1. Home
  2. Prezentacije
  3. Ford Capri se (konačno) vratio
Ford Capri se (konačno) vratio
14

Ford Capri se (konačno) vratio

1.37K
14
Podelite sa prijateljima:

Nakon što je stavio značku „Puma“ na krosover, Ford to ponovo radi sa još jednim legendarnim evropskim imenom. Iako smo pisali više puta o njemu, danas možemo zvanično reći – ovo je novi Capri, koji predstavlja upečatljivu promenu u odnosu na fastbek-kupe koji se prodavao između kasnih šezdesetih i sredine osamdesetih godina prošloga veka. Dok je originalni model bio evropski Mustang, njegov savremeni ekvivalent je samo još jedan električni krosover.

U suštini, Capri je u stilu kupea derivat potpuno električnog evropskog Forda Explorera (postoji i potpuno drukčiji američki krosover-PHEV istoga imena). Oba modela se nalaze na platformi MEB grupe Volkswagen, tako da možete zamisliti Capri kao Fordov ekvivalent modela ID.5, dok je Explorer prepravljeni ID.4. To je potpuno odstupanje od originalnog Caprija – koji je bio pravi Ford mehanički povezan sa Cortinom.

Linija krova je skoro ravna, toliko da automobil izgleda kao podignuta limuzina kada se gleda sa strane. Podseća me na Mercedes-Maybachovu čudnu kombinaciju SUV-limuzina iz 2018, ali bolje izvedenu. Iako ne izgleda ni upola loše, njegov oblik i stil nisu ni izbliza tako poželjni kao prošlogodišnji automobili sa istim imenom.

Novi Capri je dugačak 4.633 mm, širok 1.872 mm i visok 1.626 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.769 mm. Nije iznenađujuće da se njegove proporcije skoro poklapaju sa dimenzijama ID.5. Ford namerava da prodaje električni SUV sa standardnim felnama od 19 inča, ali će biti dostupni i veći prečnici – 20 i 21 inč.

Osnovna verzija će imati pogon na zadnje točkove sa jednim elektromotorom od 210 kW (286 konjskih snaga) i obrtnim momentom od 545 Nm. Ima dovoljno mišića za sprint od 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde i elektronski regulisanu najveću brzinu od samo 180 km/h.

Plavi oval ugrađuje litijum-jonsku nikl-mangan-kobalt (Li-NMC) bateriju sa sadržajem korisne energije od 77 kWh, što je dobro za domet od 627 km po WLTP-u. Kada nestane „goriva“, potrebno je oko 28 minuta da se baterija „napuni“ sa 10 do 80 procenata na stanici za punjenje jednosmernom strujom koja koristi punjč snage 135 kW.

Varijantom sa dva motora Capri dobija i motor postavljen napred (134 Nm). Ovaj model sa pogonom na sve točkove isporučuje kombinovanu snagu od 250 kW (340 KS) i 679 Nm, što odgovara modelu VW-u ID.5 GTX-u. Isto važi i za Capri sa jednim motorom jer odražava izlaz običnog ID.5. To nije iznenađenje pošto su dva automobila „na isti kalup pravljeni“.

Zahvaljujući dodatnom motoru, vreme sprinta pada na 5,3 sekunde, što ga čini za 1,1 sekundu bržim od modela sa pogonom na zadnje točkove. Ne samo da se dobija dodatna snaga, već i malo veću bateriju i brže punjenje. Paket od 79 kWh može se napuniti od 10 do 80 procenata za 26 minuta kada se koristi maksimalna dozvoljena snaga punjenja od 185 kW. Potpuno napunjen, pruža domet od 592 km.

Dok je Capri iz starih dana težio od nešto više od 907 do skoro 1.225 kg u zavisnosti od generacije, električni krosover je mnogo teži. Osnovni model teži oko 2.098 kg, dok verzija sa AWD-om sa najvećim dometom teži 2.190 kg.

Capri je na slikama prikazan u žutoj boji Vivid Yellow kao znak za Capri RS, električni kupe-krosover ima uglavnom istu kabinu kao i konvencionalni Explorer. Pozajmljuje vertikalno orijentisan ekran osetljiv na dodir od 14,6 inča koji se pomera gore-dole da bi otkrio „tajni” odeljak za odlaganje sitnica koji se nalazi iza.

Capri ima zapreminu prtljažnika od 570 litara, a kada se preklope zadnja sedišta kapacitet prtljažnika skače na 1.510 litra. Ovi brojevi zapravo nadmašuju one za Explorer. Razlika verovatno potiče od činjenice da je Capri oko 16,5 cm duži uprkos tome što ima identično međuosovinsko rastojanje.

Slično kao i Explorer, oživljeni Capri će biti sastavljan u Kelnu u Nemačkoj. Lokalne cene počinju od 51.950 evra za model sa pogonom na zadnje točkove. To ga čini 2.450 evra skupljim od osnovnog Explorera. AWD sa dva motora košta od 55.950 evra.

Puma i Capri nisu jedina Fordova imena od istorijskog značaja koje je uhvatio krosoverski virus. Mustang Mach-E je primer toga. Od ova tri, samo Puma nije EV. Međutim, to će se promeniti pošto električna verzija izlazi kasnije ove godine kada će se pridružiti modelu na benzin.

AutoRepublika

(1370)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

14 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Zsphere

Kakav je ovo promasaj dati legendarno ime modelu koji osim značke nema dodirnih tačaka sa originalom.
Mislim da bi daleko bolji potez bio da su napravili istu klasu kao stari originalni model (mali kupe ili hec iako nije trend sto se tiče prodaje) pa nema veze i da je ovaj dizajn koji mi je sasvim oke, a koji bi nosio ime Capri, a dodatno onda uraditi ovu elektro SUV verziju na primjer Capri Eqountry (lupam) ili jos neke verzije, ali da čisto Capri ima vezu su kultnim modelom. A ne ovako, nema veze sa vezom.

Izmenjeno 13 dana pre od strane Zsphere
Yankee

Originalni Capri je inace bio ovaj. Ford je po prvi put upotrebio ime Capri za model Lincolna 1952. godine.

comment image

Matija

OK, prvi koji nosi ime „Capri“, nista vise. Ford je vlasnik imena pa moze da ga koristi kako hoce.

MRN

„Ford“ šta ???
Kakva bruka. Na ID.5 staviti značku Forda i „to“ prodavati kao „Capri“ ???
Za onim starim Caprijem od „907 do skoro 1.225 kg“ mi je nekada davno igralo srce, ali, za „ovim“, pa ni najmanje …

Laki

Kakav crni Capri.

YugoFlorida

Bolje da se nije ni vraćao, kad je ovakav. Nema ovde ni C od Capri.

Matija

Ford je zreo za psihijatriju:

– prvo lansira novi Mustang, koji nema nikakve veza sa Mustangom.

– Sada lansira novi Capri koji takodje nema nikakve veze sa Caprijem.

Pocinjem da verujem da Ford ima neku tajnu vezu sa Stelantisom! 🙂

Laki

👍👍

Mustang

bila su i drugačija (dopadljiva) dizajnerska rešenja, ali oni su se ipak za ovakav odlučili, inače i stari kapri je bio prepakovani eskort koji je na startu proizvodnje nudio motor sa 50 ks i jedva išao oko 130 km/h, kasnije je malo nadograđen sa motorom od 100 ks, ova nova verzija će imati i jeftiniju varijantu sa slabijim motorom od sledeće godine i biće oko 45.000 €, po meni ovo su poslednji trzaji forda da bilo šta ponudi u evropi, mada bojim se da ford neće ni dočekati sredinu sledeće decenije, jer su velike pare uložili u tzv blue oval… Pročitaj više »

Kitittelj

Kako uzaludno „potroseno“ legendarno ime legendarnog auta… Od svega ostala samo boja…

next

niko mladji od 50 godina nema predstavu sta je capri, tako da samo gerijatrija ima neku nostalgiju za ovim imenom

Matija

Istina ziva! Zato postoji internet, da klinci vide sta je nekad bilo! 🙂 Osim toga, generacija iznad 50 moze sebi da kupi ovoooliki auto, klinci ne mogu.

Matija

Ford Capri, prva generacija, 1968-1973:
– motori: 1,3 – 3,0 litara, 50 – 150 KS
– dimenzije: 4186 x 1646 x 1288 mm, razmak osovina 2559 mm, tezina 975–1140 kg.

comment image

Dizajn: originalan, sportski, elegantan!

Laki

Bravo junače.