Evropska Unija već priprema završni dokument koji čini efektivnom definitivnu implementaciju Euro 7 regulative protiv zagađenja, koja predstavlja značajno smanjenje emisija iz lakih i teških vozila od 2025. godine.
U stvari, već smo upoznati sa nacrtom navedene uredbe, koja neće biti fokusirana samo na automobile sa motorima SUS, već i na električna vozila i vozila za teški transport. Međutim, ono što će novi Euro 7 postići upravo je suprotno od onoga što namerava. Ili barem tako tvrde evropski proizvođači.
U dokumentu objavljenom na svojoj veb stranici, Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) kritikovalo je buduću primenu propisa Euro 7 na Starom kontinentu.
Konkretno, generalni direktor Sigrid de Vris navodi da je „predlog Komisije za nove standarde emisije zagađujućih materija za automobile i kombije (Euro 7) i kamione i autobuse (Euro VII) kontraproduktivan, jer rizikuje da uspori prelazak na transport „bez emisija“.
Ova tvrdnja je podržana argumentom da izuzetno strogi testovi i granični uslovi malo doprinose poboljšanju kvaliteta vazduha u svakodnevnoj vožnji. „Međutim, oni značajno povećavaju cenu vozila, preusmeravajući vredne resurse, kako inženjerske tako i finansijske, daleko od cilja „nulte“ emisije.
Sigrid de Vris ide dalje, navodeći da ograničenja koja nameće EU prevazilaze granice onoga što je tehnički moguće, takođe primoravajući proizvođače automobila da dizajniraju, razvijaju, testiraju i odobravaju nove modele u potpuno nedovoljnom vremenskom periodu.
„Predloženi datumi implementacije (jul 2025. za automobile i kombije i jul 2027. za teška teretna vozila) su nerealni, s obzirom na veliki broj modela i varijanti vozila koje je potrebno razviti, dizajnirati, testirati i odobriti pre toga, ističe holandski lider.
„Teški kombiji postaju posebno ugroženi zbog datuma i sadržaja. Predlog Euro VII za kamione u potpunosti ignoriše ubrzani pomak ka vozilima sa „nultom“ emisijom, a takođe ignoriše efekat budućih ciljeva u vezi CO₂ (ugljen-dioksida) za teška vozila“, ponavlja on.
Prema podacima koje je dao Aeris Europe, obnova voznog parka najnovijim vozilima Euro 6/VI, zajedno sa elektrifikacijom novih vozila, dovela bi do smanjenja emisije azotnih oksida (NOx) iz drumskog saobraćaja za 80% do 2035. godine (u poređenju do 2020. godine).
Tokom istog vremenskog perioda, najstroži Euro 7 scenariji bi smanjili emisije NOx iz drumskog transporta za manje od dodatnih 5% za automobile i kombije u poređenju sa nivoima Euro 6d, i za približno 2% za kamione.
Ovo pomaže ACEA da potvrdi da EU „već ima najkompletnije i najstrože standarde za zagađujuće emisije (kao što su NOx i PM čestice) u svetu. Emisije izduvnih gasova su već na jedva merljivom nivou zahvaljujući najsavremenijoj tehnologiji vozila.”
Pored toga, De Vris tvrdi da će „najveći uticaj, kako u emisiji zagađujućih materija, tako i u emisiji ugljen-dioksida (CO₂), imati obnova voznog parka sa ciljem da još uvek veliki broj standardnih vozila na putevima EU bude zamenjen pristupačnim, najsavremenijim vozilima, uz povećanje elektrifikacije.”
Na kraju, Sigrid de Vris podseća Evropsku uniju da su „svi napori automobilske industrije usmereni ka mobilnosti sa „nultom“ emisijom“, ističući da „industrija ima solidne predloge i rešenja kako bi ova transformacija postala stvarnost“.
Naravno, da bi konačni rezultat bio zadovoljavajući za sve strane, „politika i propisi moraju biti usklađeni i da podržavaju opšti cilj postizanja transporta sa „nultom“ emisijom u Evropi i napravljenog u Evropi“ .
AutoRepublika
(365)
Svima je jasno da ce ispunjenje normi EURO7 izazvati niz tehnickih komplikacija a time povecanje cena vozila i to u jednom skoku koji za trziste nece biti prihvatljiv! Ovakva situacija trebalo bi ne da uspori vec da ubrza prelaz na alternativne pogone: baterija, gorivna celija i vodonik. Nista lakse nego doneti odluku „od danas pravimo e-vozila!“, medjutim time kompletna civilizacija gura samu sebe u novi haos! Proizvodjaci vozila su vec na granici proizvodnih mogucnosti e-vozila, ne zbog svojih kapaciteta vec zbog nedostajucih sirovina! Pitanje: zasto je kod politicara proces „iz dupeta u glavu“ toliko spor i naporan?!
Jer su ti političari plaćeni da provode agende svojih nalogodavaca. Treba biti dobro glup i povjerovati u priču gdje je prst uperen u automobile da se taj segment transporta „razapinje“, a da se morski i avio saobraćaj (koji daleko više zagađuje) zanemaruje.
Sa ovakvim predpostavkama ulazis u podrucje „zaverenickih prica“. Ovo je vrlo opsirna tema, pokusacu u najkracim crtama da je objasnim. Uloga politicara je do zla Boga kompleksna i zbog toga smatram da je njihov izbor „demokratskim“ putem totalni absurd! Njih bi trebalo birati na osnovu inteligencije i obrazovanja kao i na osnovu sposobnosti da sacuvaju sopstvenu psihicku stabilnost u najtezim momentima. Politicar je danas, vise nego ikada, razaped izmedju ekologije i socijalnog blagostanja. Sta je ekologija, to znamo a sta je socijalno blagostanje – to je ocuvanje proizvodnje i radnih mesta. Narod treba da ima uslove da sam sebi zaradi… Pročitaj više »
Uh…Matija. Zanimalo bi me prvo šta ti čitaš odnosno odakle „kupiš“ informacije pa imaš ovakvo mišljenje? „Politicar je danas, vise nego ikada, razaped izmedju ekologije i socijalnog blagostanja.“ Ja ne vidim nijednog političara da je razapet, kako kod nas tako ni u Evropi. Da li je A. Vučič razapet? Sve što čovjek uradi vezano je za skandal, a i ako nije vezano za skandal i za korupciju u pitanju su neki jeftini trikovi kako bi se manipulisalo javnim mjenjem. Možda Zorana Mihajlović? I ona je razapeta? A. Vulin? Sve neki mučenici…Da li su političari EU razapeti? Ursula von der Lajen… Pročitaj više »
A ti pričaš istu priču kao i Matija samo iz drugog ugla, a započinješ post skoro pa svađalačkim tonom 😜. Obojica ste u većini u pravu. E ova situacija se često dešava, dvoje ljudi se slažu u 98% a onda se počnu prepirati odo 2%, nekad imaju 100% iste stavove samo je ugao posmatranja za jedan stepen drugačiji i od tog nastane svađa. Taj mi je fenomen zanimljiv (istina u cijelom postu nije eskalirao, ali kod nekih drugih primjera vodi do žestoke eskalacije).
Srećom u drugom dijelu posta je prevladalo onih 98% 😀
Svađalački ton? Ne znam gdje ti to vidiš. Moj ton i odgovor Matiji je sasvim pristojan i primjeren. Nego je mnogima problem što ja nisam konformista. Ne bojim se izraziti svoje mišljenje i to nefiltrirano mišljenje jer imam svoj stav i smijem uvijek da ga izrazim bez obzira šta neko misli, a imam argumente. A upravo to je problem danas. Političari koji NEMAJU svoje već plasiraju tuđe mišljenje. Da oni zastupaju svoje lične stavove svijet bi bio mnogo ljepše mjesto, Matiju, koga jako cijenim, jer je čovjek od struke sa velikim iskustvom, ne mogu da podržim samo iz razloga jer… Pročitaj više »
Ma me govorim ja o tebi, već o fenomenu gdje ljudi istog mišljenja dođu bez veze u sukob. Ovdje se nije desio, ali se blago nazirao…. A te „zavjereničke priče“ mislim da je pomenuo kroz sarkazam, svima nam je jasno da ono što njima nije u interesu oni proglase teorijom zavjere i dalje guraju po svome. Ali mislim da se i ta politika polako pretvara u prošlost 😉, ispražnjena je…
Evropa ovim novim regulativama sama sebi puca u nogu. Ponovo. A i bez toga su evropski proizvodjači automobila ( a i cela privreda Evrope ) u teškom haosu po više osnova.
Ja bih ipak citirao Orbana… Ne u noge već u pluća…