Svi mi koji smo odrastali u doba nekakvog socijalizma ne možemo da sakrijemo nostalgiju pri pomenu automobilskih marki one ere. Tako nam je bila zanimljiva i ova vizija modernizovanog automobila s oznakama Moskviča, mada se više radi o retuširanoj nekadašnje modifikacije znane kao Aleko. Dakle, ovde imamo u osnovi retro stil ukombinovan s nekim detaljima savremenog trenutka.
Ilustracije su nastale u periodu kada se fabrika, ranije pod kontrolom grupacije Renault, podignuta u Moskvi, priprema za masovnu proizvodnju automobila s oznakama reanimiranog brenda po imenu Moskvič, i pripremio ih je neko s portala Quto.ru.
Očigledno je da su tamošnji umetnici pošli od stila i karoserijskih panela poslednje generacije Moskviča, s tim da su između ostalog, i obličje vozila prilagodili preferencijama današnjih potrošača. Tako je nekadašnji liftbek u ovoj alternativi viđen kao kros-liftbek, dok su stilisti „ugradili“ i tanane LED farove, kao i točkove koji integrišu ogromne naplatke.
Dodatno, dizajneri su ovde očito iskazali veru da će neki monstruozan motor pokretati rusko čedo na točkovima, čim su u branike ugradili ogromne usisnike za vazduh. Šmek novom Moskviču daju i pokazivači pravca koji su ovde došli kao sastavni deo kućišta retrovizora.
Moderne su i ručice za otvaranje vrata, dok je od neofarbane, sirove plastike izrađen i zadnji branik ali i suknjica oko automobila, u donjoj sekciji. Nemojte ni sumnjati da su i zadnje signalne grupe izvedene u LED tehnologiji. Sve to uz nešto povišen klirens čini da ovo vozilo izgleda mnogo bliže aktuelnom trenutku na tržištu.
Ipak, realnost je drugačija, a skoro da ne postoje nikakvi detalji u vezi proizvodnje budućeg Moskviča. Barem ne pouzdani i zvanični. Znamo da postoje najave o pokretanju proizvodnje pre isteka 2022. godine, uz preliminarni podatak da će paleta Moskviča uključivati četiri krosovera i sedan, kao i elektromobil. Ako bude onako kako planiraju Rusi, tada će ove godine biti montirano prvih šest stotina Moskviča, od čega će jedna trećina biti elektropokretana.
Za kraj još da kažemo da je krajem prošlog meseca postalo poznato da bi eletkrični derivat Moskviča mogao dobiti arhitekturu baterijskog startapa po imenu Kama. Nedelju dana kasnije je u Iranu predstavljen i sedan na čijim osnovama bi mogao doći i benzinski Moskvič, onaj koji bi se sklapao u Ruskoj Federaciji.
AutoRepublika
(4398)
Pogodak! Može. Možda bi za nijansu trebao biti malo viši, negdje na pola puta između SUV i povišenog karavana.
Pa originalni Aleko je bio Kros-liftback, imao je klirens veći od mnogi SUV modela. Ono što mi se sviđalo na tom autu, pored klirensa je nevjerovatna čvrstoća vrata i krutost karoserije koju je pratio specifičan zvuk zatvaranja. Imao moj rođak 2 komada, ko je njega poznavao, slobodno može dati Aleku titulu za najizdržljiviji auto 😄😂🤣.
Auto je bio idealan za domaćine koji su izvlačili krompir iz njive i gradili kuću pa vukli materijal, u ova nova doba seka persi gdje sve dolazi na kućnu adresu na poziv ovakav auto nema primjenu…
Uz sve to, nije postojao auto koji brze truli. Ali slazem se da je bio robustan, i s dobrim klirensom. Gde moskvici, lade i yugo mogu da prodju, mnogi danasnji SUV modeli bi se postideli.
Mislim da Mercedes Vito i Sprinter drže tu titulu 😜, oni trule dok su još u katalogu
Rusi i „krutost karoserije“ ???
„Brate mili“, ja kada bih sa ladom nivom „na terenu“ stao tako da mi po dijagonali vise točkovi, pa otvorio vrata ili gepek, šanse nije bilo da ih zatvorim pre nego bi se viseći točkovi dotakli tlo 😊 To je sve samo ne „krutost karoserije“ 😊
Rekao sam Aleko a ne rusi generalno 😉
Lijepo urađeno samo nisu trebali za osnovu uzeti 3d model Aleka pa mu „nabaciti“ novi prednji i zadnji kraj nego, sa obzirom da su se potrudili, mogli su napraviti i novu širu i veću kabinu sa „debljim“ stubovima i mozda malo izraženijom bočnom linijom ali u osnovnim proporcijama približnim originalu. Tako bi bio gotov idejni proizvod.
Ovo vješt limar napravi za par dana.. i ne sviđaju mi se radovi, previše razvučena svjetla…
Vjerujem, samo limar ako pogrijesi treba mu cijeli dan ili nekoliko dana da ispravi dok vjest 3d umjetnik za sat dva prepravi pola auta.
Meni je dizajn sasvim uredan za Aleko. Jedino velika plasticna ili limena povrsina na prednjem grilu izgleda malo nedovršeno ali to je u principu i najteži zadatak za dizajnera. Svidjaju mi se razvucena tanka svjetla jer vizuelno prosire automobil.
Ružan je kao prednji kraj na BMW 7-ci…još čardak,kod mene ovakav nema prođu.
Ogranicicu se samo na dizajn. Osnova ovog rendera je oko 40 godina stara karoserija, koja je napred i nazad dobila nekoliko uobicajenih modernih ukrasa: svetla, otvori za vazduh i tsl. Ostaje nam nerazjasnjeno da li su dizajneri dobili zadatak da obavezno koriste ovu karoseriju, sto bi znacilo da Rusi imaju nameru da ponovo instaliraju ovu vec odavno zastarelu proizvodnju? Ovo bi bila opasna improvizacija koja ni na njihovom trzistu nece imati uspeha. Bilo bi im najbolje da startuju razvoj jedne savremene kompaktne limuzine, bez ikakvog osvrta na proslost – u kojoj nema bas niceg interesantnog sto bi trebalo ponoviti.
Zavisi od cijene, vjerujem i stari Aleko da bi se opet prodavao. Uzgred meni se više sviđa stari nego ovo karabudženje. 😉 Ruski uslovi su drugačiji od ostalih (ne mislim na velike gradove) gdje auta su poželjnija što su jednostavnija, tipa Buhanka. Tu modni trendovi ne igraju ulogu. S druge strane u gradovima je ista situacija kao i u ostalim dijelovima planete.
Slažem se, reinkarnacija na šasiji starog Aleka bi bila put u propast.
Ali napraviti novi hecbek sa dosta povisenim petim vratima, duži i širi automobil sa robustnim ogibljenjem, da donekle liči na Aleko, mislim da bi se to dalo jako lijepo uraditi.
Možda ne bi bilo loše da redakcija organizuje neke konkurse sličnog tipa da vidimo mozda neko kod nas uradi nešto zanimljivo 😊
Slazemo se 100%! Uzgredna informacija: taj Aleko konstruisan je u Porseu. Koncept sa motorom uzduzno ispred prednje osovine je tehnicki absurd – i ako ga Audi uporno gaji?!
Matija, proverite ovu informaciju još jednom. Za nekoga ko ima toliko referenci u svom radnom veku u autoindustriji – naročito u dizajnu, jako često pišete netačne stvari. Porsche nije imao nikakve veze sa Alekom, radio je optimizaciju motora za Ladu Samaru, slično kao i pre toga za Seat Ibizu prve generacije. Moskvich Aleko je sovjetska kopija Simce 1307 odnosno njene fejsliftovane verzije Talbot 1510 iz doba dok je Chrysler upravljao ovim brendom (kao i Talbotom) u Evropi. Govorimo o projektu Roya Axea sa početka sedamdesetih godina prošlog veka koji je proglašen za auto godine u Evropi 1976. Sovjeti su imali… Pročitaj više »
U pravu ste, kada govorim o dalekoj istoriji oslanjam se na secanje jer cesto nemam volje da proveram fakte u internetu, pogotovu kada se radi o tako neinteresantnoj temi kao sto je Moskvic. Moracu da proverim zbog cega sam povezao Porse i Moskvic. Hvala za upozorenje!
Lada Samara – to je veza Porse – Lada koja mi je ostala u secanju! Ime Samara vec sam odavno zaboravio.
Ne znam, kod novijih generacija Audija mozda od b7 motor je više povučen unutar prema kabini nego što je ispred prednje osovine. Dobila se duža hauba sto je doprinijelo atraktivnijem izgledu a i nesto se moralo uraditi sa obzirom da je BMW koristeći blagodeti zadnjeg pogona sve više i više pomjerao motor u nazad sto je rezultiralo sve dužom i elegantnijom haubom. Pored atraktivnijeg izgleda duže haube sa motorom povučenim više prema kabini takođe je smanjen i prevjes preko prednje osovine što je decenijama ružilo bočnu liniju Audi modela. Takodje sa tako postavljenim motorom Audi odlicno leži na velikim brzinama… Pročitaj više »
Pardon, mislio sam na audi b8
Motor je u celosti ostao ispred prednje osovine ali je to rastojanje smanjeno jednim konstruktivnim trikom: diferencijal nije vise izmedju motora i menjaca sto je guralo motor daleko napred, vec je pozicioniran bocno na menjacu negde u visini kuplunga. Isti trik primenjuje i Porse kod Karere da bi maksimalno priblizio motor zadnjoj osovini i tako smanjio njegov negativan uticaj na stabilnost. Nije mi jasno zbog cega se Audi muci sa tim svojim konceptom?! Ako zele da zadrze uzduzni motor i prednji pogon kao tradiciju onda bi mogli da primene resenje koje je primenio Oldsmobil na modelu Toronado iz 1966 godine.… Pročitaj više »
Ne razumijem se bas u mehaniku, zapravo pojma nemam. Mogu reći onako na pamet možda ako bi motor bio u potpunosti iza prednje osovine da bi onda bio preslab potisak na prednje pogonske točkove, odnosno to je dobro rjesenje za automobil sa zadnjim pogonom kao Oldsmobile.
Ali ponavljam ne razumijem se u mehaniku tako da radije komentarisem samo dizajn.
Tacno – sa povlacenjem motora iza prednje osovine malo bi se smanjio deo tezine koji ide napred. Medjutim, ovim pomeranjem motora ostvaruje se mnogo veci profit kod stabilnosti u krivini – uticaj centrifugalne sile motora je znatno manji. Kod pravih sportskih automobila sa centralnim motorom cilj je da se sve masivne komponente nadju izmedju osovina a ne preko njih! Upravo zbog stabilnosti u krivini.
Koliko ja vidim, navedeni Oldsmobil ima prednji pogon.