Početna Prezentacije Subaru Ascent (2019.)
Subaru Ascent (2019.)
1

Subaru Ascent (2019.)

261
1

“Druga sreća“

Prošle su tri godine od kada je Subaru ugasio svoj najveći krosover, Tribecu. Originalno zamišljen kao proizvod koji je trebalo da podigne japanskog proizvođača vozila na sledeći nivo, Tribeca je od samog starta dobijala kritike na račun mnogo toga, pa niko sigurno nije bio iznenađen kada je proizvodnja okončana posle samo sedam godina i jedne jedine generacije. Ali Subaru se ne predaje i na ovogodišnjem salonu automobila u Los Anđelesu je debitovao model Ascent kao direktna zamena.

Kratka istorija

Tribeca je razvijena u zajedničkoj saradnji sa General Motorsom, koji je u to vreme imao vlasništvo 20% kompanije. Namenjen kao premijum proizvod zajedno sa planiranim blizancem (koji nikada nije debitovao) Saabom 9-6, Tribeca se pojavila u prodaji u veoma nezgodno vreme. Već tokom 2006. godine su se osećala rana upozorenja buduće recesije, a sa njom potražnja za većim krosoverima je naglo opala. Na glavnom američkom tržištu godišnja prodaja nikada nije prešla cifru od 18.000 primeraka, a tokom cele istorije je prodato tek nešto više od 77.000 vozila uz 5.300 primeraka u Evropi. Subaru se nada ove godine prodati preko milion vozila širom sveta, pa se činilo kao pravo vreme za predstavljanje većeg krosovera, posebno na tržištu gde oni dominiraju.

Dizajn

Japanski gigant još uvek smatra Ascent kao koncept vozilo, ali nema sumnje da će se identičan model pojaviti u serijskoj proizvodnji do 2019. godine. Svako ko poznaje Subaruovu dizajnersku školu će moći zaključiti da Ascent deluje gotovo kao uvećani Forester i biće potpuno u pravu, ali malo ljudi zna da su određeni detalji specifični po tome da ne samo izgledaju privlačno već i da se odlično pokažu u sudarima. To se posebno odnosi na prednji deo vozila, pa Subaru očekuje da će Ascent biti dodat na listu vozila sa maksimalnim ocenama u testovima sudara. Velika pohvala ide i na račun krova pa je veliko osveženje videti da je Japancima praktičnost ipak bitnija karakteristika nego stil. Sam krov je jako kockast i na taj način maksimizuje prostor enterijera. Subaru planira da ponudi i veliki broj opcija za modifikacije za sve one koji vole terensku vožnju nakon što su istraživanja pokazala da mnogi vlasnici koriste čak i svoja porodična vozila za takve svrhe.

Enterijer

Sa međuosovinskim rastojanjem od 2.890 milimetara, Ascent je nešto duži od Tribece, i to se odrazilo i na prostor enterijera. U ponudi će biti dve verzije sa sedam i osam sedišta. Zanimljivo je da je verzija sa osam sedišta standardna zahvaljujući klupi u prvom redu sedišta, a besplatna opcija može da podeli drugi red sedišta čime broj pada na sedam. Bez obzira koju opciju kupac izabere, zapremina gepeka iznosi 2.055 litara, što je više nego glavni rivali kao što su Volkswagen Atlas i Honda Pilot, ali manje nego Ford Explorer i Chevrolet Traverse.

Ascent donosi i izbor dva monitora (od 6,5 i 8 inča), zajedno sa konekcijom za mobilni telefon preko Apple CarPlay i Android Auto, a tu je i bežični internet i osam USB priključaka. Subaru napominje da njegov predstavnik ima i čak 19 držača za čaše, što još jednom potvrđuje koje tržište mu je najbitnije.

Mehanika

Ascent će se proizvoditi na globalnoj platformi na kojoj se već proizvode većina modela kompanije, uključujući najnoviju Imprezu koja je nedavno debitovala. U samom početku samo jedan motor će biti opcija i 2,4-litarski turbo bokser sa 260 ks i 376 Nm obtnog momenta. Ascent je uspeo da nadmaši Mazdu CX-9 za 10 ks, a po obrtnog momentu je moćniji i od rivala sa V6 opcijama kao što su spomenuti Traverse, Pilot i Atlas. Kao i svaki drugi Subaru sa izuzetkom BRZ-a, pogon na sva četiri točka je standardan, dok je jedini menjač kao opcija CVT. Kompanija obećava i maksimalnu vuču od 2.250 kg.

Zaključak

Dok Subaru sigurno neće pokvariti račune liderima u klasi kao što su Ford Explorer, Toyota Highlander i Chevrolet Traverse, nema sumnje da će Ascent biti uspešniji u poređenju sa Tribecom. Ako zbog ni zbog čega drugog, onda zbog podatka da je Subaru uvaj put uradio ceo posao samostalno, a popularnost krosovera samo mogu da povećaju potražnju. Prvi primerci će početi stizati u salone krajem sledeće godine po početnoj ceni na američkom tržištu od oko 30.000 dolara.

Zoran Tomasović

(261)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

A, ima li najava da će honda možda u modelu Pilot ( i/ili Ridgeline, Odyssey) uskoro zameniti stari atmosferski 3,5 V6 sa novim 2,0 turbo iz Accorda?