Subaru nam je podario treću generaciju modela Crosstrek

Dok je Salon automobila u Detroitu u velikom centru pažnje među automobilskim medijima ovih dana, Subaru je izabrao sasvim drugačiju lokaciju da predstavi novu generaciju modela Crosstrek. To možda i ne bi bilo toliko iznenađenje da se ovaj krosover jednako dobro prodaje širom sveta, ali su Sjedinjene Američke Države njegova najbitnija destinacija.

Debitovao je još 2012. godine pod imenom XV Crosstrek i u međuvremenu je izgubio ovo „XV“, a protekle godine je isporučeno 127.466 primeraka. Ispred nas je sada treća generacija i Subaru je izabrao domaću lokaciju da ga predstavi dok će ostatak sveta morati da sačeka dodatnih nekoliko meseci.

Već na prvi pogled možemo da zaključimo da se japanski gigant nije preterano potrudio na račun stila. Da, dizajn je osvežen da bi se zavarale godine, ali generalna ideja nije preterano drugačija nego što je bila pre desetak godina kada je Crosstrek originalno debitovao.

Subaru nam kaže da je iskoristio novu dizajnersku školu koju smo već videli na modelima kao što su WRX i Levorg i da su najveće novine one koje ne možemo da vidimo golim okom. To se odnosi na novu platformu pod imenom „Subaru Global Platform“ koja će da pokreće gotovo svaki model japanskog brenda narednih godina.

Mnogo više pažnje je posvećeno enterijeru. U vreme dok se konkurencija orijentiše da horizontalno postavljene monitore, Subaru nam je doneo onaj postavljen vertikalno veličine 11,6 inča. I njega smo već videli u sportskom WRX-u. Sama zapremina enterijera se nije izmenila pošto je novi Crosstrek sličnih dimenzija kao i prethodnik, pa je Subaru bio oprezan da ne ugrozi prodaju dosta uspešnijeg većeg krosovera Forestera.

Ovaj model će se nuditi u Japanu samo sa jednim motorom. Njegova oznaka je e-Boxer i kombinuje dvolitarski benzinac sa električnim motorom za ukupno 148 konjskih snaga i maksimalnih 188 Nm obrtnog momenta.

Amerikanci su u prošlosti mogli da dobiju i samo dvolitarski atmosferac sa 154 „konja“ kao i veći 2,5-litarski benzinac sa 182 „grla“. Snaga se inače prenosi na sva četiri točka preko šestostepenog manuelnog ili bestepenog CVT menjača.

Serijska proizvodnja će startovati tek na proleće, a do tada bi trebalo da vidimo i izdanja za ostatak sveta. Ne bi trebalo da se razlikuju u velikoj meri od onih za japansko tržište, sa izuzetkom nekoliko bezbednosnih mera da se zadovolje zakoni a možda i motora.

Neće nas iznenaditi ako spomenuti 2,5-litarski motor bude eliminisan i zamenjen sa efikasnijim turbobenzincem, a odgovore na takva pitanja ćemo saznati narednih meseci.

AutoRepublika

(281)