Prva generacija Smarta Fortwoa se vraća na tržište kao elektro-restomod od Aznoma
Prošle godine, mali dvosed Smart EQ fortwo je konačno nestao iz ponude ovog brenda, dok je proizvodnja benzinskih verzija završena još 2019. godine. Smart planira zvaničnog naslednika modela fortwo, ali još nije poznato kada će on stići.
U međuvremenu, nastalu prazninu na tržištu nastoji da popuni italijanska kompanija Aznom Automotive iz Monce, poznata po proizvodnji unikatnih sportskih automobila, restomodova klasičnih modela Minija i Fiata 500, kao i terenskog sedana Palladium na bazi RAM-a 1500.
Aznom piše Smart velikim slovom, iako kompanija smart Automobile koristi isključivo mala slova u brendiranju.
Njihov novi model, Smart 4Teen, baziran je na prvoj generaciji smart fortwo (indeks 450), a za njegovu izradu italijanski inženjeri biraju očuvane primerke sa tržišta polovnih vozila, potpuno ih rastavljaju, uklanjaju originalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem i ugrađuju novu električnu pogonsku jedinicu.
Prva generacija smarta fortwo proizvodila se od 1998. do 2007. godine, pri čemu se do 2002. model zvao city coupe, dok je od 2003. dobio naziv fortwo.
Zanimljivo je da je već tada postojao i električni model Smart electric drive, ali je proizvedeno samo 100 primeraka u okviru testnog programa, bez šire prodaje. Imao je elektromotor snage 30 kW (41 KS) i bateriju kapaciteta 13,5 kWh, koja je omogućavala domet od 115 km.
Naslednik, Smart 4Teen, dobio je elektromotor snage 15 kW (20 KS) i litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju kapaciteta 11,4 kWh, sa dometom od 140 km po punjenju.
Za razliku od originalnog fortwoa, Smart 4Teen je homologovan kao električni kvadricikl klase L6e/L7e, a ne kao pravi automobil. To znači da se u mnogim evropskim zemljama može voziti već sa 14 godina (za verziju L6e, s maksimalnom brzinom od 45 km/h) ili od 16 godina (za L7e, s maksimalnom brzinom od 90 km/h).
Glavna prednost Smarta 4Teena u odnosu na moderne električne kvadricikle poput Citroëna Amija i Mobilizea Duoa jeste činjenica da je originalno projektovan kao pravi automobil. Ima čvrstu karoseriju, vazdušne jastuke, sigurnosne pojaseve sa predzatezačima, ABS i ESP, što značajno povećava bezbednost u vožnji.
Međutim, ni cena mu nije dečja – košta od 24.339 evra, uključujući poreze.
Visoku cenu opravdava ne samo nova električna platforma, već i potpuno obnovljena unutrašnjost, pa kupac zapravo dobija novi automobil u karoseriji staroj dvadesetak godina, koja je temeljno restaurirana i ponovo lakirana. Pored toga, Aznom nudi brojne opcije za personalizaciju, uključujući ukrasne nalepnice na karoseriji, luksuznu kožnu unutrašnjost sa šarenim umecima, ugljenične dekorativne elemente, različite dizajne felni i druge detalje po želji kupca.
AutoRepublika
(116)
Prva generacija Smarta, zvana „City Coupe“, 1998 – 2002, imala je tezinu praznog vozila od 720 do 805 kg. Ako se izbaci kompletan pogonski modul (motor, menjac, diferencijal, tank, hladnjak, itd.) tezina se smanjuje za oko 150 kg. Kada se ugradi e-pogon navedenih performansi, u vozilo se vrati priblizno ista tezina. E, sada pitanje: koja crna magija je omogucila firmi Aznom da ovako tesko vozilo homologira za klasu L7e??? Zakonska granica za ovu klasu je 450 kg tezine bez baterije i maksimalna snaga motora od 15 kW. O ceni bolje da ne govorimo.