Da li je za vožnju tokom zime bolji benzinac ili dizelaš?
Kada zima stigne, donosi više od hladnih temperatura, suočava nas s brojnim izazovima. Klizavi putevi smanjuju prijanjanje, a niske temperature opterećuju akumulatore i komponente motora, čineći vožnju stresnijom. Zimski uslovi mogu učiniti čak i najkraća putovanja izazovnim, sa sporim pokretanjem i dugim zagrevanjem motora. Potrošnja goriva takođe znatno raste tokom zime, zbog čega se vlasnici automobila pitaju da li je dizel ili benzinski motor bolji za ove uslove.
Odgovor nije jednostavan, jer oba tipa motora imaju svoje prednosti i nedostatke u zimskim uslovima. Dizel motori su poznati po svojoj efikasnosti, velikom obrtnom momentu i sposobnosti da izdrže veća kompresiona opterećenja. S druge strane, benzinski motori su lakši, glatko rade i zahtevaju manje održavanja. Ali, kada temperature padnu, koji motor bolje podnosi hladnoću?
Kako zimsko vreme utiče na dizel i benzinske motore
Hladno vreme dodatno opterećuje komponente motora, usporavajući njegovo zagrevanje i dostizanje optimalnih performansi. Zbog nižih temperatura, motori se suočavaju sa gušćim i hladnijim vazduhom, što povećava napor potreban za pokretanje vozila.
Dizel motori su naročito osetljivi na hladnoću jer dizel gorivo i ulja postaju viskoznija, odnosno gušća, na nižim temperaturama. Ovo otežava pokretanje motora, naročito kada temperature padnu ispod nule (0°C). Na temperaturama između -12°C i -9°C dizel počinje da se pretvara u želatinastu formu ili kristale voska koji zapušavaju cevi za gorivo, što može izazvati zastoj ili nemogućnost pokretanja. Ovaj fenomen poznat je kao tačka zamućenja (cloud point) i tačka začepljenja filtera na hladnoći (cold filter plugging point), što se odnosi na temperaturu na kojoj gorivo počinje da se ledi. Kada gorivo dostigne ovu tačku, obično između -18°C i -20°C, postaje zamućeno.
S druge strane, benzinski motori su manje pogođeni hladnim vremenskim uslovima jer benzin nema isti problem želatinizacije kao dizel. Zahvaljujući većoj otpornosti, benzinski motori se lako pokreću na hladnoći, a gorivo ostaje tečno i na temperaturama ispod nule. Međutim, i oni mogu imati povećanu potrošnju goriva.
Potrošnja goriva zimi
Hladno vreme različito utiče na potrošnju goriva kod dizel i benzinskih vozila, a oba tipa motora doživljavaju promene u performansama. Kod benzinskih motora potrošnja goriva poraste za oko 10% kada temperatura padne na 5°C. Prema podacima američkog Ministarstva energetike, automobili na benzin zimi imaju 12 do 22% veću potrošnju nego leti. To se dešava jer benzinskim motorima treba duže da se zagreju u hladnim uslovima. Preporučeno vreme zagrevanja motora je oko 60 sekundi. Što duže motor radi na temperaturi nižoj od optimalne, to više goriva troši, naročito na kratkim relacijama.
Dizel motori, iako efikasniji od benzinskih, takođe imaju povećanje potrošnje goriva zbog niskih temperatura. Kao što je već pomenuto, gorivo može da se želatinizuje kada temperature padnu, naročito oko -5°C, što smanjuje protok goriva. Zbog toga postoje zimska dizel goriva i aditivi, poput „7 In 1 Anti-Gel Diesel Fuel Additive“, koji sprečavaju želatinizaciju na hladnoći. Dok se neobrađeni dizel ledi na oko -5°C, zimski dizel može izdržati temperature između -15°C i -20°C.
I pored ovih prilagođavanja, dizel motori i dalje imaju slabije performanse u smislu potrošnje goriva zimi. Ipak, poznati su po većem obrtnom momentu, što im omogućava bolje performanse u snežnim ili zaleđenim uslovima. Međutim, na niskim temperaturama moraju intenzivnije raditi kako bi održali optimalne operativne nivoe, što može povećati potrošnju goriva.
Pokretanje motora na hladnoći
Pokretanje motora na hladnoći važan je faktor pri poređenju benzinskih i dizel motora tokom zime. Hladno pokretanje znači startovanje vozila kada je temperatura motora niža od temperature okoline. Benzinski motori imaju prednost u hladnim startovima zbog nižih kompresionih nivoa i veće volatilnosti goriva, što omogućava lakše paljenje.
Pored toga, benzinski motori se brže zagrevaju zbog visokog broja obrtaja u praznom hodu i manje efikasnog sistema za termalno upravljanje. Brže zagrevanje omogućava motoru da dostigne optimalnu temperaturu u kraćem vremenu, što ih čini pogodnijim za kratka zimska putovanja.
Dizel motori, međutim, suočavaju se s mnogim izazovima prilikom hladnog starta. Ovi motori imaju viši stepen kompresije, od 14:1 do 25:1, u poređenju s nižim stepenom kod benzinskih motora (8:1 do 12:1). Iako poboljšava ekonomičnost potrošnje, visoka kompresija otežava pokretanje dizel motora na hladnoći. Mnogi dizel motori zahtevaju svećice užarivače ili grejače za unos vazduha kako bi zagrejali vazduh u cilindrima pre paljenja. Bez ovih pomoćnih sistema, pokretanje dizel motora na hladnoći može biti sporo ili čak nemoguće. Takođe, dizel motori su termički efikasniji, što znači da se sporije zagrevaju.
AutoRepublika
(9262)
Benzinac ne moze da te izneveri ujutru. Dizel…zavisi koliko je dobar zimski dizel..
Kad se zagreju, samo teraj…
I nije stvar samo u motorima, i amortizeri dok su hladni su mnogo grublji…
Imamo li dopisnika iz Rusije ili sl.. da nam da info iz prve ruke…
Svima na AR…
SRECNA VAM NOVA 2025
Eto moje iskustvo imao sam VW Passat 1.9tdi 2002 godište i auto parkiro oktobra i bio na bolovanju do decembra i bilo to „letnje“ gorivo i na -8 upalio iz prve i potrošnja preko zime iz 6 litara preko leto došlo na pola litre višja potrošnja znalo i ponekad do skoro litre ali zavisi od vožnje kratka relacija itd…
Ali ovo danas motore neču da komentarišem jer su po meni sve smeče i pravljeno da se čimprije pokvari i ide na deponiju.
Pozdrav i sretna nova dobri ljudi 😄
Bili na planinarenju. Drug vozi Micubisi Outlander. Stigli na Staru planinu. Ispenjali Midzor na -15C… Kad da se vratimo, nece da upali auto. Vergla, vergla i jedva upali… Kako smo se spustali, sve bolje radi. Los dizel. Drug rece na kojoj pumpi je sipao, i rece da vise nece na njoj da sipa. Lepo je u gradu. Ali su druge temp na planinama. E sad, koliko pumpadzije kalkulisu, i da li je zimski dizel skuplji…nemam info.
Ja sam vazda bio benzin / TNG..Nikad mi zima nije bila problem.
Novi motori su mnogo bolji nego stari, a to što ti nemaš para za novi pa hvališ svoju šklopociju, to je samo tvoj kompleks.
E sada bi mogao da počne novogodišnji rat na AR ko je bolji zimi,benzin ili dizel😂…
Menli lično benzin.Ali danas sam poslije 3 dana mirovanja (temp. konstantno oko -5C) startovao autobus (Iveco Crossway) sa 218.000km na satu…bez problema,kresnu iz prve,nije čak ni verglo,skoro upali ko benzinac.
Taj je još nov,a premium dizel unutra.
3 godine star,a dizel se sipa u firmi.
Palio sam “Travega” euro 5 motor i milion na satu iz prve do minus 10 sa dobrim dizelom.
Zavisi dosta od tipa motora… Iveco nikad nisam zagrijavao, samo okreni ključ i pali i na minus 20. MAN sam morao grijač paliti… Volvo utovarač, pa čim se spusti ispod plus deset stepeni neće pali, mora grijač da se pali a grijač nije radio, ma katastrofa… Tamić slično tako (ne baš toliko loše), Zastava slično, ali šampion šampiona je FAP 1414 – onaj što vozi kontejnere ua smeće. Imali jedan u kasarni i palimo sva vozila na ključ, ali kad se spusti ispod minus pet teško ide, ispod minus osam nikako. I to mi se skupimo pa guramo (to je… Pročitaj više »
Da,dosta zavisi od tipa motora.Mercedes euro5 na autobusu pali na prvu,dok je moderniji euro6 sklon veglanju.Inače se stariji “Tamić” znao sam upaliti iz čista mira 😊vjerujem da si čuo za taj fenomen😀
Moj kolega je imao jedan sa duplom kabinom, ostavio mu ujak kad je otišao u inostranstvo… Mi smo taj Tamić koristili kao vozilo za izlazak, pošajba se nas osmoro u njega i pravac rištilj, diskoteka, kafić… 🤣
Ispred lokala se parkiraju BMW, Mercedes, Opel… I naravno Tamić 🤣😂
E ujutru kad je hladnije a nije previše hladno, skida se hauba, skida filter, stavlja se dlan na usisnu granu i vergla, po naglom otpuštanju dlana, Tamić upali…
Jeli to taj efekat „iz čista mira“?
Bilo je par slučaja da “startuje”motor sam od sebe.
Mislim da je benzin u značajnoj prednosti u odnosu na dizel u zimskim uslovima, posebno ako su vozila negaražirana. Ne znam kakva ste iskustva imali za zimom, dizelima i minusima? Ja sam uspijevao dizela upaliti na minus 34. 😅
Dobri narode na AR želim vam srećnu Novu godinu 😊
Na relaciji Han pijesak-Sokolac vozio sam dobrog dizelaša na minus 30 po bordu.U rezervoaru je bio “G drive” a temperatura motora blizu plavog polja,jer automatik drži obrtaje u podrumuPreventivno sam prebacio na manuelno da bi obrtaji bili na 2000 u min. i nije bilo problema.
Ako si Han Pijesak uspio preživjeti, to mu ga dođe ko diplomski 🤣 Elem prije par godina sam u sitne sate se vraćao sa Jahorine. Temperatura motora je skroz pala dok sam se spustio, a bilo je 20 i nešto u minusu. 😅
Sitni sati a nigdje nikoga,pa sam kontao biće belaja,srećom dobro se ta “avantura” završi po mene.
U Han Pijesku ima uvijek suvih drva, lako je naložiti ispod ako zatreba 🤣
Eee to je moj učitelj radio ispod kartera od fiće.
Benzinac ima leptir za gas. Kad se spuštaš on je zatvoren i auto koči motorom.
Kod dizela nema leptira za gas (imaju novi zbog regulacije katalitičkog sistema…), pa na nizbrdici motor neprekidno usisava leden vazduh i dodatno hladi motor. Ubrizgavanje goriva je tada prekinuto.
Uopšte, temperature sagorevanja su kod dizela znatno niže, pogotovu pri delimičnom opterećenju (malom gasu).
Ja nisam mogao upaliti Nivu na oko -25 „na kurblu“ ( akumulator izdao ). Al’ sam se barem oznojio kao nikada u životu. A i shvatio sam šta znači zgusnuto motorno ulje na niskim temperaturama i koliko to povećava unutrašnje otpore, te čini težim hladan start motora.
Te temperature su druga dimenzija definitivno. I za nas kao krv i meso, a i za metal. Branko gore u komentaru kaže da mu „napor“ nije odgovarajući izraz. Ja baš mislim da jeste jer kako kažeš zbog svega što treba da bude lubrikovano i da ima optimalnu temperaturu je pod enormno većim „naporom“. Druga stvar (koja se kod nas zanemaruje) jeste vrste ulja koje svaki motor može da koristi. Kod mene udaraju samo 5w30 bez obzira ljeto ili zima. A ukoliko neko ko živi u takvim predjelima želi da vodi računa o motoru sipanje rjeđeg ulja može da doprinese očuvanju… Pročitaj više »
Od kamiona sam čuvao prerađeno ulje za razne potrebe…
Jednom je bilo u otvorenoj kanti na -20 ..
Zabodeš nož u njega, možeš ulje na kockice rezati… Kao sir…
BMW kockica je znao imati ugrađen grijač u karter sa izvodom da se spoji na 220V…
Eto vidiš da je BMW dobar😊
Uff, naprosto moram malo “picajzlirati” po tekstu: “ Zbog nižih temperatura, motori se suočavaju sa gušćim i hladnijim vazduhom, što povećava napor potreban za pokretanje vozila.” Umjesto “napor” primjereniji izraz je “energija”; radi se o mašini, a ne živom organizmu. “ Kod benzinskih motora potrošnja goriva poraste za oko 10% kada temperatura padne na 5°C.” Od kud je taj podatak?! Jednom kad motor dostigne radnu temperaturu, potrošnja goriva je gotovo ista na 5°C ili 20°C, a posljednja ujedno predstavlja i “tabličnu” temperaturu za koju je motor projektiran. Tu su u pitanju minimalna odstupanja; kad upalite svjetla, potrošnja se isto poveća,… Pročitaj više »
Pozdrav Branko. Ja bih samo dodao jedan faktor koji nije razmatran. Gustina vazduha se mijenja sa temperaturom pa tako i otpor. Na brzini npr na auto putu od 130 kmh otpor je pri temperaturi od 5 stepeni je oko 5 odsto veći nego li na 20 stepeni tako da je u smislu potrošnje samo taj faktor značajna razlika.
Nisam se detaljno bavio provjerom kalkulacije ali recimo da ovaj faktor može da košta oko 0.3 l benzina na 100 km pri datim faktorima.
Potpuno saglasan sa komentarom.
Godinama vodim evidencuju o potrosnji. I nema nigde tih 10%. Potrosnja let i zimi je skoro ista. Putovao sam kolima na posao. Naravno, dok se zagreje nesto vise potrosi. Ali to je malo. I naravno, ako se vozi po snegu mekom. Ne moze se ocekivati da nema dodatnog otpora.
Manji obrt mom je prednost u starovanju na klizavoj podlozi.
„Prema podacima američkog Ministarstva energetike, automobili na benzin zimi imaju 12 do 22% veću potrošnju nego leti“
A dizeli ?
Vojna tajna…
To se tamo samo u vojsci koristi 🤣😂🤣
Srećna vama nova godina dobri ljudi!Kada je “debela” zima onda bi dao prednost dobro održavanom benzincu.Ako je dizelaš dobro održavan i točiš kvalitetno gorivo on te neće izdati,malo “čekića” par minuta a posle pjesma.
Zna li neko koliko ovi aditivi za ne mrznjenje dizela podizu cenu.
Prica mi covek da u rusiji imaju dizel kao mleko boje, ali do -40 stiti…
Germanija ima premium dizel,koji ne mrzne prije minus 39,a proziran kao voda.Nisam ga imao prilike testirati do te temperature,ali su svi ostali parametri odlični,pa vjerujem da bi mogao dobaciti.Aditive od firme “LM” koristim povremeno-preventivno preko 30 godina sa zadovoljstvom
Dizel je uvek termicki efikasniji. Zimsko dizel gorivo garantuje tecno stanje do -20°C. Kada se motor jednom startuje postoje sistemi za predgrevanje goriva – u tanku i u filteru. Za one koji voze na temperaturama nizim od -20°C preporucuje se mesavina dizela i benzina. Uredjaj za stacionarno grejanje moze da zagreje motor i gorivo pre starta. Ruski tenkovi imaju dizel motore a funkcionisu u Sibiru na -40 – -50°C. Kako li im to uspeva? 🙂
Izolovani i/ili grijani rezervoari i dodatak kerozina u naftu 🙂
Pošto sam u vojci i ratu vozio Ruski tenk T-55, da ti objasnim proceduru. Ima u kupolskom prostoru grejač dizelskog goriva. Prvo se drukalicom nadruka gorivo u grejač, otvori se donji poklopac za izduvne gasove, zatim se otvori velikim vilastim ključem jedan metalni poklopac, zapali se neka krpica i ubaci unutra, pritisne na kratko jedan taster za pokretanje „nečega“ (može i posebnom kurblom sa zupčanikom da se pokrene ako nema struje) i ako je došlo „samopaljenja“, počinje da grejač da „lupa“. Tako „lupajući“ iz donjeg otvora izbacuje crni dim sagorevanja dizel D1 godiva. Tada kroz grejač prolazi i u motorno… Pročitaj više »
Hvala ti na objasnjenju. Sasvim je jasno i vrlo slikovito! 🙂 Inace, ja sam rezervni tehnicki oficir, kapetan prve klase. U vojnoj skoli u Zagrebu (1978 godine) ucili smo i tenkove, pocevsi od T34 pa nadalje. Na ovdasnjoj TV cesto gledam dokumentarce o drugom svetskom ratu. Kazu da su Nemci preko zime drzali svoje tenkove nonstop upaljene. 🙂
👍
I dizel i benzinac moraju upaliti ako su ispravni do -25. Vozio sam dizel na -36c a benzinci nisu mogli ni startovati. Prema tome motor kao motori su predvidjeni da rade na velikim minusima,zavisi od goriva,stanja motora I gustine ulja u motoru I baterije.
Bilo leto ili zima samo benzin.
ove gradske zime do -5C nisu zime,
pravi test bi bio -15C pa jos prema dole, pogotovo za dizela