Možda ga ne znate po imenu, ali smo sasvim sigurni da ste videli njegova dela i divili im se. Nažalost, legendarni italijanski dizajner Marcelo Gandini više nije sa nama i preminuo je u sredu u 86. godini života. Rođen je 1938. godine u Torinu i najviše ćemo ga pamtiti po radu u čuvenoj italijanskoj dizajnerskoj kući Bertone, gde je bio zaslužan za radne legendarne modele pod značkom Lamborghinija.
Gandini je originalno kontaktirao Bertone 1963. godine sa željom da dobije posao, ali se njegova dela nisu dopala čuvenom Đorđetu Đuđaru. On je u spomenuto vreme bio glavni stilista Bertonea i odbio je mladog Marcela. Međutim, kada je Đuđaro napustio firmu dve godine kasnije da pređe kod konkurencije (Ghia), Bertone mu je dao posao. Tamo će započeti novi dizajnerski pravac koji viđamo u serijskoj proizvodnji do današnjeg dana.
Gandinijevo prvo veliko delo je bio model Lamborghini Miura i danas se smatra njegovim prvim serijskim automobilom. Miura će imati sve karakteristike da stekne status legende od prvog dana, kao što su veoma aerodinamične i niske linije, kao i centralno postavljeni motor sa dvanaest cilindara.
Nakon toga je usledio koncept Marzal (na čijoj bazi će da nastane serijski model Espada), pa Countach i na kraju Urraco. Posao se očigledno dopao i Encu Ferariju, koji je zaposlio Gandinija da kompletira model Dino 308/GT4. Biće to njegov jedini serijski Ferrari ikada dizajniran. Od čuvenih italijanskih modela, spomenućemo i Lanciju Stratos, Alfu Romeo Montreal i koncept Alfa Romeo 33 Carabo.
Gandini je vremenom postao zaslužan i za pristupačne gradske četvorotočkaše, kao što su Innocenti Mini, Volkswagen Polo, druga generacija Renaulta 5 i Citroen BX. Takođe je igrao veliku ulogu i za model BMW Serije 5 (E12) preko koncepta nazvanog Garmisch.
Gandini je napustio Bertone 1980. godine i do ostatka života radio kao samostalni stilista, ne samo u automobilskom svetu već i za unutrašnjost zgrada i stanova.
Šta da kažemo osim, ulepšao si nam detinjstvo (barem meni koji sam uvek imao poster Countacha na zidu) i definitivno ćeš nam faliti…
Zoran Tomasović
(662)
Skulptura od auta, divice mu se generacije.
Gandini je, po mom misljenju, najveci dizajner svih vremena. Svaka njegova kreacija donosi novu esencijalnu vrednost iskazanu u osnovnoj formi automobila a ne u detaljima, kao sto to radi vecina dizajnera. Imao sam 15 godina kada se pojavila Miura. Na zidu moje sobe bila je zalepljena njena velika slika. Zatim je dosla Espada pa Countach. Proveo sam tada puno vremena pokusavajuci da shvatim savrsenstvo njegovog dizajna. Mogao bih da kazem da sam ucio skolu kod njega.
Marcelo, slava ti! Svojim delom obogatio si nasu civilizaciju!
Hvala i tebi Matija. Evo baš tu u raju pijem cvetni nektar i uzeh da pogledam svoj omiljeni portal, kad tamo tvoja zahvalnica.
Šta reći Matija sem, gde ja stadoh ti produži.
Bas duhovito! 🙂 Zivo me interesuje ko se krije iza ovoga! 🙂
Rado bih da nastavim Marcelovo delo ali nisam dizajner. Sa sigurnoscu mogu ipak da kazem da dizajn razumem bolje od vecine „pravih“ dizajnera.
Realno, Miura je bila precrtani Ford GT40. Zbog toga smatram da je Gandinijevo najvece delo bio Countach – jer on je zaista bio poseban i nista slicno ranije nije vidjeno.
Ne bih se baš složio.Gt 40 je Ford razvio uz pomoć Lole i svaki detalj na njemu je podređen trkama.Funkcija je ispred forme.Nasuprot njemu, Miura je pravo umjetničko djelo.Svaki detalj je skladan.Trkaći auto prilagođen civilnoj upotrebi.
Jasno je da je Miura licila i na Lolu Mk6 na kojoj je GT40 bio zasnovan. Nije retkost da se uzme tudji automobil i onda ajmo menjati sve sta nam se ne dopada i onda cemo reci da je automobil autentican.
Slicnost je vise nego ocigledna.
Slicnosti ovog stepena – vrlo niskog! – posledica su tehnike: arhitekture i aerodinamike. Sto se estetike tice, razlika je nebo i zemlja! Ni jedan strucnjak na planeti Zemlji nikada nije poredio Miuru sa Fordom!
U njujorskom muzeju moderne umetnosti nalazi jedan Jaguar E-Type. Njega je strucni svet odavno proglasio za najlepsi auto svih vremena. Dobar deo strucnog sveta smatra da ta titula pripada Miuri. Ja sam istog misljenja.
Ford GT 40 smatram takodje veoma atraktivnim automobilom, koji je tipican predstavnik americke skole gradnje automobila: grub, robustan i efikasan. Poredjenje sa prefinjenom tehnikom i estetikom Miure ne dolazi u obzir!
Na Fordu GT40 je samo motor bio Americki. Vecina onoga na njemu (ukljucujuci i dizajn) je iz Velike Britanije.
To sto tamo neko kaze ovo ili ono ne znaci da je tako, eto meni licno ni E-Type ni Miura nije najlepsi auto. Pa eto „strucni svet“ iz pitanja umetnosti kaze da je ova slika remek delo i da vredi $84 miliona… 😉
Neka je kupi onaj kome to vredi! 🙂
Meni je licno ovo najlepsi automobil ikada napravljen – Alfa Romeo 6C 2500 SS Bertone. Imao sam prilike da ga vidim uzivo i nikada ni posle ni ranije se nisam toliko odusevio.
Stvarno je lep!
Tek da ga vidis uzivo… Pre nekih 15-ak godina u Milwaukee je bio jedan auto show i te godine je specijalitet bio Alfa. I bilo je gomila klasicnih Alfa, serijskih modela i koncepta. Ovaj Bertoneov mi je privukao najvise paznje.
Tada sam uzivo video i jedan od Alfinih koncepta BAT. Nisam siguran koji jer ih je bilo nekoliko.
Neobicni su ali ne i lepi. Eksperiment koji je fokusiran na aerodinamiku zadnjeg dela. Slicna resenja se koriste danas kod supersportskih automobila. Razlika je sto su ovi bocni kanali danas zatvoreni a ne otvoreni. Tvoj ljubimac Ford GT ima ekstremno resenje! Vidi donju sliku.
Odgovor Yankeeu i svima onima koji sumnjaju u originalnost dela Marcela Gandinija – nikada niko u istoriji nije rekao da je Miura kopija bilo kog drugog automobila pa ni Forda GT 40! Da li lice? Pa naravno, oba imaju cetiri tocka! 🙂
Jasno je na prvi pogled da je uzet GT40 i onda odredjene stvari menjane. Iz profila su gotovo identicni.
Miura ima kraći prednji prepust, Gt40 duži.To jasno ukazuje da Miura ima duže međuosovinsko rastojanje.Gt 40 je niži, ima polugaleb trkačka vrata, Miura klasična.Gt40 ima visok bočni prag i u njima smještena po dva gumena, trkačka rezervoara dok Miura ima klasični smještaj rezervoara za vozila sa centralno postavljenim motorima ispred zadnje osovine.Mogao bih ovako nabrajati još tri dana.
O poziciji motora da ne govorimo! Ford V8 uzduzno pozadi, Miura V12 poprecno pozadi. Samo to menja radikalno sve proporcije.
Vidiš, to za Miuru nisam znao.Zato je dobro za svaki slučaj imati mašinskog inžinjera iz autoindustrije pri ruci:-)
Po tvojim kriterijumima, svi automobili na svetu lice jedan na drugog. Kao sto i svi ljudi na svetu lice jedan na drugog. 🙂 Tu ima i istine jer svi imaju istu funkciju. 🙂
Imao se rašta i roditi junak!