Mnogo je onih koji čvrsto veruju da što brendovi više prodaju, to više zarađuju, a to je pravilo koje nije u skladu sa realnošću. Pobeda nije sinonim za prodaju više jedinica, jer usput se gubi više no što se čini. Marke automobila danas nisu profitabilne kao pre nešto više od dve godine, što je situacija u koju su dospele iz različitih razloga, a koja će se pogoršati ako ne preduzmu nešto. Rešenje postoji ali je pitanje volje.
Detaljna analiza novih automobila u prvom kvartalu 2023. godine, s obzirom na 16 najvećih svetskih proizvođača, pokazala je neke veoma zanimljive zaključke. Svi su uspeli da povećaju prodaju do 19 odsto, Volkswagen je vodeći na evropskoj tabeli sa najmanje 76 milijardi evra, daleko ispred Toyote sa 68 milijardi ili Stellantisa sa 47 milijardi.
Čak je i brend iz Volfsburga takođe ostvario profit od 5,7 milijardi evra, što je nešto više od Mercedesa i BMW-a sa 5,5 milijardi, odnosno 5,4 milijardi evra. Međutim, uprkos ovim ciframa, u profitnim maržama pre oporezivanja, vodeći brend nije gigant. Mercedes i BMW su najprofitabilniji proizvođači na svetu, sa maržama od 14,7 i 14,6 odsto, a slede ih Kia i Tesla sa 12,1 i 11,4 odsto.
Ono što ove vrednosti ukazuju je da se zarada ne povećava istom brzinom kao prodaja novih automobila, što je situacija koja se nije dogodila od početka 2021. Istina je da su rat u Ukrajini i kriza oko mikročipova znatno podigli cene, ali stvarnost govori i druge stvari. Najvažnije je da se situacija sa mikroprocesorima preokreće, da su rokovi isporuke već znatno smanjeni, pre svega da se proizvodnja povećava.
Tri ključna faktora koji će naterati brendove da snize cene, ali kojima se dodaje još jedno negativno pitanje: agencije. Neki proizvođači su smislili ovaj model da kontrolišu cene između dilera i prodaju po fiksnoj ceni bez popusta, što je mera koja može da izazove dalji pad prodaje, a takođe i profita. Bez popusta kupci ne kupuju.
U stvari, povećanje prodaje tokom prvog kvartala godine direktno je povezano sa tradicionalnim automobilima motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, koji generišu najveći profit u poređenju sa električnim automobilima koji, uprkos činjenici da takođe imaju rast, i dalje predstavljaju manjinu. Iz tog razloga, jedan od ljudi zaduženih za studiju ohrabruje proizvođače da iskoriste prednosti dobre prodaje i profita kako bi smanjili troškove proizvodnje vozila „nulte“ emisije. To je jedini način da se, uz popuste, vrate na velike profitne marže, ali ne na one iz snova.
AutoRepublika
(1178)
Gornji izvestaj „zvuci“ prilicno hladnokrvno, izgleda da ni sam pisac nije svestan koliko je Tema vruca a vruca je do usijanja!!! Radi se Folksvagenu – Veliki broj prodatih automobila doneo mu je Veliki prihod i Veliki Profit. Medjutim njegov Profit ne stoji u dobroj proporciji sa brojem prodatih vozila – tek je malo veci od profita Mercedesa i BMWa i ako oni prodaju bar tri puta manje vozila nego VW! Glavni Problem korporacije VW je marka VW – njegovi automobili donose mizeran Profit od samo 3,5% po vozilu! Za svaku investiciju VW uzima novac od Audija i Porsea. Sve to… Pročitaj više »
Velike nemačke kompanije imaju taj problem da su postale „socijalne“ ustanove. Imam drugara koji je prošle godine išao na razgovor u Siemens (u centrali u Nemačkoj) i naš zemljak koji ga je tamo preporučio je iskoristio baš taj termin uz obrazloženje da veliki broj ljudi tamo otaljava posao i da se bukvalno „provlači“ dan za danom.
Izuzetna kontrola kvaliteta i dovoljan broj ljudi koji i dalje kvalitetno i odgovorno radi svoj posao drže stvari koliko-toliko pod kontrolom ali je svakako prisutan problem sa, nazovi, radnicima
KIA treća u svetu po visini marže? I ispred Tesle ?
Da i razumem kada BMW i MB šišaju svoje kupce visinom marže … Ipak, premiumi su. Ili, Tesla, vodeći je EV proizvodjač. Ali, KIA, na ime čega ona toliko šiša svoje kupce ?
Za visoke Marze tj. Profit, nije bitno da li je proizvodjac premium ili ne. Kljucna stvar je efikasnost, ne samo proizvodnje vec kompletne firme. Profit je razlika izmedju prodajne cene i ukupnih troskova a od te razlike treba Jos oduzeti porez. To sto ostane je cista zarada, tj. profit. Da li se pri Tomé radi o krompirima ili Automobilima nije bitno.
Baš zanimljiv komentar Matija. Interestantno je doduše da upravljačka prava u VAG grupi ustvari ima Porsche sa 53%, 20% država Donja Saska, te 17% Katar.
Lepo rečeno, profit se povećava efikasnošću, ekonomičnim radom, a i povećavanjem cene proizvoda. Kia ima dobre cene, a verovatno i dobro kontroliše troškove.
Za VW se odavno pričalo da im treba dvostruko više vremena za proizvodnju auta od Toyote…
„Kia ima dobre cene“ ???
Ne bih se ja složio baš sa time generalno. „Dobra cena“ je jako relativan pojam. I KIA često i nema „dobru cenu“ – kada pogledaš koliko plaćaš, a šta za to dobijaš. A uvek tako treba gledati, a ne samo odnos brojeva, tipa da li je 4 veće od 3 i slično.
Ovo što ti je Matija rekao gore: prodajna cena je zaista nerealno visoka (za Kiu) a ukupni troškovi su niski jer je to uvek samo prepakovani Hyundai koji opet vuče lavovski deo finansiranja u istraživanju i razvoju tako da Kia može da uživa u lepom profitu
Nigde Matija nije napisao to ( „prodajna cena je zaista nerealno visoka (za Kiu)“ ) i to je razlog zašto se sa njime ne slažem. Jer je zanemario to pitanje, pošto je profit uvek razlika izmedju dve vrednosti. I ne mogu se gledati samo troškovi, da li su visoki ili niski. A on je visoku maržu obrazložio samo niskim troškovima i visokom efikasnošću, a ne i sa onom drugom (bitnom) cifrom – visinom prihoda, a oni zavise od visine prodajnih cena, koje su po meni u slučaju KIE često nerealno visoke.
U svemu ostalom se slažem sa tobom.
„Profit je razlika izmedju prodajne cene i ukupnih troskova a od te razlike treba Jos oduzeti porez. To sto ostane je cista zarada, tj. profit.“
Na ovaj deo sam mislio. Ja sam samo proširio posle na svoj (uvrnuti) način 😀
Hyundai je ogromna tehnoloska i metalurska korporacija koja zaradjuje novac u vise oblasti – dominira brodogradnja. Kia je submarka tako da je njihova tehnoloska i razvojna povezanost sasvim logicna. Kao VW, Skoda, Seat, Audi i Porse na primer.
Mislim da je sedamdestih,osamdesetih Fiat bio u ravni sa prodajom sa VW..Takav gigant od 2007-me pada,dok slabasna Dacia raste i danas sigurno vise zaradjuje .Govorim o Fiatu pojedinacno.
Jutros je na Webu nemackog „Handelsblatt.com“ osvanuo opsiran izvestaj o planovima VWa za poboljsanje efikasnosti. Predlozio sam redakciji AR da Vam prenese ovu informaciju. Tu se vidi dubina Problema! Marka VW je pala Jako nisko!