1. Home
  2. Kupovina automobila
  3. Čemu služe „škrge“ ispod zadnjeg branika na većini automobila?
Čemu služe „škrge“ ispod zadnjeg branika na većini automobila?

Čemu služe „škrge“ ispod zadnjeg branika na većini automobila?

13.52K
9

Mnogi vozači čak i ne znaju za postojanje posebnih „škrga“ na karoseriji većine automobila. Ovo je razumljivo, jer su skriveni od pogleda ispod zadnjeg branika. O tome zašto je potreban takav dizajn i šta će se dogoditi ako se ošteti, govori ovaj članak.

„Škrgama“ se zovu posebne strukture sa pregradama (mogu biti plastične ili gumene), koje podsećaju na škrge ribe. Nalaze se na tehnološkim rupama na zadnjem delu karoserije automobila. Najčešće su prekriveni zadnjim branikom, tako da nisu vidljivi oku. A tapaciri sprečavaju da se vide iz prtljažnika.

Jedna od funkcija „škrga“ je da obezbede normalnu ventilaciju kabine. Na kraju krajeva, vazduh ne samo da slobodno ulazi unutra, nakon što prođe kroz filtar, već i izlazi iz „životnog prostora“.

Odlazi kroz škržne ventile, čiji je dizajn dizajniran tako da ispuštaju vazduh, ali ga ne puštaju unutra, jer prašina i prljavština mogu ući unutra. Inače, to se može desiti na starim automobilima, gde je plastika „škrga“ deformisana, a guma suva, pa se mora pratiti bezbednost ovih delova.

A ako, recimo, tokom popravke karoserije, zapečatite ili zatvorite ove otvore nečim, onda možete poremetiti ventilacioni sistem. Kao rezultat toga, u kabini će se pojaviti povećana vlažnost, prozori će se stalno magliti i bakterije će se razmnožavati.

Druga, ne manje važna funkcija „škrga“ je ispuštanje viška pritiska u kabini. Da biste to osetili, morate namerno zatvoriti ventile i zalupiti vrata ili poklopac prtljažnika. U ovom trenutku, osoba oseća otpor pri zatvaranju, što ranije nije bilo. Činjenica je da protok vazduha stvara višak pritiska, koji se neutrališe uz pomoć pravilno podešenih radnih ventila.

Ako zamislimo da nema „škrga“, onda višak pritiska ne bi dozvolio da ventilator duva vazduh kroz ceo putnički deo kabine. Tako bi se putnici pozadi ugušili toplotom i visokom vlažnošću. Gumene staklene zaptivke bi se takođe brže istrošile. Inače, to nisu prazne reči. To je zabeležio Chrysler 1965. godine kada je patentirao „škrge”. Sada se mogu naći na većini automobila.

AutoRepublika

(13524)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

9 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Crni

Jos jedan Google translate text? Pa majku mu, ima li iko u toj redakciji da ima pojma o automobilima ili da barem procita ovakav shit prije objavljivanja – „uz pomoć pravilno podešenih radnih ventila“ – kakvih bolan ventila ? U narednom tekstu, a u cilju korektnog informisanja, molim da se objavi šema „pravilno podešenih radnih ventila“, da ljudi ne zive u mraku ne znanja 😛 😀

moron

Ranije su ovi otvori za ventilaciju uobičajeno bili na C ( ili D ) stubu.

BB

Sjećam se Pezejca i Lade sa rešetkama na C stubu…

E sad se pitam, kako niko od proizvođača ne namontira takve škrge ili ventile da se auto može provjetravati dok je na suncu, sigurno 10 stepeni bi opala temperaturu u autu…

Matija

Sve bitne funkcije ovih ventila su vec opisane u tekstu, samo kratka dopuna. Ventilacione skrge su napravljene od veoma mekane gume koja je u stanju da reaguje na najmanje promene pritiska – pri nadpritisku u kabini otvaraju se, pri nadpritisku spolja zatvaraju se i tako sprecavaju ulazak prasine. Sve ovo funkcionise bez neke komande i elektronike, na bazi najjednostavnije mehanike. Pored uloge u ravnomernoj ventilaciji kabine, ovi ventili imaju vaznu ulogu pri aktiviranju erbega. Erbeg se aktivira eksplozijom u trajanju od nekoliko milisekundi, pri cemu se u kabini iznenada pojavljuju „baloni“ velike zapremine. Njihovo sirenje dovelo bi do naglog povecanja… Pročitaj više »

'79 DeVille

Sve si ti to lepo zamislio ali kako objasnjavas vozila koja nemaju ove ventile?

Matija

Nista ja tu nisam zamislio ni izmislio, to je stanje tehnike. Ne postoji ni jedan auto koji nema „odusku“, tj. ventil za ventilaciju. Postoje samo razlicita izvodjenja.

Milos

Koja su to vozila koja memaju te ventile?

Zoran

Nije branik nego,odbojnik.Branik je nešto sasvim drugo.

Matija

U cemu je razlika? Nekadasnji metalni branici bili su vidljivi i istureni izvan karoserije. Njihova metalna povrsina dozvoljavala je lakse kontakte branik-branik bez ostecenja. Danasnji branici su sakriveni ispod lakiranih plasticnih maski. Po zakonu moraju da izdrze kontakte do 7 km/h bez ostecenja. Ipak svaki kontakt ostavlja tragove na laku, sto je cest slucaj za osiguranje.