Opel je navodno odlučio da napusti koncept tradicionalnog sedana/karavana u D segmentu i ponudi nešto novo.
Nedavno smo pisali o vrlo lošoj prodaji vozila iz ove klase u prethodnoj godini, a ni Opelova Insignia nije zasijala tokom 2021. To je posve i očekivano, ipak se radi o modelu koji je na kraju tržišnog veka.
Ipak, već neko vreme kolaju glasine o potencijalnom nasledniku Insignije, odnosno o novoj generaciji… Još u aprilu prošle godine, tadašnji šef Opela Mihael Lošeler istakao je da bi nemačka marka morala da krene u drugom pravcu naspram aktuelne standardne berline i ponudi nešto novo.
Sada britanski AutoExpress piše da će Opel Insignia promeniti formu, i da će poput Citroen C5 X, pokušati da spoji nekoliko klasa u jednom četvorotočkašu. Očekuje se da sličan korak sa metamorfozom preduzme i Ford sa njegovim modelom Mondeo, te je jasno da Citroen i Opel nisu usamljeni u ovakvim namerama.
Tako bi naredna Insignia trebalo da obezbedi veće odstojanje od tla, kao i više prostora u kabini, te i veći prtljažnik. Koliki će klirens zaista biti ostaje da se vidi, odnosno da li će razmak od tla biti viši od onoga koji se može pronaći kod recimo Insignije Country Tourer.
Kako javljaju Britanci, sledeća Insignia biće postavljena na eVMP platformi, koju bi trebalo da koriste i buduće generacije Peugeotovih modela 3008 i 5008. Suštinski, reč je o evolutivnom iskoraku EMP2 arhitekture, a Stellantis je ranije najavio da će ta baza moći da posluži kako za SUS tako i za EV automobile.
No, po svemu sudeći, Opel se ne bi odlučio za primenu samostalnih termičkih agregata. Tako bi naredna Insignia mogla da bude dostupna samo u baterijskom izdanju, odnosno kao plug-in hibrid i električni četvorotočkaš.
Podsećamo, aktuelna generacija Insignije je ujedno i poslednji Opel koji nosi „američke gene“, odnosno koji je nastao pod barjakom General Motorsa.
AutoRepublika
(4221)
Adj što se mnogi prebacuju na SUV, nego i sve postojeće klase se podižu za 3cm, malo plastike oko rubova, i eto jos privlacnije forme.
Dal je moguće da svi idu u prirodu pa im treba klirens…
Zbog baterija u podnici svi idu na to podizanje.
Molio bih za objašnjenje. Kako veće odstojanje od tla donosi više prostora za baterije?
Neki koriste pod kao duplu podnicu u koje idu baterije (Tesla, VW ID3,4); dok neki koriste prostor ispod zadnje klupe i centralne tunele (stari e-Golf, Kona, BMW i4).
Nego kako je Tesla 3 uspjela sa ravnom podnicom a nije SUV, očito se može.
Pod dupla podnica misliš baterija postaje donja podnica?
Inače baterije su daleko lakše nego što u konačnici baterry pack bude težak upravo zbog tih ojačanja. Da slučajno nebi oštetio čelije ako lupiš u nešto.
I ne samo to, već, kako Tesla 3 uz klirens od 14 cm ima samo 143 cm visine sa baterijama u podu ???
Kako se „sedi“ u tim kolima?
„Leži“ se ?
Tako što im poslije u bilo kojem trenutku ostaje dobar clearance za bateriju ispod auta. Stavljanje ispod zadnjeg sjedala ili u gepek je jako loša pozicija.
Obično hibridi imaju ispod zadnjeg sjedala malenu bateriju.
Plugin hibrid treba daleko veći volumen. Neki stavljaju u gepek čime naprave loš posao, loš raspored mase i unište gabarite gepeka (BMW, itd).
Prava e-platforma omogućuje prostor ispod auta za bateriju. A kako možeš vidjeti da većina proizvođača u isti model trpa sve žive pogone na ovaj način si upravo to omogućuju – bateriju ispod auta uz manji clearance.
Znači, naprave veće odstojanje od tla da bi mogli posle da okače baterije ispod auta?
Upravo. Naprave si cleaance za buduće pothvate jer si ne mogu dozvoliti nove platforme samo za plugin varijante. Inače Tesla vara u svojim autima sa staklenim krovom koji je doslovno stakleni. I tu dobiju par cm za glavu na drugoj klupi. Evo recimo ako usporedimo tesla Y i rav4 plugin, rav4 ima veći clearance i daleko više mjesta na zadnjoj klupi i za glavu i za noge. Ali naustrb aerodinamike. Tesla y je u 0.2x a rav4 0.33 cd. I ne znam jel ti poznato da je rav4 plugin u odnosu na rav4 hibrid vislji za 4-5cm koliko im je… Pročitaj više »
Može li neki link do dimenzija jednog i drugog RAVa ( običnog hibrida i plug-in verzije ), jer ja ne mogu da nadjem tu razliku visine od „4-5 cm“ koju pominješ ?
Imaš puno youtube filmica usporedbe jedan do drugog gdje se iz aviona vidi veća rupa iznad gume do blatobrana. Nisam uspio nigdje naći točne podatke no i ti podatci na siteovima pišu laži i gluposti. Trebalo bi pogledati baš na zvanicnim stranicama i pdfovima. Ja sam se sam u to uvjerio u gradu da je moj višlji od ostalih. Naravno točan iznos ne znam ali ameri spominju skoro 2 incha. Drugi put ću uzeti metar sa sobom i mjeriti 😂 Ono što znam 100% je visina auta sa krovnom kutijom 215cm. To mi je bitan podatak za garaže 😂 Jedan… Pročitaj više »
You Tube je kao Wikipedia izvor slobodnog poređenje, slobodnih mislilaca i često ljudi željnih pažnje, lajkova i klikova… te kao takav ne bi trebao niti smio biti izvor „relevantnih“ podataka za nikog, a posebno ne za jednog inženjera… You Tube je samo incijalna kapsula, koja nas podstiče na razmišljenje, ali ne i na izvlačenje sirovog zaključka bez promišljanja o logici istog ma kakav profesor snimio video i slično… Naime, Zvanični Toyotini podaci, koje mogu da se nađu na „internetu“ kažu sledeće: Po katalogu u prilogu strana 19. desni ugao tabele pod stavkom Off-Road Plug-in ima klirens od 180 do 190… Pročitaj više »
Znači clearance je smanjen za 2cm ali 2 centa je dignut sam auto što niti ne možeš izmjeriti jer greška na visini same gume je veća ovisno koliko si napumpao gume.
Jel to ispravan zaključak? Jer nakon silnih citata ja nigdje ne vidim zaključak.
Težište je spušteno jer si 250-300kg baterijski paket stavio ispod podnice od prednjih kotaca do rezervoara goriva. Od lijevog praga gotovo do desnog praga minus lonci ispuha.
Inače bez stepenice koju imam dolje ispod praga se vidi plastika oko baterije.
Jedino da snimim You Tube video pa da ga pogledaš. Ne znam kako drugačije da ti predočim činjenice 🙂 Sjedi i pregledaj ove kataloge, ako nađeš ijednu činjenicu broj i dimenziju, koja potkrepljuje tvoje stavove navedi je, ovako svaka rasprava gubi smisao, jer preletiš ono što su činjenice i opet se vraćaš na svoje… „I ne znam jel ti poznato da je rav4 plugin u odnosu na rav4 hibrid vislji za 4-5cm koliko im je bilo potrebno da clearance ostane isti a da baterija stane ispod podnice.“ Dokaži nam ovaj citat, činjenično ne You Tube snimcima. Gdje mi laici da… Pročitaj više »
Inače, znanstveni rad o nečemu, koji ima suhoparne činjenice mora imati i zaključak autora na kraju. 2cm visine tj razlike u visini ne možeš niti izmjeriti, no ono što ja mogu otići u salon toyote i izmjeriti visinu od gume do plastike blatobrana. Jer ok, možda su svi ameri lupali gluposti kad su rekli da je rav4 prime podignut za gotovo 2 inch da se ugura ispod podnice baterija a opet ne izgubi clearance. Optički kad gledaš aute, rav4 prime izgleda malo višlji od rav4 hibrid, čak i rupa iznad kotača na oko izgleda višlja. E sad, ako si ti… Pročitaj više »
Svaka čast na pravilnom i potpunom prezentovanju svih relevantnih podataka.
Nema efekta, nažalost…
Pa nisi donio zaključak. I logika ti ne pije vodu jer baterija je visoka preko 10cm. A samo 2cm je izgubljen clearance. A gdje je nestalo 8cm?
Ja znam da ništa ne znam!
Baš zabavna diskusija; Rikošet, popravio si mi dan!🙂 Btw, hajde još malo o razlokama klirensa ispod osi kotača, između osi kotača, itd… Gospon Jurković sigurno tu ima štogod za reć…🙂
Nego jesi ti proučio što ima mitsubishi transaxle na prednjoj osovini a što ima toyota hibrid transaxle?
Jesi pogledao otvorenu getribu i jednog i drugog?
I jesi li provjerio na koji način mitsubishi grije kabinu i vodu motora na struju? Kako grije i hladi bateriju?
Jel ima keramičke grijače, grijače spirale ili toplinsku pumpu?
Mene bi takve stvari zanimale da je to moj auto.
I kad ćemo se otići potrkati na semafor? Može i u EV mode.
Dragi Gorane, sretna Nova godina i tebi! Drago mi je da si presretan sa svojom Toyotom, a svoj ushit na vrlo osebujan način prezentiraš pratiteljima Autorepublike. Jesam, proučio sam tehničku dokumentaciju, budući me zanimalo što kupujem. Mogu razumjeti da te, kao samoukog laika opsjednutog internetom, impresioniraju planetarni zupčani prijenosnici, jer zgodno izgledaju na jubito klipićima. Kada već tako gorljivo diskutiraš o tehnologiji automobila, savjetujem ti korištenje hrvatskih (ili srpskih, svejedno) stručnih termina, jer ne razumiju baš svi engleski tako dobro kao ti, a pogotovo ne kolokvijalne nazive s bespuća interneta s najčešće višestrukim značenjem. Raspravu o toplinskim pumpama i (bes)smisao… Pročitaj više »
Besmisao toplinske pumpe na phev? A chademo ima smisla na phev?
Znači pametnije je trošiti 4 puta više baterije za grijanje kabine nego koristiti hvac?
I onda se pitaš zašto je Mitsubishi toliko jeftiniji lošiji više troši manje zimi prijeđe na bateriju itd?
To je poluproizvod.
Jedino rav4 plugin i pokoja tesla koristi hvac za grijanje kabine. Mislim da i kia ev6. Za nju nisam siguran.
Nisi mi još napisao što ima tvoj transaxle.
HVAC je skraćenica za vrste mašina/opreme prema karakteristikama pogona gdje se primjenjuju u industriji/građevini/saobraćaju, faktički oblast a znači Heating Ventilation Air Conditioning, pone gdje dodaju HVACR (Refrigerating) i nije nikakva posebna tehnologija.
HVAC znači High Voltage Air Conditioning i za razliku AC u autu koji se pogoni sa remenom i benzinskim motorom, HVAC je samostalna jedinica koja ima svoj BLDC motor i kompresor. AC ili HVAC u 99.9% auta samo hladi kabinu. Znači toplinska pumpa koja hladi auto. Kod Toyota RAV4 Plugin i Tesla 3 i još nekih (mislim Kia EV6), HVAC hladi i grije kabinu auta. Zašto HVAC umjesto grijačih spirala ili keramičkih grijača? Zato što kod pasivnih grijača 1W potrošene snage iz baterije daje 1U toplinske energije, a HVAC daje 2-4U toplinske energije. Znači 2-4 puta više topline se dobije… Pročitaj više »
Gdje nađe high voltage? Daj neki link, al’ da nije je tvoj…
I koliki je taj napon? 110 ili 220 kilovolti?
🙂
Slažem se.
Odstojanje od tla je u slučaju RAV4 ostalo isto, a zbog smeštaja baterija povećana je ukupna visina vozila.
Znači da početno povećanje odstojanja od tla služi samo destabilizaciji vozila zarad bankinaša i fenseraja.
Clearance kako je našao Rikose je smanjen za cca 2cm ali je auto dignut za cca 2cm kako ipak auto nebi postao prenizak i izgubio svoju prvotnu namjenu.
Centar mase je spušten iako je auto lagano dignut. Zašto? Jer je poprilicno teška baterija ispod cijele podnice. Točnu težinu sa oklopima i pojačanjima ne znam ali pretpostavljam da se radi o cca 250kg.
Upravo iz toga razloga gore svi navedeni proizvođači u startu rade vislji clearance kako sam ja i u startu postavio tezu.
Moja logika i moje nagađanje je Rikoset potvrdio iako mu je namjera bila suprotno.
Prilažem u u svoju odbranu i dva You Tube videa s kojim se potvrđuje tvoja teorija o povišenom klirensu, centru mase i Toyotinoj superiornosti… Test Teknikens Warld https://www.youtube.com/watch?v=CLnaParvC_8 Test km77.com https://www.youtube.com/watch?v=nJprRYlVlJY Nisam poklonik ovakvih testova, u smislu poređenja sa drugim automobilima, jer se ne mogu postići isti uslovi testiranja za sve, ali su pojedinačni rezultati itekako relevantni… Za Toyotu Rav4 Plug-In su tragični… Vozač si i znaš da se na putu ovakve stvari dešavaju. Ovdje je očigledno da automobil ima problema sa rasporedom mase, vješanjem i upravljivošću, tačnije da nije superioran kako tvrdiš i da Toyota ima još puno toga… Pročitaj više »
Koliko ja vidim auto se točno ponaša kako bi i trebao za povišeni plugin SUV od dvije tone sa pomalo uskim gumama. Puno lakši auti su prošli lošije na tom testu… Ja vozim poprilično divlje kad sam sam u autu i ja mu nisam našao zamjerku u dinamičnoj vožnji. Naravno da bi mu bolje stajale 20 ili 21 col gume šire od 235 i nižeg profila ali iskreno zbog route77 mi se ne da drndati po rupama. Jedino ono što se osjeti je masa prilikom kočenja i ako tjeraš auto u limit da se diskovi pregrijavaju. Tako da možeš kenjati… Pročitaj više »
Džaba ti sva magistarska zvanja i inženjerska znanja, kad elementarnu kulturu dijaloga (bez psovki i uvreda) nisi usvojio u dosadašnjem životu…
Haha. 😂
Priča se nastavlja….
Džaba ti i guma 235. CRV je ima i opet je „đoka“ od voznih osobina. Prosto, kada kupiš SUV, unapred treba da si svestan da si kupio kamionet, koji na drumu ne leži mnogo bolje od Lade Nive … 🙂
235 je preuska za dvije tone plus.
Svi bmw suv x3 x5 kreću od 255 na dalje.
Jasno ovdje je napravljen kompromis radi potrošnje.
Ja apsolutno nisam razočaran voznim osobinama auta čak štoviše sam iznenađen koliko se dobro ormar na cesti dinamički vozi. Bez naginjanja i uvijanja sasije.
Upravo zato što ima toliko jaku balans stangu i krutu šasiju je bilo za očekivati da će na oštrom trzaju volana pobjeći guzica.
Znači ja zadovoljan.
Jurkovicu prestani da mjesečariš. Možda ti ne osjetiš ali svaki suv se naginje. Porsche 911 od prije 5 godina je imao naginjanje od 0.6 odsto. Koliko god ga ukrucivali mora se naginjati. Ne mozes gravitaciju pobjediti. I ja sam mislio prije 10 godina da se ford focus ne naginje previse dok nisam sjeo u bmw 1m pa sam mislio da se on ne naginje dok nisam sjeo u 911ku. Sjedi u nesto sportskije. Vozio sam milion puta imajuci iza sebe na braniku jace automobile. Kad si sa vozilom manje mase imas prednost u zavojima i to je cinjenica. Masa kvari… Pročitaj više »
Težište je spušteno jer si 250-300kg baterijski paket stavio ispod podnice od prednjih kotaca do rezervoara gorivo.
Čini mi se malo pretjerano – mali Twingo ZE ima veću bateriju od RAV-a (21 vs 18 kWh) a težina cijelog batery packa sa hlađenjem i oklopom je oko 160 kila.
Lupio sam. Imaš li negdje točno info o težini baterije sa oklopom za rav4p?
Jer jako ovisi o kemiji ćelija i koliko čelika ima okolo.
Oko 300-350kg je tezi od rav4 awd hibrida.
A istina ima teži transaxle naprijed ima teži hvac i punjač on board.
Našao sam samo da ima 96 modula (ako je Lg Chem E63x pouch cell type, on ima svaki 964 grama, znači same baterije nešto ispod 100 kg, naravno na to ide jos kućište, ožičenje, hlađenje). Rekao bi oko 150 kg.
evo ti link na dismatling manual, ima nešto tehničkih podataka i shematskog prikaza lokacije komponenata.
https://www.toyota-tech.eu/HYBRID/HVDM/EN/hvdm%20RAV%20PHV.pdf
A gdje je drugih 150-200kg nestalo? Pazi izvadio si hibridnu bateriju koja ima barem 40kg sa kućištem. A na kraju imaš 300-350kg teži auto?
Pa nije malo jači elektromotor teži 100kg.
Kako god meni tu fali barem 50kg baterija.
Btw genijalan ti je pdf. Daj mi nađi manual sa električnim shemama da ne moram raskapati auto nepotrebno za telemetriju i alarm.
Pa ne vozim slalom sa autom pobogu
Haha pa Jurkovicu brzo se voze voziti i po krivudavim putevima, a mi svi ovdje znamo da rav to ne moze, nije samo rav vec svaku suv. Naravno postoje brzi od brzih ali ultimativno sto nego napisa gore u sustini to je kamion. Ono sto si napisao da brzo vozis kad si sam. Probaj da nadjes neki planinski put pa malo nagazi. I javi nam da li se i dalje ne naginje 🤣
Tebe sam čekao da ga propusem preko plitvica.
Auto se ne naginje.
Ili ako se naginje naginje se manje od francuskih auta.
Cek, znaci klonkluzija iz polaznog suda da se francuska auta naginju (a naginju se sva kao toranj u Pizi), sve sto se manje naginje od Francuza – se ustvari ne naginje. 😂😂Bravo Jurkovicu. Tvoja dedukcija me odusevljava haha.
„preko Plitvica“, tj. državnom cestom br. 1 ?
Pa, šta je tako posebno zahtevno na toj deonici? Prolazio sam tuda veoma često ( pok. baka mi je živela tamo ), u svim fazama života, raznim „prometalima“ (čak sam kao klinac i Pony-jem nizbrdo jurcao kao Fandjo ), a jednom nas je otac i prevrnuo kolima „na spustu“ ka Koranskom mostu, ali, generalno, taj put nije toliko zahtevan i krivudav da bi došle do izražaja neke posebne dinamičke osobine vozila, pa ni SUV-a.
Znači sve na nivou plitvica je meni dovoljno.
Rally ili slalom me ne zanima niti me ikad zanimao.
Vozio sam 15 godina legalni i ilegalni street race. Doduše više ilegalni.
I to disciplina 60-260km/h.
0-400m nije baš neka sreća za prednji pogon 480hp 580Nm 1240kg.
Polomio sam motora i getriba.
Ja zadovoljan. I zaboli me kuki sto to nekome ovdje smeta.
Jurkoviću, seronjo. Ti si izgleda zadnji francuski auto vozio Reno 4, Spaček, Dijanu i sl. Jebo te RAV4, nemoj izginuti njime. „Stritrejseru“.
Btv, jesi naučio – skužio što se koristi etanol u trkačkim motorima, i šta je ono što pominješ e85 ? Ti prijatelju, pojma nemaš. Izgleda imaše nekih para, sa svim ostalim si u deficitu. I zato kad sledeći put budeš kupavao auto, pitaj nekog ko zna…
A što je dinosauru zaostali e85 nego 85% etanola u benzinu? Ili e23 23% etanola u benzinu.
Ili staviš flex fuel senzor na ecu pa onda dodaješ etanola u benzin koliko god hoćeš.
A da, etanol se nije koristio onda kad si ti skolovala.
A možeš koristiti ubrizgavanje mješavine vode i metanola u usis.
A možeš voziti i na čisti metanol kao braća iz splita sa calibrom. Koji imaju 2.0 turbo sa 1100 konja.
I neki dan sam vidio neki mali Citroën na rotoru koji se naginje kao kočija.
Očigledno, nemaš pojma. Koja si ti dileja, hebo te dan! Alkohol se koristi kao gorivo u trkačkim motorima, skoro isključivo da bi se u njih dodavale, dozvoljeni ili zabaranjeni aditivi, koji se ne mogu mešati sa benzinom. U prvom redu nitro oksidi, koji omogućavaju dodavanje kiseonika kroz gorivo, a samim tim i mogućnost ubrizgavanja više goriva i analogno tome i povećanje snage – osetno. Obično su ove supstance zabranjene pravilnicima, pa se u pojedinim kategorijama i zabranjuje upotreba alkohola, zbog prevara. Postoje kategorije gde je etanol obavezno gorivo, radi kao propagiranja ekologije. Tačno je da alkohol ima veći oktanski broj,… Pročitaj više »
Biseru sad si se ti našao pametan za veće injektore a ja to pišem već danima.
Do jučer alkohol nije imao više oktana.
Do jučer alkohol se nije mogao koristiti protiv knock.
Koji si ti biser.
Nemoj se više sramotiti jer su te i djeca pročitala da nemaš pojma o ničemu. Samo složiti te spic klipove u francuske drle.
Samo pitaj google ako ne znaš.
Citat: To je mješavina do 85% etanola i najmanje 15% benzina. Točna smjesa obično se malo razlikuje (IIRC obično ima više benzina tijekom zime jer to poboljšava pokretanje). Glavni je problem u tome što je stehiometrijski omjer za E85 puno niži u usporedbi s čistim benzinom (oko 9: 1 zrak / gorivo umjesto 14,7: 1), pa će motor koji nije postavljen za pogon E85 raditi vrlo mršavo. To je glavni razlog zbog kojeg vaša kosilica sugerira da ne želi raditi na E85
Gogle, (kretenu) ovde ne piše o trkačkim motorima, nego o korišćenju E85 kao ekološkog goriva. Rekao sam ti da se ne uči sa Googla. mene ne možeš lagati. Ovaj E85 se koristi a ne 100% da bi se sprečila korozija delova motora i sistema ubrizgavanja. To je glavni razlog
U trkačkim motorima se koristi etanol 100%, a ne neki sa pumpe e85.
Imao sam u timu auto koji je vožen na reliju na etanol. Mi smo ga spremali, i mapirao ga je najbolji lik u Srbiji za to, i auto je bio šampion Srbije 2019.
Nemoj se opet sramotiti. Svi prenadrkani turbo motori u svijetu koriste e85 sa pumpe za max snagu a ako sipas e5 ti smanje snagu znatno i po 40%.
Tako da ne prodaji više djeci te zaostale fore dinosaur francuskih drli.
Znaš danas postoje pumpe kojima alkohol ne smeta.
Ti običan lažov.
Bolesnik
Tačka
A ti ne znaš osnove turbo benzinskih motora a kamoli hibridnih. Haha.
I ja lazov? Haha. Ti se nisi školovala 😂
Ima i tu istine, mada ljudi, gledam vas danima i povraća mi se, ne samo zbog bolesti, već zbog komentara. Uostalom, svaka sekcija daleko od naslova i teksta kojim se bavi, pa rasprava poprima diskusije ljudi sa psihičkim problemima, što enormno opterećuje normalne čitaoce. Dodje čovjeku da kaže, nadjite si život, ne može se svaki članak komentirati i danima visiti na portalu samo da bi se svadjalo sa nekim, boli nas kurac za tudja mišljenja. Nebo je plavo jer je hibridni znak od tojote plav, a plug in, a turbo, a nije…boli nas kurac više…otvorite si ljubavnu rubriku pa si… Pročitaj više »
Vidi ga… Živ 👍
Pa kako prođe (ako si uopšte prošao do kraja)? Jeli te puno slomio? Ne pomože ti 2G pravilo…
Jednom kad sve bude juče … Šta da ti pričam dok se još patim…samo mogu reć jebem mater svakom „vakcinisanom“. Djubrad su nosioci virusa i siritelji istog. Zbog nazovi blažih simptoma, šire virus i nisu izolirani. Čovjek koji je zdrav i oboli, on zna da je bolestan i da imam virus i ne širi ga dalje. Kopilad pelcovana eksperimentalnom tecnoscu samo šire virus gdje stignu i zarazuju koga stignu. Jebem mater svakom ko tjera na pelcovanje. Da je vakcina normalna, tijelo bi ubilo virus i on se ne bi širio. Ovo je goli kurac, hem RNA tehnologija zbog koje će… Pročitaj više »
Druže, imao sam i ja k“u“ronu, pre 2 meseca i još nisam potpuno sam svoj.
Znam da udara i u sive ćelije, ali to nije razlog za vređanje moje malenkosti iz čista mira
Tebi brz i potpun oporavak želim
A mene se završava poseta ovde na AR. Vremena i ljudi se promenili. Ćao svima
Nema ama bas ni jedan razlog da odes sa AR. Jurkovic je bezazlena cica maca. Cijenimo svi tvoje misljenje i detaljne komentare.
Pa jedino ti ovdje vrijedaš sa kretenima.
Nitko ti nije kriv što ne znaš a pametaris se. I onda kad ti napišem ti tvrdis drukčije dok nisi nazvao nekog prijatelja tunera koji zna pa ti je rekao da lupetas.
Inače nemoj ići. Zbog tebe pišem članak o turbo motorima da bi nešto mogao naučiti.
Imaš pravo. Nisam te mislio vrijedjati, izvini ako je tako ispalo. Želim ukazati samo na besmislenost rasprave sa dildasima, oni da su normalni ne bi dildu vozili, to nije auto, to je kurac od auta, prevara milion puta dokazana. I da nije pedera iz Brisela, kurac bi mi ikad odustali od dizela a njihove tehnologije neko kupovao. Sada Hamad nema ni struju, sutra sve će uvoziti iz Rusije i Amerike koji svoje rezerve plina i ostalih energenata ne diraju. Evropu se baca na koljena, a lude Švabe i francuzi su predvodnici tog ludila. Kada sam radio na jednoj plinskoj turbini,… Pročitaj više »
Nemoj se više sramotiti. Motor ne zna jel alkohol trkači ili je alkohol sa pumpe u e85. Doduše pravi motor kojeg ti nisi slagao zna točno postotak alkohola i shodno tome koliko jaču smjesu treba dodati.
Ali da ti si još na dinosaur motorima u francuskim drlama. Ti ne znaš da de zrak dodaje većim tlakom turba a ne varanjem sa nekim aditivima.
I ako hoćeš nitro stavi nitro bocu a ne tu neka varanja.
Kao što rekoh 500 konja po litri za tebe je odiseja u svemiru.
Stelvio!
A možda će opet da nam ponude formu Zafire ali, sa malo većim klirensom 🙂
To bi bilo lepo, uvek se auto može spustiti, jedino ako ga unakaze onim pro terenskim detaljima biće smešan tako spušten.
Insignia je, po mom mišljenju, najlepši automobil koji je stvorio pokojni Opel…
Previše je tu jeftine plastike, lošeg unutrašnjeg dizajna,a cjenovno je bila i skupa. Konkurencija je žešća, zapamti da je prije cijena polovnjak značajno bila niska, jednog bmw 3 ljudi su kupovali, a star 3 godine za 15tak hiljada eura, dočim je onda insignija morala biti još jeftinija. Auto koji ni sa čim ne privlači kupca da baš to odabere osim niske cijene. Neki su išli zbog dizel motora ali trajnost kvačila i zamajca je bila upitna, a bmw nudi jače dizel. Vjeruj da za 20k eura možeš naći, tada, jako dobrog trojkana ili A4 tako da ljudi nemaju razloga za… Pročitaj više »
Ooo pa gdje si ti Iznogude naš dobri. Srećna ti Nova godina legendo. Želim ti puno zdravlja, sreće i jeftinih a dobrih automobila 😁Vidim pišeš da si bolestan?Sta se dešava? Jel gripa ili korona? Ma nije Insignija loša unutra (bar meni). Ja sam ovdje u Bosni gledao nedavno par odlicnih sa jako malo predjenih kilometara u maltene full opremi. Cijene su smijesno niske u odnosu na Audi npr sa kojim se ne moze porediti ali takodje nize u odnosu npr na Pežo sa kojim svakako moze. Stvar je mislim u tome da su jako skupe za odrzavanje. A svaka serija… Pročitaj više »
Hvala drug, zarazili me pelcovani, jebem im sve po spisku, neću sad u detalje…nije vrijeme , nisam zdrav.
Ona je jako jeftina u nabavi, kao polovna i samo zarad te činjenice može biti zanimljiva kupnja. Medjutim, ko jednom proba djuliju….ne izlazi iz glave.
Prije bih civi.ca kupio, jer ima krutu karoseriju, nego insigniju sa dizel motorom. Mislim da su cjenovno tu negdje, iako je 1.5 motor dosta skuplji.
Nju će kupovati mladje porodice kao u karavan izvedbi jer nudi dosta prostora, a ima široku servisnu mrežu, dočim Honda je tu oskudna i jedva da ima 2% tržišta ako i toliko.
Bas mi je zao sto cujem da imas problema sa zdravljem. Zelim ti da brzo ozdravis. Meni je Insignija lijepa jako. Ne kazem da je pametna kupovina, ali primamljivo djeluje kad vidis one primjerke, 2015 i 2016 godina sa predjenih 50 do 70 000 km za 17 do 18 k eura. Vidjao sam ih za te pare sa 4×4 2.0 onim motorom od 190 ks. Slazem se da je Gulia atraktivnija i bolja u voznji svakako i duplo skuplja vjerovatno (bar ovdje). Civic je meni dobar takodjer mada mi je plastican unutra. Radije bih za te pare mazdu 3 atmosferca… Pročitaj više »
Ako se bude dala nabaviti za 13-14 ali bar ona od 170ks 🙂 biće dobra kupnja. Naravno, nema više tih cijena, skoro si q50 mogao dobiti najpovoljnije. Kad pogledaš nude ti Kiju Optimu za 17k u gt Line izvedbi sa garancijom a koštala je kao nova 43 000 isto kao djulija. I sad ti kupi Opela. Švabo hoće, oni rado kupuju Opela, insignija se dobro prodaje…no garancija, granitna izvedba, puno opreme, sve moguće kamere ali i slab motor jedva 141 ks. Ne znam, uglavnom, ovisi o parama …gledao sam za Jarana, na kraju kupio bmw 3 sa 190 ks. Džaba… Pročitaj više »
Bmw je jbg jaci brend i svakako da vise vrijedi jer ga ljudi percipiraju za pozeljnije auto (cak iako je nuzno gori po dzep). Jos ako je 3.0 dizel to je ljepota voziti. Nije ni to losa kupovina. Ako je malo presao, i dobro cuvano on ce tu imati manji gubitak nego na Opelu ili Kia-i.
Znači, „pretekao“ ovaj put? J treba. Rano je da se „baci kašika“. Uvek.