Почетна Prezentacije Francuzi konačno iznedrili veliki i luksuzni sedan – DS 9 (2021.)
Francuzi konačno iznedrili veliki i luksuzni sedan – DS 9 (2021.)

Francuzi konačno iznedrili veliki i luksuzni sedan – DS 9 (2021.)

15.10K
18

Do pre nekoliko sati, jedini sedan u globalnoj gami francuske prestižne marke DS bio je model srednje veličine DS 5LS, dizajniran s isključivim ciljem da se dopadne kupcima na kineskom tržištu. Međutim, sada je za Salon automobila u Ženevi, PSA grupa pripremila dugo iščekivanu veliku limuzinu s četvoro vrata, DS 9.

Ovaj model će biti ponuđen Evropljanima i Kinezima. Interesantno je da se u materijalima namenjenim predstavnicima sedme sile, proizvođač ne razmeće izjavama o “podmetanju klipova u točkove” i “saterivanju u ćošak” takozvane “velike nemačke trojke”.

“Devetka” poseduje međuosovinski razmak od 2.895 milimetara, ukupnu dužinu na nivou od 4.930, dok je široka 1.850 milimetara. Bilo kako bilo, DS 9 leži na modularnoj platformi EMP2, koja je temelj i za brojne velikoserijske modele galske grupacije. Zajedničko svim pomenutim automobilima jeste da poseduju transverzalno (poprečno) smešten motor, što dalje implicira prednji pogon.

Naše razočaranje narasta uz spoznaju da je novitet lako povezati i u dizajnerskom smislu s kineskom verzijom Peugeota 508, koji tamo nosi i sufiks “L”. Odaje ga silueta, kao i oblik bočnih prozora, što je analogno i onom što smo ranije mogli da vidimo na Volvou S90, ali i na Lexusu ES.

Ono što je svakako dobro, to je da zahvaljujući dizajnu spoljašnosti sedana, DS 9 nikako ne može biti zamenjen modelom neke druge marke. Stilska rešenja su jasno povezana i sa onim što smo videli na testiranom krosoveru DS 7 Crossback.

Dakle, tu su LED prednje svetlosne grupacije koje krasi mogućnost rada u više režima (zavisno od brzine kretanja i doba dana ili noći, odnosno količine prirodne svetlosti), a onda i (nekom najatraktivniji – drugima najkičastiji) detalj s vertikalnim svetlećim “kljovama”, ručice za otvaranje vrata koje se nakon upotrebe uvlače u karoseriju, kao i dodatna bočna svetla na zadnjim stubovima. Poslednja stavka se može povezati i sa originalnim, klasičnim Citroenom DS, mada u dizajnerskom smislu, nema ničeg srodnog s viđenim na novajliji.

Unutrašnjost ovog velikog sedana nije ništa drugo nego “plagijat” rešenja viđenih u pomenutom SUV-u – DS 7 Crossback. “Devetka” poseduje identične virtuelne “spravice” i ekran multimedijalnog sistema osetljiv na dodir (12 inča) preko koga se upravlja skoro svim sekundarnim funkcijama (uključujući i uređaj za klimatizaciju).

Taster čijim se pritiskom startuje motor, smešten je između centralnih ventilacionih otvora i ispod hronometra koji je potpisala poznata marka BRM.

Enterijer limuzine krase varijeteti skupocene kože, a u ponudi se nalazi i više nivoa luksuza. Razlikuju se po dizajnerskim rešenjima, dok su im dodeljeni nazivi koje nose pojedini čuveni pariski kvartovi:: Bastille, Rivoli, Opera. Izdvaja se verzija Performance Line koju krasi unutrašnjost u alkantari, s mnoštvom detalja s naglašenom sportskom notom.

Mesta za sedenje na zadnjoj klupi su “termički dopingovana”, ventilisana, a poseduju i ugrađen uređaj za masažu. Potpunom uživanju, putnici se mogu prepustiti i zahvaljujući premijum muzičkom uređaju Focal Electra, koji audio umetničke poruke širi preko sistema od četrnaest zvučnika.

Osnovna verzija limuzine DS 9 nosi turbobenzinski PureTech motor zapremine 1,6 litara koji nam je poznat od ranije. Razvija 225 konjskih snaga i radi u paru s osmostepenim automatskim menjačem. Međutim, glavna premija, što se pogonskog sklopa tiče, jeste dopunjivi hibrid koji koristi identičan motor s unutrašnjim sagorevanjem, ali s punim pravom nosi i prefiks E-Tense.

Uvodna varijanta koristi, u osmostepeni automatski menjač integrisan električni motor, koji isporučuje 110 konjskih snaga uz 320 Nm. Neki ovde često, po inerciji, navode “maksimalni” obrtni moment, što je totalno bespotrebno jer je kod elektromotora to konstantna kategorija i uvek je na najvišem nivou, nezavisno od “broja obrtaja” što je karakteristika SUS “mašina”.

Bilo kako bilo, osnovni PHEV pulen isporučuje 225 konjskih snaga, dok zahvaljujući trakcionoj bateriji kapaciteta 11,9 kWh nudi električnu autonomiju u rasponu od 40 do 50 kilometara. Kasnije će se pojaviti i verzija s oznakom DS 9 E-Tense, čiji će moć biti na nivou od 250 “konjića”. Pored ovih opcija, najsnažnija varijanta će kupcima ponuditi 360 konjskih snaga, i za razliku od bazičnog hibrida, pogon na sve točkove, zahvaljujući tome što je elektromotor smešten na zadnjoj osovini.

Uzgred budi rečeno, sve hibridne verzije u prvim sekundama nakon polaska, koriste samo električni motor. Bez uplitanja klasičnog agregata s unutrašnjim sagorevanjem, velikim francuskim sedanom je moguće dobaciti do brzine kretanja od 135 km/h. Dostupan je i režim vožnje E-Save kojim će energija deponovana u bateriji biti sačuvana kako bi bila upotrebljena u zonama gde nije dozvoljena upotreba SUS motora.

Kao i kod krosovera DS 7 Crossback, novi sedan je usvojio identičan sistem aktivnog oslanjanja s oprugama. Tvrdoća amortizera je elektronski kontrolisana na proaktivan način, a na temelju zapisa koji sačinjavaju čeone kamere. Takođe, ugrađen je i sistem noćnog osmatranja zahvaljujući primeni kamere s infracrvenim zracima, a koja se skriva u rešetki hladnjaka.

Pored toga, ona vrši i funkciju u kontekstu rada adaptivnog tempomata i pomoći pri održavanju pravca u saobraćajnoj traci, što je sistem koji radi do brzina kretanja vozila od 180 km/h. Poseduje i mogućnost autonomnog funkcionisanja u saobraćajnim gužvama.

DS 9 će biti lansiran i proizveden u Kini, odakle će biti otpreman na sva tržišta na kojima nastupa marka DS. Početak prodaje u najmnogoljudnijoj zemlji na svetu je zakazan za drugu polovinu 2020. godine, dok će do evropskog kupca luksuzna limuzina stići nešto kasnije. Pitanje je hoće li se nuditi na našem tržištu.

AutoRepublika

(15103)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
18 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Don

A sta očekivati drugo nego da naprave limuzinu od već korištenih detalja , dijelova? Razvuku stari 508 ili 308 , dodaju elemente koje se nalaze na ds modelima i posao završen uz minimalan trošak , i onda to nazovu NOVO.

hercegovac

Udobna krstarica koja jako dopadljivo izgleda.

Bungi

Pored svih detalja i šminke koja je estestki skladno uklopljena i astronauti na međunarodnoj svemirskoj stanici vide da se ovdje radi o razvučenom Pežo-u 508.Od orginalnosti ništa .A kofer istorije pun:DS ajkula,SM,CX ,XM.Premalo za neki veći tržišni uspjeh.

Balkanboj

Poslednje što je Citroën napravio da ima originalni dizajn i šarm je C6. Ovaj DS9 jedino kinezima mogu da prodaju, poznatim hedonistima i ljubiteljima lepog i skladnog.

A pazi sad kuriozitet, ako sam dobro razumeo, koristi se razvučena EMP2 platforma (ista ona za 308/C4 508 i razne kombi i mpv varijante). Vrlo luksuzno, nema šta, DS9 na platformi Jumpy-a i Berlinga).

Šišaj dok ima koga.

Mustang

daleko od originalnosti koju je nudio svojevremeno ds5, bolje da su napravili novi 608, jer ds, po meni, nema bolji prestiž od peugeota, a u vezi navedenog berlinga, ne bi verovao da više zajedničkog imaju 911 i polo, nego ovaj ds sa navedenim sandukom

Balkanboj

@Mustang
911 i Polo verovatno imaju poneki prekidač u kabini koji je deo vag grupacije pa ga svi koriste, osim toga 911 je potpuno samostalan proizvod počevši od ogibljenja, motora, trapova. Nema tu ništa od velikoserijskih vag proizvoda.

S druge strane, ovaj DS9 i sandučar Berlingo imaju kompletno podvozje, trapove, menjače i motore potpuno iste. Razlika je verovatno u drugačije podešenom oslanjanju/tvrdoći opruga i još ponekoj sitnici. Van toga, čista komercijala.

Don

pa vw radi to stalno godinama i onda to pomnozi sa 3 (seat,audi,skoda). Kud ces gore? Ista prica sa bmw, ali i mercedesom (a,b,gla,c klasa sve isto sranje), pa sto nece onda i Francuzi? Ne opravdavam ih, samo kazem, slijede tu logiku, kupac ionako ne pita nista, nego ce reci da auto lijep i kupiti, to sto ima dijelove kao drugi, to je presonality of DS (standardizacija dijelova), i kako god oni imali manji trosak proizvodnje silnom ustedom u dizajnu, inzinjeringu , razvoju…tako je konacni proizvod sve skuplji i skuplji, posebno je to ocito kod vw grupacije, s obzirom da… Pročitaj više »

Rikošet

DS je super zamišljen, ali dok Toyota Lexus pravi od najboljeg što ima, Citroen pod luksuznu foliju gura tehnologiju standardnih modela? Podsjetiću vas samo na činjenicu da je DS5 razvijen na platformi C4 Picassa sa zadnjom polukrutom osovinom, dok je recimo jedan Hyundai i30 koji je u vrijeme predstavljanja DS5, u najpovoljnijoj verziji koštao oko 10.000 eura, pozadi imao multilink… Da ne pričamo o odustajanju od hidraulike, koja je Citroenova tehnološka ikona… Nisu je sigurno izbacili zbog ekoloških normi… I šta na kraju reći kada pročitate da ovu limuzinu pogoni 1.6 turbobenzinski motor? Ne ulazim u to da li je… Pročitaj više »

moron

Da, istina je ( “dok je recimo jedan Hyundai i30 koji je u vrijeme predstavljanja DS5, u najpovoljnijoj verziji koštao oko 10.000 eura, pozadi imao multilink…” ), samo je taj imao samo dva air baga 🙂

Rikošet

Dobro znaš gdje sam vukao paralelu, ne navodi vodu na svoj mlin 🙂

Zoca

I jako losu antikorozivnu zastitu ,na nivou Dacie!Ne znam noviji H…i da li su bolje odradjeni po pitanju zastite lima, bar sto se tice nize srednje klase?

Don

hidrauliku su izbacili, ali su ubacili nove amortizere i tip oslanjanja, nacuo sam bio nesto o tome, tako da je navodno efekt isti kao kod hidraulike…Peki ih je vozao, pa moze reci nesto o tome.

moron

Pisao je Peki o tome u testu C5 AirCrossa.

Rikošet

Prijatelji koju su se vozili na njima kažu da su baš udobni, ali to nikako ne može pomoći DS5, jer je njegovo vrijeme već prošlo…

lola

ala lupi da obrtni moment elektromotora je stalno konstantan maksimalan. kome ovo francusko djubre koje će više biti u defektu sa ovom elektronikom i strujom tako da neće ovo imati mnogo kupaca koji znaju da je nemački veliki auto jedino luksuzni auto

Don

I tebe lupa ova gripa,a ne samo mene?
Ne znam đe sam.

Renault Terminator

Lupi i ostade ziv…

Zoca

Ima KUPAC koji je nagrabusio sa VW Phaetonom,a ima i sa trulom E klasom….pravilo ima puno izuzetaka.