Predstavljena Mazda CX-80 sa tri reda sedišta za Evropu: kraći i skuplji od CX-90 za Ameriku

CX-80 je postao četvrti i, očigledno, poslednji Mazdin model na platformi Skyactiv Multi Solution Scalable Architecture sa uzdužnim motorom SUS  i osnovnim pogonom na zadnje točkove.

Ranije su predstavljeni CX-60, čiji su cilj uglavnom Evropa i Japan, a veliki CX-90 sa tri reda i manji CX-70 sa dva reda sedišta su predviđeni za Severnu Ameriku. Suštinski se poslednja dva razlikuju međusobno samo po broju sedišta u kabini.

Sa evropskim parom CX-60 i CX-80, Mazda se malo više potrudila i nije samo izdužila postojeći model. Do B-stubova, CX-60 i CX-80 su identični, a zatim razlike počinju: CX-80 ima duža zadnja vrata, drugačiji profil krova, drugačiji oblik zadnjeg stakla, a različiti su i zadnji branik i vrata prtljažnika, samo su svetla ista kao kod CX-60.

Profil CX-80 je sličan CX-90/CX-70, ali proporcije su različite. Zadnja vrata evropskog modela izgledaju glomaznije zbog kraće ukupne dužine u poređenju sa američkim.

Ukupna dužina CX-80 je 4.995 mm, širina 1.890 mm, visina 1.710 mm, međuosovinsko rastojanje 3.120 mm. Ukupna dužina CX-90 sa istim međuosovinskim rastojanjem je 5.100 mm, širina 1.994 mm, visina 1.745 mm. Prtljažnik CX-80 iza trećeg reda sedišta meri 258 litara, a kada se obore zapremina gepeka iznosi 687 litara, a kada se krosover pretvori u dvosed tada je zapremina 1.971 litar. Dozvoljena težina vučene prikolice je 2,5 tona.

Sa vozačevog sedišta, Mazda CX-80 se ne razlikuje od CX-60, ali ima poboljšan bazni audio sistem nazvan MAZDA HARMONIC ACOUSTICS sa većim frekvencijskim zvučnicima i opcionalni Bose Premium sa 12 zvučnika (dodatna dva zvučnika). Ekran instrument table je 12,3 inča, multimedijalni ekran je takođe 12,3 inča. U drugom redu se mogu ugraditi ili klupa za troje ili dve odvojene fotelje, ukupno 6 ili 7 osoba mogu da se voze. Sva tri reda opremljena su USB-C portovima za punjenje uređaja i pojedinačnim otvorima ventilacije.

U prtljažniku se nalazi utičnica za domaćinstvo sa snagom od 150 W (punjenje laptopa na primer), a verzija PHEV ima i dodatnu utičnicu snage 1.500 W (za električni skuter, opremu za piknik i druge uređaje koji „vuku“ puno struje).

Za evropsku verziju CX-80 najavljuju se samo dva motora, već poznata iz CX-60. Prvi je redni 3,3-litarski šestocilindrični turbodizel (254 KS, 550 Nm), upotpunjeno 48-voltnim blagim hibridnim dodatkom. Dizel motor je povezan sa 8-stepenim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove (snaga se šalje na prednje točkove elektronski kontrolisanom spojnicom sa više ploča). Dizel CX-80 ubrzava do 100 km/h za 8,4 sekunde, postiže maksimalnu brzinu od 219 km/h. Masa praznog vozila je 2.056 kg.

Druga verzija je PHEV na bazi 2,5-litarskog četvorocilindričnog atmosferskog motora (192 KS, 261 Nm), jednim električnim motorom (175 KS, 270 Nm) ugrađenim u osmostepeni automatik; maksimalni ukupni „output“ je 327 KS i 500 Nm. Kapacitet trakcione baterije napona 355 V montirane u podu je 17,8 kWh, električni domet je 60 km u ciklusu WLTP.

Hibridni krosover stiže do 100 km/h za 6,8 sekundi, maksimalnom brzinom od 195 km/h. Hibrid takođe ima pogon na sve točkove. Težina – 2.165 kg.

Na drugim tržištima (na primer, Australija), Mazda CX-80 će se verovatno ponuditi sa drugim motorima, uključujući 3,3-litarski turbo benzinac sa redno raspoređenih šest cilindara koji izbacuje 284 KS.

Mazda CX-80 ima opružno oslanjanje, prednji deo je na dvostrukim ramenima, zadnja je multilink. Vazdušno ogibljenje se ne nudi ni uz doplatu. Standardni točkovi su 20 inča.

Mazda CX-80 stiže na evropsko tržište u septembru, ali može se naručiti već od maja ili početkom leta najkasnije, u zavisnosti od zemlje. Koštaće 4.500 evra više od CX-60 u svakoj konfiguraciji, dok će osnovna konfiguracija CX-80 biti Exclusive-line (CX-60 ima jednostavniju konfiguraciju Prime-line).

To znači da će CX-80 PHEV koštati najmanje 55.350 evra u Nemačkoj, a dizel verzija će koštati 59.050 evra. Za poređenje, recimo da je cena CX-90 u SAD minimalno 37.845 dolara (35.560 evra) za osnovnu verziju sa benzinskim turbo motorom snage 284 KS, automatskim menjačem i pogonom na sve točkove.

Za kraj da kažemo da se sve ove Mazde proizvode se samo u Japanu.

AutoRepublika

(1201)