Porsche želi da smanji otpor vazduha upotrebom vibrirajućih panela karoserije

Univerzitet iz Štutgarta i Porsche su uspostavili saradnju na temu istraživanja sistema koji bi inicirao vibracije panela karoserije u pokušaju da se redukuje aerodinamički otpor koji stvara vozilo.

Pitanje je do kog nivoa može biti smanjen aerodinamički otpor automobila tokom vožnje, na načina da vozilo ostane u okvirima uobičajene uptorebljivosti? Klasične metode imaju svoja ograničenja, pošto otpor vazduha „pojede“ većinu energije koja je neophodna da se upotrebi kako bi se automobil kretao, posebno pri velikim brzinama, pa mnogi stručnjaci pokušavaju da naprave rezultat korišćenjem i alternativnih ideja, onih koja ne uključuju krila i difuzore.

U tom smislu i treba tumačiti novouspostavljenu vezu između štutgartskog univerziteta i Porschea, gde razrađuju ideju o izradi panela karoserije koji vibriraju. „Istražujemo mogućnosti smanjenja indeksa otpora vazduha, tako što na raznim mestima na karoseriji vozila upotrebljavamo sistematske vibracije,“ kaže profesor Andreas Vagner, rukovodilac tima inženjera specijalizovanih za automobilsku industriju, pri Univerzitetu u Štutgartu.

„Ako unesete određeni impuls u tok vazduha oko automobila, što je moguće učiniti uz pomoć zvučnika, način razdvajanja vazduha od karoserije automobila može trpeti modifikacije,“ dodao je on.

Ali, poduhvat nije jednostavan. „Na primer, moramo da se uverimo u to da putnici neće biti prinuđeni da slušaju nekakvo zujanje ili fijukanje,“ elaborira dalje Vagner. Možemo i da nagađaamo o tome koliko će biti teško pričvrstiti panele karoserije, pošto će oni biti izloženi vibracijama većeg intenziteta od uobičajenog, a možda bi morali da budu i nešto teži od standardno ugrađivanih komponenti.

Zašto se ovakve ideje roje u kontesktu širenja koncepta elektromobilnosti, kada bi iste bile od velike koristi i u smislu podizanja energetske efikasnosti konvencionalnih automobila? „Električni pogonski sklopovi su mnogo efikasniji od onih čiji su glavni akteri motori s unutrašnjim sagorevanjem, kod kojih drugi faktori mnogo značajnije utiču na potrošnju energenta,“ objašnjava Dr. Tomas Vijegand iz odeljenja za izučavanje aerodinamike u okviru brenda Porsche.

„Aerodinamčki gubici čine oko 30 do 40% od ukupnih gubitaka kod električnih automobila, a prema protokolu WLTP, dok je njihovo učešće kod dizela ili benzinaca svedeno na jednocifreni procenat. Međutim, pošto WLTP nije idealan, i pošto se u realnom životu vozi i brže od predviđenog pomenutim testnim ciklusom, uticaj aerodinamike na potrošnju električnih četvorotočkaša je verovatno i superiorniji od čak 50%,“ zaključuje Vijegand.

AutoRepublika

(288)