Meyers Manx ušao u 21. vek

Možda vam ime ove firme ne zvuči poznato, ali sasvim smo sigurni da ste ga prepoznali na priloženim fotografijama. Omiljeni svetski „dune buggy“ (peščani bagi) je stekao slavu na plažama Kalifornije i Meksika, a ime i reputaciju je zaradio tokom šezdesetih godina prošlog veka kada je čovek po imenu Brus Mejer predstavio prvi prototip.

Njegova želja je bila da napravi pristupačan terenac za vožnju po pesku, pa je „dune buggy“ dobio svoj nadimak iz dva razloga. Reč „dune“ označava peščane pustinje, dok „buggy“ znači „mala buba“ i nagoveštava nam na kom vozilu je zasnovan.

To je Volkswagen Type 2, a Amerikanci su ga zvali „Bug“ (Buba). Mejer je iskoristio šasiju i mehaniku čuvenog nemačkog automobila i ugradio sopstvenu školjku i na taj način je legenda rođena.

Meyers Manx je promenio vlasnika pre dve godine kada je Brus konačno odlučio da se penzioniše. Novi gazda je firma Trousdale Ventures, a ona se može pohvaliti s nekoliko osoba sa dosta iskustva u automobilskoj industriji. Vlasnik Filip Sarofim poseduje veliku kolekciju klasičnih četvorotočkaša dok je predsednik Friman Tomas dugo godina radio za gigante kao što su Volkswagen, Audi, Porsche, Ford i Chrysler.

Ispred nas je sada moderna kreacija i kao sve drugo u automobilskom svetu ovih dana, na struju je. Zove se 2.0 što označava da je reč o drugoj generaciji, ali većina nas to sigurno neće ni primetiti. Štaviše, Trousdale Ventures je održao obećavanje da ga neće izmeniti u velikoj meri sa dizajnerske strane, sa izuzetkom detalja kao što su LED osvetlenje i nekoliko novih boja u enterijeru.

Ono gde se 2.0 razlikuje je mehanika. Kao što smo spomenuli, od sada će biti dostupan samo u električnoj verziji i to preko dve konfiguracije po pitanju baterija. Onaj bazni paket pruža baterije zapremine 20 kWh i autonomiju od 240 kilometara, dok dvostruko veće baterije pružaju, pogađate, i dvostruko dužu autonomiju.

Manx će pružati dva električna motora i to po jedan na svakom zadnjem točku. Nije nam poznato koliko je moćna bazna konfiguracija, ali ona sa baterijama od 40 kWh se može pohvaliti sa 202 konjske snage, U stanju je da zabeleži i ubrzanje od nule do 100 km/h za samo 4,5 sekundi. Spomenućemo i da masa vozila iznosi skromnih 675 kilograma.

Prošla su vremena kada je Manx koristio Volkswagenovu šasiju, pa firma ovih dana razvija sopstvenu. To znači da možemo da vidimo i neku drugu moderniju mehaniku, kao što su samonoseća karoserija, nezavisno ogibljenje i disk kočnice. U suštini, ovo nije Meyers Manx za kojim je vaš otac ili deda ludovao pre nekih pet decenija.

Kompanija planira da isporuči prvih 50 jedinica do 2023. godine, nakon čega će vlasnici imati prilike da ih voze i detaljno testiraju, a njihova iskustva će biti iskorišćena u daljnem razvoju.

Ne sumnjamo da će Meyers Manx nastaviti sa proizvodnjom i posle toga, ali bi naredna zaliha mogla da se razlikuje zavisno od spomenutog iskustva ranih vlasnika.

AutoRepublika

(234)