Има већи гепек од мог Ф10 и бољи прилаз.А и унутра би рекао да је пространији.А по сегменту је степеник ниже од Ф10.
Naravno da je unutra prostraniji kad Talisman ima poprečnu orijentaciju motora .
Знам то за мотор.Али Ф10 је дужи од Талисмана и већи му је међуосовински размак од Талисмана.Због тога сам мислио да Ф10 нуди већи простор,ентеријер/гепек,али није тако,Талисман ту побјеђује.
Reno 5 GT turbo na struju.?To je kao da u Mc Donaldsu reklamiras prirodnu i zdravu hranu.
„Automobil ima tvrdo kućište od ugljeničnih vlakana, postavljeno na aluminijumski šasiju.“
U prevodu ovo bi trebalo da znaci:
„Automobil ima cvrstu karoseriju od karbona, montiranu na aluminijumsku sasiju.“
Sve zajedno govori da je auto nova specijalna konstrukcija izgradjena od nule, koja sa serijskim modelom nema nikakve veze, samo lici na njega. Stari R5 Turbo je bio prepravljeni serijski model i tako mnogo blizi realnosti.
Uspeh ove akcije? Ko zna, mozda ce se naci nekoliko ludaka da kupi ovako nesto, to bi bilo sve.
Е добро си рекао инжењеру,тачно лудак може да издвоји 200.000 евра за овај ауто.
Ovo služi više kao reklama, da se skrene pažnja na Renault 5, a ne nužno kao izvor zarade.
Ovakva reklama nije potrebna Renaultovoj Petici. Stvari stoje obrnuto: R5 je toliko popularan da mu ova preskupa ekzibicija uopste nije potrebna, Renault koristi popularnost Petice da skrene paznju na sebe. Inace, ovakav auto je rucni rad i njegov razvoj kosta nekoliko miliona. Bice potrebno da se proda najmanje 20-30 ovih super Petica samo da se pokriju troskovi – bez zarade.
Врло могуће и има смисла.
Stari Reno 5 turbo, koji je bio inspiracija za model iz teksta, je imao centralno postavljen motor, što nije bilo ni blizu rešenja serijskog modela. Upravo taj je harao reli stazama, pa i SFRJ, a sa Branetom Küzmičem za volanom.
Tek u drugoj generaciji se pojavio GT turbo, koji je bio u standardnoj konfiguraciji.
Tacno, centralni motor „nije bilo ni blizu rešenja serijskog modela“. Da li mislis da je Renault zbog centralnog motora tada napravio sasvim novu karoseriju, kao sto je to sada uradila Alpina?
Prva generacija Renaulta 5 je imala dve turbo verzije: 1. Renault 5 Alpine Turbo (na nekim trzistima Gordini Turbo) se pojavio 1982.: imao je napred postavljen motor, 110ks i pravio se do 1984. 2. cuveni Renault 5 Turbo i Renault 5 Turbo 2 sa centralno postavljenim motorom od 160ks iza vozaca i pogonom na zadnjoj osovini. Ovi auti su prevashodno planirani za homologaciju na reli takmicenjima, originalno za Grupu 4, Turbo 2 za Grupu B, ali je u oba slucaja napravljeno mnogo vise, sve ukupno blizu 5000 primeraka. Druga generacija Renaulta 5 je imala samo verziju sa motorom napred: Renault… Pročitaj više »