Yangwang U8 ulazi na tržiše s višom cenom od Mercedesa i BMW-a

BYD je lansirao brend s najviše prestiža i s najskupljim vozilima u paleti, što je učinjeno još početkom ove godine. U tom trentku je prikazan i premijerni model te marke, a u pitanju je veliki SUV s konstrukcijom koja krasi iskonska vozila namenjena terenskoj vožnji. Ime mu je Yangwang U8. U kasnijem delu ove godine je vozilo prikazivano na različitim izložbama, ali tek sada je u celosti obnarodovano i pred njim je upliv na tržište. Za sada samo lokalno…

U skladu s običajem je prikazana najpre najprestižnija verzija a za nju se traži 1,98 miliona kineskih juana što je povisokih 153 hiljada američkih dolara. Ujedno, to je najskuplji kineski automobil, a ovome po kriterijumu cene, mogu da se približe neki modeli marke Hongqi.

Yangwang U8 je u smislu gabarita uporediv s prestižnim modelima nazvanim Range Rover ili Infiniti QX80. Kineski automobil je dugačak 5.319 milimetaa (uključujući i rezervni točak na stražnjici), širok je 2.050 mm a visok 1.930 mm.

Aktuelni korporativni identitet BYD-a je stvorio Nemac Volfgang Eger, koji svojevremeno radiše u Audiju, ali koji se 2016. godine preselio u kinesko društvo, pa se njemu možemo zahvaliti za prkosni izgled vozila. Model U8 poseduje točkove koji integišu felne od 22 inča, panoramski stakleni krovni otvor i lidar koji je montiran iznad prednjeg vetrobranskog stakla. Zvanično, novajlija se klasifikuje u grupu koja podrazumeva drugi nivo autonomije.

Enterijer modela U8 nije bio ilustrovan prilikom „prve premijere“, pa ga prvi put vidimo tek sada i možemo reći da ima jedinstvenih detalja. Na primer, ventilacioni otvori su ostavljeni iznad čeonog panela, dok s veliki tasteri za izbor režima vožnje doneti na obruču upravljača. U isto vreme, a nasuprot trendu, mnogo, premnogo je fizičih dugmića unutar putničke kabine.

U kabini je razasuto čak sedam ekrana. Četiri ih je na frontalnom grebenu (po 23,6 inča sa svake od strana, plus centralni od 12,8 inča, a tu je i s projektor. U drugom redu ih je tri (dva na naslonima sedišta i jedan na središnjem odmorištu za ruke.

Sve sedišta se podešavaju uz pomoć struje i presvučena su kožom tipa nappa. Integrisane su funkcije masaže i ventilacije. Opema obuhvata i muzički sistem marke Dynaudio. Vrhunski je i pruža koktel od 22 zvučnika. Ugrađen je i satelitski telefon kako bi putnici imali telefonsku vezu s najudaljenijih krajeva sveta.

SUV poseduje školjku nasađenu na okvir s nezavisnim sistemom vazdušnog oslanjanja i međuosovinski razmak od 3.050 milimetara. Dvostruka poprečna ramena su postavljena u krug, obim podešavanja visine vožnje je 150 milimetara, ali kompanija ne daje informacije o apsolutnim vrednostima.

Deklarisana je dubina gaza je do 1.000 mm u osnovnoj verziji i do čak 1.400 mm u alternativi OffRoad, a koja poseduje pojačanu zaštitu podvozja i drugačiju konfiguraciju usisnika vazduha.

Da, novi U8 spada u klasu hibrida, odnosno oslanja se na motor s unutrašnjim sagorevanjem. Ali, dvolitarski turbobenzinac služi samo kao generator, proizvođač struje i sila koju proizvede se ne sprovodi do točkova. Zato BYD i ne daje nikakve tehničke specifikacije istog. Pogonski sklop je nazvan e ⁴ i on je taj koji je zadužen za pogon vozila.

To je prvi kineski masovno poizvedeni sistem s četiri trakciona električna motora, iako je koncept redak, čak i u uslovima globalne automobilske industrije.

Ovo ipak nisu točkovi s integrisanim elektromotorom: agregati su ugrađeni odvojeno, a potisak se prenosi na točkove preko menjača i pogonskih vratila. Međutim, svaki motor ima individualnu kontrolnu jedinicu, što otvara najšire mogućnosti u distribuciji pogonske sile – kako na asfaltu, tako i van puta.

Na primer, Yangwang U8 može da se okrene kao što to može i borbeni tenk. A kada vozite po tvrdim podlogama, elektronika je u stanju da nadoknadi, kompenzuje gubitak pritiska u gumama kako bi se vozilo zadržala u pravoj, odnosno željenoj liniji kretnje.

Ukupna moć kvarteta električnih agregata iznosi 1.197 konjskih snaga uz 1.280 Nm obrtnog momenta. Hibridni pogonski sklop je opremljen litijum-gvožđe-fosfatnom trakcionom baterijom iz porodice Blade, i pruža kapacitet od 49,05 kWh, zahvaljujući čemu autonomija iznosi 180 kilometara, mereno poštujući standarde koji važe u Kini –  CLTC.

Deklarisana autonomija iznosi više od hiljadu kilometara, čemu doprinosi i rezervoar od 75 litara benzina. U isto vreme, Yangwang U8 do „stotke“ doleće za svega 3,6 sekundi. Kasnije će biti ponuđena i čisto električna verzija i ona će nositi veliku bateriju.

AutoRepublika

(2145)