Evropa tvrdi da Amerika „vrši diskriminaciju“ na polju subvencija za električne automobile

Ljubitelji električnih automobila to verovatno nikada neće priznati, ali jedan od ključnih razloga zašto mnogobrojni kupci troše novac na vozila na struju je zato što stižu sa velikim državnim subvencijama.

Svi znamo da su jako skupi, pa popusti čine njihovu cenu koliko-toliko privlačnom. Originalni američki zakon se zasnivao na tome da svaki brend može da iskoristi subenciju na 250 hiljada vozila u vrednosti od 7.500 dolara, koji se zapravo ne oduzima od cene četvorotočkaša već se na kraju godine dobija kao kredit pri obračunu poreza.

Međutim, kako su Tesla, General Motors i Nissan relativno brzo prešli ovu cifru od 250 hiljada vozila, država je morala da proradi na novim subvencijama. I krajnji rezultat se nije svima dopao, a to se pre svega odnosi na inostrane firme.

Trenutni američki predsednik Džo Bajden i njegova administracija su odlučili da produže subvenciju i to u istom iznosu, ali sa jednom veoma bitnom izmenom. Naime, da bi se automobil kvalifikovao, morao se proizvoditi u Sjedinjenim Američkim Državama ili jednog od partnera na račun „slobodne trgovine“, dok su njegove baterije morale da pružaju minimalno 40% delova „Made in the U.S.A.“

Ova odluka nije primljena preterano pozitivno kod automobilskih proizvođača, posebno kod korporacije Hyundai-Kia koja se još uvek dvoumi da li da izgradi novu fabriku u Južnoj Koreji ili „preko bare“. Mnogi smatraju da američki proizvođači ne samo što imaju prednost na domaćem tržištu povodom patriotskih razloga, već poseduju i veći broj fabrika čime se svakako lakše kvalifikuju za nova pravila.

U priču se sada uključio i potpredsednik evropske komisije Valdis Dombrovskis, a on smatra da Jenkiji diskiminišu „Stari kontinent“ povodom ovog pitanja. Kaže da Evropa nikada nije odlučivala vrednost subvencija na osnovu države porekla, pod uslovom da ta država članica Evropske Unije, a posebno navodi slučaj Teslinog vozila Model Y.

Ovaj krosover je bio bestseler u Nemačkoj protekle godine, a Dombrovskis navodi kako je Evropska Unija dozvolila subvencije kupcima iako je većina kupaca sišla sa proizvodne trake u američkoj saveznoj državi Kaliforniji.

Dve strane bi uskoro trebale da sednu za pregovarački sto i razmotre opcije. Administracija spomenutog Bajdena kaže kako Dombrovskis traži „dlaku u jajetu“ jer većina automobilskih kompanija iz Nemačke, Italije, Japana i Južne Koreje koji posluju u Americi već imaju svoje fabrike „preko bare“, pa ih neće ništa više koštati da ih prerade za proizvodnju električnih automobila nego što je to slučaj kod General Motorsa i Forda.

Ne sumnjamo da će dogovor na kraju ipak biti postignut, mada nas neće iznenaditi ako se i oduži kao čuveni „porez na piletinu“.

AutoRepublika

(159)