Osvežen Porsche Cayenne GTS
Porsche koristi sufiks GTS da označi verzije modela koje najviše odgovaraju vozačkim afinitetima. Krosover Cayenne je u trećoj generaciji dobio jedan takav varijetet 2020. godine, i isti se oslnaja na biturbobenzinski motor V8 s oznakom 4.0, umesto agregata V6 koji je službovao na prethodnom modelu.
Sada je predstavljen ažurirani Porsche Cayenne GTS, a njegov četvorolitarski motor je postao primetno moćniji.
Snaga je povećana sa 460 „konja“ i 620 Nm do 500 „grla“ i 660 Nm najvišeg obrtnog momenta. Ovo je učinjeno kako bi se zadržala prednost u odnosu na modifikaciju Cayenne S, jer je prošle godine i taj komad savršenstva dobio V8 4.0 biturbo motor u verziji sa snagom od 474 „konjića“, uz 600 Nm.
Jasno, varijanta GTS u hijararhiji brenda i dalje bi trebalo da se nalazi iznad modifikacije s odrednicom „S“. Krosover ima osmostepeni automatski menjač i pogon na sve točkove, koji, kao i kod verzije Cayenne Turbo GT, ima sopstveni rashladni tok za bolju izdržljivost tokom brze vožnje. Kao rezultat toga, ažurirani Cayenne GTS ubrzava do 100 km/h za 4,4 sekunde umesto za 4,5 sekundi, koliko je bilo potrebno verziji pre restilizacije. Maksimalna brzina kretanja je povećana sa 270 na 275 km/h.
Osobenosti GTS-a na spoljašnosti bi bile u vidu agresivnijih branika sa razvijenim usisnicima vazduha „a la Turbo GT“, kao i zatamnjena rasveta i mali logotipi GTS-a na karoseriji. Pored toga, komplet crnih dekorativnih elemenata visokog sjaja je uključen kao deo standardne postavke opreme.
Lagani točkovi tipa RS Spyder dolaze s felnama prečnika 21 inča i upotpunjuju sliku agresivnog četvorotočkaša. A ko eventualno želi da smanjili težinu za još dodatnih 25 kilograma, nudi se opcioni paket Lightweight Sport. Specifične razlike u unutrašnjosti verzije GTS su kombinovana oprema sa obilnom upotrebom materijala po imenu RaceTex i standardni audio sistem Bose.
Ažurirani Cayenne GTS je već od uvodnog paketa opreme dobio sistem dvokomornog vazdušnog oslanjanja s adaptivnim amortizerima. Razmak najniže tačke podvozja od tla je smanjen za 10 milimetara u odnosu na druge verzije. Povećani negativni ugao nagiba prednjih točkova i okretni ležajevi su pozajmljeni od modifikacije Turbo GT, i oni su takođe odgovorni za poboljšano ponašanje vozila u vožnji.
Elektronski kontrolisan zadnji diferencijal PTV Plus je instaliran na svim GTS-ima bez izuzetka, ali ćete morati dodatno da platite za aktivne stabilizatore (Porsche Dynamic Chassis Control).
Ažurirani Porsche Cayenne GTS neće istovremeno ući na tržišta različitih zemalja. Na primer, u Velikoj Britaniji je već dostupan za porudžbinu po ceni od 106 hiljada funti sterlinga, a za kupeovski Cayenne GTS traže od 108 hiljada funti pa naviše.
AutoRepublika
(102)
Cayenne je osvezen – toliko diskretno da pocinjem da razmisljam o Yankeeovim recima da su Porscheovi dizajneri lenjivci! 🙂
O Porscheovim vozilima nikada nisam mnogo razmisljao, ona su kao kosmicka konstanta, tu se malo toga menja. Medjutim, na EU trzistu se nalazi momentalno 6 super SUV vozila a invazija iz Kine tek dolazi, tako da Porsche dobija sve jacu konkurenciju. Da bi se izborio za vrh liste, Cayenne i Macan morace da budu mnogo atraktivniji i dinamicniji a opet vec na prvi pogled prepoznatljivi kao Porsche!
Ne budi neozbiljan. Kako može Porše da ima konkurenciju iz Kine?? Upravo, Porše je bastion odbrane. Poršeovi dizajneri nisu lenjivci. Ovde se radi o dizajnu koji ne zastareva, i večan je. Porše jeste premijum sportak, koji najmanje pati od skorojevića, i svoj uspeh zasniva na zrelim ljudima. I on je upravo etalon kvaliteta švapske auto industrije. Ima ih još….. ali gube dah. Kao Audi R8, koji nestaje, a imao je ekstra kvalitet Sama reč Porše…… Kinezi ne mogu dohvatiti ni ovo prvo P. Kako stoje stvari propqasti, možda i kupe Porše – jednog dana. Ali opet to neće biti Made… Pročitaj više »