AR pijaca klasika: Razlog zašto je Grupa B ugašena
O čuvenoj Grupi B Svetskog reli šampionata (WRC) smo dosta puta pisali na sajtu AutoRepublike. Iako je bila na sceni veoma kratko, tokom osamdesetih godina prošlog veka, donela je neke od najekstremnijih trkačkih četvorotočkaša ikada viđenih.
I svaki put kada smo pisali o Grupi B, fokusirali bismo se na veoma uspešne modele. Pričamo o ikonama kao što su Audi Quattro, Peugeot 205 T16 i Lancia Delta S4, ali smo retko posvetili pažnju automobilima koji su razočarali. Za današnju pijacu smo izabrali baš takav model i to Ford RS200, a ne samo što nije opravdao očekivanja već je u velikoj meri razlog zašto Grupa B danas više ne postoji.
RS200 je nasledio razne verzije modela Escort. Iako je Escort bio veoma uspešan „u svom poslu“, do ranih osamdesetih godina više nije mogao da se nosi sa konkurencijom i njenim savremenijim pogonom na sva četiri točka. Ford je odlučio da investira novac u potpuno novi model koji bi skinuo Audi sa vrha, a RS200 je barem na papiru imao sve uslove za uspeh.
Bio je relativno kompaktnih dimenzija (dužina kraća od četiri metra) i 1,8-litarski turbobenzinac je bio postavljen u sredini. Razvijao je 250 konjskih snaga u drumskom izdanju, odnosno između 350 i 450 „grla“ kada bi se pojavio na stazi. Ford će kasnije da predstavi i posebnu konfiguraciju nazvanu Evolution, sa moćnijim 2,1-litarskim turbobenzincem sa između 550 i 815 „grla“.
RS200 se pojavio na stazama tokom sezone vožene 1986. godine, ali je samo jednom završio na podijumu. To se desilo u Švedskoj kada je vozač Kali Grundel završio na trećoj poziciji. Ono što je „proslavilo“ ovaj automobil je sudar na portugalskom reliju, kada je vozač Hoakim Santos „upao u publiku“ sa RS200-om i usmrtio tri osobe.
To nije bio prvi smrtni slučaj ove sezone pošto je na Korzici stradao i ljubimac publike Anri Toivonen za volanom Lancije, pa je Svetska automobilska federacija FIA naredila gašenje takmičenja posle 1986. godine uz objašnjenje da su vozila previše nebezbedna. WRC će u budućnosti pružati značajno slabije četvorotočkaše.
Zavisno kojim izvorima verujete, proizvodnja RS200 se zaustavila na cifri od 142 ili 148 jedinica. Zanimljivo je da proizvodnju nije obavljao Ford već se za školjku od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima postarala firma Ghia u Italiji, dok je vozilo kompletirao Reliant u Velikoj Britaniji.
FIA je zahtevala minimalno 200 jedinica radi homologacije da bi se RS200 uopšte mogao takmičiti, ali su iz nekog razloga progledali Fordu kroz prste. Štaviše, u spomenutih 142/148 jedinica su uračunati i razni koncepti, prototipovi i automobili za testiranje koji su brzo završili pod presom.
RS200 je danas jako cenjen i poželjan klasik, posebno ako je reč o spomenutom Evolutionu. Samo 24 primerka su prerađena u ovo specijalno izdanje, a jedan od njih je nedavno bio u oglasima. Nalazi se u gradu Ošensajd untuar američke savezne države Kalifornije i do sada je prešao tek 800 kilometara.
Evolution je uglavnom bio oguljen od opreme da bi se zadržala mala masa. Nismo sigurni zašto je prešao tek 800 kilometara tokom 27 godina postojanja, ali zapravo nije bila retkost da Ford zadrži retke modele i koristi ih samo za promocije. Pretpostavićemo da ovaj primerak nema trkačku istoriju, inače bi ona bila spomenuta u oglasu.
Aukcija je donela 57 ponuda, a najviša je iznosila 502.500 američkih dolara.
Zoran Tomasović
(938)
