Nissan N7 sa pogonom na zadnje točkove spreman za proizvodnju
Ovaj električni automobil najavljen je još prošle jeseni, ali je tek sada predstavljen u potpuno serijskoj verziji sa svim detaljima. Za Nissan, koji se trenutno nalazi u nezavidnoj poziciji, ovaj projekat je izuzetno važan, jer japanski proizvođač zapravo ima minimalnu ulogu u njegovom razvoju, ali se ipak može pohvaliti lansiranjem potpuno novog modela. Naime, Nissan N7 je u suštini dizajniran od strane kineskog giganta Dongfenga (u okviru zajedničkog preduzeća Dongfeng Nissan) i biće proizvod kineske industrije, sastavljen od domaćih komponenti.
Nissan N7 je najbliži srodnik liftbeka eπ 007, koji je Dongfeng predstavio pre godinu dana. Ova dva modela dele istu platformu sa međuosovinskim rastojanjem od 2.915 mm, identičnu mehaničku osnovu, unificiranu strukturu karoserije (uz razliku u konstrukciji prtljažnika), pa čak i vrlo sličan dizajn.
Nissanov sedan zadržao je aerodinamične linije originalnog kineskog modela, sa koeficijentom otpora vazduha od samo 0,208, kao i vrata bez okvira. Blago modifikovana karoserija učinila je N7 nešto većim od svog „blizanca“: dužina iznosi 4.930 mm, širina 1.895 mm, a visina 1.487 mm. Osnovna verzija dolazi sa 17-inčnim felnama. Prednja svetla u obliku „očnjaka“ i zadnje svetlosne grupe koriste matričnu tehnologiju i mogu prikazivati simbole i natpise.
Unutrašnjost je dizajnirana prema kineskim standardima i preferencijama – minimalan broj fizičkih tastera, veliki centralni ekran na kontrolnoj tabli i komande menjača iza upravljača. Umesto klasičnih kvaka, elektro-mehaničke brave vrata otključavaju se pritiskom na dugmad na naslonima za ruke.
Info-zabavni sistem koristi napredni procesor Qualcomm Snapdragon 8295P, sa 32 GB RAM-a i 256 GB interne memorije, što bi trebalo da obezbedi veliku brzinu rada i stabilnost softvera.
Inovativna sedišta nazvana AI Zero Pressure Cloud Carpet opremljena su algoritmima Adaptive Body AI, sa čak 49 senzora koji prate položaj tela putnika. Površinski sloj presvlake izrađen je od specijalnog gel materijala, čiji je razvoj trajao tri godine, a sve to omogućava dinamičko prilagođavanje oblika i podrške sedišta u realnom vremenu.
Platforma eπ, na kojoj je Nissan N7 baziran, može da podrži i električne automobile i serijske hibride, ali za sada će ovaj model biti dostupan isključivo u električnim varijantama sa zadnjim pogonom. Pogonske baterije, bazirane na litijum-gvožđe-fosfatnoj tehnologiji, isporučuje kompanija Sunwoda.
Osnovna verzija ima elektromotor snage 218 KS i bateriju kapaciteta 58 kWh, dok jača verzija ima elektromotor snage 272 KS i bateriju 73 kWh, sa deklarisanim dometom od 635 km (prema optimističnom CLTC-u)
Šasija je opremljena pasivnim opružnim oslanjanjem.
Kao opcija, biće dostupan autopilot druge generacije, razvijen u saradnji sa kineskom firmom Momenta, specijalizovanom za primenu veštačke inteligencije u autonomnim sistemima vožnje.
Nissan N7 stiže na kinesko tržište u maju, a cena će mu verovatno biti viša od modela eπ 007, čije jednomoćne električne verzije trenutno koštaju između 132.000 i 150.000 juana (18.000–21.000 dolara). Ipak, eπ 007 je dostupan i u varijanti sa dva motora i pogonom na sva četiri točka.
Do kraja 2026. godine, kompanija Dongfeng Nissan planira da lansira još tri zajednička modela u okviru ove nove linije – hibridni sedan i dva krosovera (jedan potpuno električni i jedan hibridni).
AutoRepublika
(78)
