BMW Serije 1 prošao kroz ozbiljnu modernizaciju
Minhenska marka BMW je predstavila restilizovanu treću generaciju svog kompaktnog hečbeka Serije 1. Mada, proizvođač naziva ovaj automobil potpuno novim (četvrta generacija) i da bi to dokazao, čak je promenjen fabrički kod modela sa F40 na F70.
Ali u stvari, u pitanju je duboka modernizacija „jedinice“ sa pogonom na prednje točkove. Fejslift je urađen pet godina nakon debija.
Uprkos očuvanju istih bočnih zidova i vrata, ažurirani hečbekovi Serije 1 su dobili ozbiljno preoblikovan prednji i zadnji kraj.
„Lice“ je dobilo nove farove i branik sa masivnim usisnicima vazduha i ugaonim bubrezima. Zadnja svetla su promenila oblik i sadržaj, a završeci izduvnih cevi su sada sakriveni ispod novog branika.
Ukupne dimenzije ostaju gotovo nepromenjene: plus 42 mm u dužinu (do 4.361 mm) i dodatnih 25 mm u visinu (1.459 mm). Širina (1.800 mm) i međuosovinsko rastojanje (2.670 mm) ostali su nepromenjeni.
Unutrašnjost „jedinice“ je takođe preuređena. Prednji panel, kao i kod starijih modela, sada ima jedan blok koji uključuje ekran instrument table (10,25 inča) i displej multimedijskog sistema (10,7 inča). Ovaj drugi radi pod modernom BMW-ovim OS 9 sa menijem za brzi pristup i mogućnošću instaliranja aplikacija trećih strana.
Istovremeno, broj dugmadi i ručica je značajno smanjen.
Centralni ventilacioni deflektori zamenjeni su jednim širokim vazdušnim kanalom, a bočni su promenili dizajn. Mesto džojstika menjača zauzima kompaktna sklopka. Naravno, ne može da prođe bez novog volana.
Zapremina prtljažnika se nije promenila: ispod police – 380 litara, a sa preklopljenim zadnjim sedištima – 1.200 litara.
Glavna novost u vezi sa tehnologijom jeste ukidanje ručnog menjača: sada su svi opremljeni sedmostepenim automatikom sa dve spojnice.
Motori su ostali isti, iako su indeksi modifikacije revidirani. Važno je da je „kec“ postao prvi model u kojem je BMW napustio slovo „i“ da označi benzinske verzije. Sada će svi automobili sa benzinskim motorima imati samo trocifreni indeks bez ikakvog slovnog sufiksa, što se nama u redakciji uopšte ne dopada.
Osnovna verzija je BMW 120 sa trocilindričnim turbo motorom 1.5 (170 KS, 280 Nm), s kojim hečbek ubrzava do „stotke“ za 7,8 sekundi.
Dvolitarski turbodizel četvorocilindraš dostupan je u verzijama BMW 118d (150 KS, 360 Nm) i BMW 120d (163 KS, 400 Nm), koji dostižu 100 km/h za 8,3 odnosno 7,9 s. Sve navedene varijante su opremljene starter-generatorom od 48 volti.
Top verzija sa pogonom na sve točkove je takođe ažurirana, sada se zove BMW M135 xDrive. Može se pohvaliti adaptivnim ogibljenjem, ali dvolitarski benzinski turbo-četvorocilindraš je izgubio na snazi i obrtnom momentu: sada ima 300 KS i 400 Nm umesto 306 KS i 450 Nm.
To je sve zbog činjenice da je umesto osmostepenog automatskog menjača sada instaliran isti sedmostepeni sa dve spojnice.
Vreme ubrzanja do „stotke“ je povećano sa 4,7 na 4,9 s, maksimalna brzina je i dalje ograničena na 250 km/h.
Spolja, M se ističe agresivnim karoserijem i točkovima od 18 inča. Uz doplatu, paket M Technology je dostupan sa još tvrđim vešanjem, višedelnim kočnicama i kovanim točkovima od 19 inča. Štaviše, ovaj set se može naručiti i za obične civilne „jedinice“.
BMW Serije 1 će nastaviti da se proizvodi u fabrici u Lajpcigu, a prodaja u Evropi bi trebalo da počne u oktobru. Cene u Nemačkoj su već poznate: od 37.900 evra za osnovni BMW 120 do 56.200 evra za BMW M135 xDrive.
AutoRepublika
(860)
38.000e za osnovni model??? Ludilo mozga..
Na slikama ne vodim i dvokraki volan kao kod trojke posle redizajna ? Bar nešto je ostalo normalno 🙂
Sto se tice „novih cena“, ipak je ovo „nova generacija“ 🙂 Jeste ranije početna cena bila i skoro 10.000 evra niža, ali je ranije osnovna verzija bila samo 109 ks. Sem toga danas je i ulazni model u MHEV tehnici, a to dosta košta. Bar kod BMW-a 🙂
BMW 1, 1,5 lit. 3 cil., 170 Ks kosta 38.000 evra. VW Golf 8, 1,5 lit. 4 cil., 150 KS kosta 27.240 evra bez dodatne opreme. Pitanje: da li je razlika od 11.000 evra opravdana? Sto se BMWa 1 tice, meni nije ni lep ni ruzan, napravljen je novi auto koji absolutno nicim ne privlaci. Prednji deo je uglavnom OK: – Tzv. „bubrezi“ imaju interesantnu formu ali resetka na njima ima nepotreban eksperiment sa kosim rebrima. – Donji otvor sa spojlerom je umerene velicine i pravilnog oblika. – Svetla jos uvek nemaju stabilnu formu – ne bi bilo lose da… Pročitaj više »
Matija, zaboravio si ključnu razliku.
Kod jedinice je centralni „tablet“ od 10,7 inča, a kod Golfa 12,9 inča.
A upravo ta razlika od 2,2 inča u 2024. godini kod savremenog kupca jasno opredeljuje šta je bolja kupovina.
😊😊😊
Na sceni je „Kineski stil“ kao i kod starije braće.
Na prvi pogled na prvoj slici sam pomislio da je izašao novi Ford Fokus.
Broj falti na haubi – izgleda da je hauba rezultat demokratskog nacina odlucivanja: sa svake strane haube nalazi se tacno 5 falti, kao da je predsedavajuci zeleo da svi ucesnici u glasanju za dizajn haube budu zadovoljeni! Specijalno resenje koje ce uci u antologiju dizajna, jesu cak dve falte koje polaze sa A nosaca! Totalni unikum! Da li je dizajn BMWa postao poligon za vezbanje studenata?
Katastrofa.
Da, i to nije sve. 🙁