1. Home
  2. Održavanje
  3. Da li je SUS motor zapravo uvek hladan kad služi u dopunjivom hibridu?
Da li je SUS motor zapravo uvek hladan kad služi u dopunjivom hibridu?
15

Da li je SUS motor zapravo uvek hladan kad služi u dopunjivom hibridu?

1.44K
15

Ovo zanimljivo pitanje je palo na pamet jednom čitaocu španskog automobilskog portala Autofacil, pa je isto postavio savetniku pomenutog magazina za tehnička pitanja. Pritom, upitao je i koliko su trajni i pouzdani motori s unutrašnjim sagorevanjem koji su okosnica pogonskog sklopa vozila iz segmenta PHEV. Odgovor koji je dobio je zaista zanimljiv i verujemo da je za mnoge ovaj detalj nepoznanica, pa smo zato i odlučili da prenesemo ovo pisanije.

Dakle, konkretnije rečeno, ljubitelj automobila je napisao da razmatra kupovinu dopunjivog hibrida i izneo relevantnu sumnju, obrazlažući je na sledeći način, bez ambicija da doslovno prevedemo upit.

Pošto znamo da dopunjivi hibridi iz mesta kreću isključivo u električnom režimu, odnosno sa deaktiviranim termičkim motorom, on tom prilikom ostaje nezagrejan, hladan… Šta se dešava ako se, neposredno nakon polaska iz mesta, ukaže neophodnost korišćenja maksimalne snage pogonskog sklopa… Na primer, ako budem morao da pretičem, softverski sistem će isporučiti zahtev ka SUS motoru za najvećom mogućom snagom, zar ne? I to od motora koji nije stigao da se zagreje! Znam da to nije u liniji s preporukama proizvođača SUS motora.

„Zato pitam, da li je instalirana nekakva opcija predgrejanja motora dopunjivog hibrida, tokom vožnje u bešumnom režimu?“

Dileme je raspršio menadžer za tehnička pitanja Álvaro Sauras, koji je naveo da skoro svi plug-in hibridi rade po principu da se, prilikom startovanja pogonskog sklopa, na veoma kratak period (cilus) uključuju pojedine operacije na motoru s unutrašnjim sagorevanjem. Taj ciklus traje obično kraće od jednog minuta i obavlja se na „ler gasu“, i za cilj ima, između ostalog i da pokrene cirkulaciju motornog ulja i blago zagreje katalizator. Ni u kom slučaju, tokom ovog postupka nije moguće dovesti temperaturu rashladne tečnosti i motornog ulja do nivoa, takozvane radne temperature.

To znači da onda kada zahtevate maksimum performansi, na primer prilikom naglog ubrzavanja plug-in hibrida, motor s unutrašnjim sagorevanjem dolazi pod najveće opterećenje, nezavisno od toga kolika je temperatura motornog ulja, odnosno da li je radna ili nije. Pretpostavlja se da je apsolutni prioritet na brzom preticanju, odnosno na bezbednosti, a nikako nije na očuvanju trajnosti i zaštiti mehanike.

Ali, s druge strane, zapitajte se i koliko je ovo u realnosti čest slučaj. Kada to u stvari imate potrebu da pretičete čim ste pokrenuli vozilo. Uobičajeno je da kada pretičete, da onda PHEV već funkcioniše u režimu hibrida, odnosno da SUS motor već radi. Dodatno, kao što rekoh, jednom kada se pokrene pogonski sklop po prvi put, već je aktivirana ona opisana predoperacija, pa je SUS motor već donekle spreman za ono što se od njega traži.

AutoRepublika

(1442)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
15 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
TheStig

Što rekli Englezi „Bollocks“. Tehnologija nova nije nikad usmjerena na trajnost i izdrzljivost vec na isplativost za prodavca tj onoga ko je razvio. A i cijela ova stvar je situaciona. U kojem klimatskom podrucju zivite, kakve generalno obrasce voznje imate, u koje doba dana vozite itd). Evo npr gdje ja zivim zimi je jako hladno pa pri putovanju do posla motor nekad dostigne 80tak stepeni pa cak temperatura krene i da pada zbog konfiguracije terena. U gradu vjerujem da problem moze biti i veci. Jer u jutarnjim guzvama, vecinu vremena ce se voziti na struju a kad dođe do potrebe… Pročitaj više »

BB

Pa ubrzanja na malim brzinama neće zahtijevati skoro uopšte rad SUS motora, ili ga neće puno opteretiti, tj. ako govorimo o iznenadnim ubrzanjima. A ako govorimo o „cepanju“ onda stisneš dugme zagriješ ga pa udri dok ti to pričinjava zadovoljstvo ili do prvog radara 😉 Pitanje je zanimljivo ali, što se mene tiče, sa aspekta grijanja samog automobila. 🙂 S druge strane, zato bi možda bilo bolje rješenje da SUS puni baterije dok je elektro jedini pogon (lakše izvesti raspored transmisije) i dobije se veći prostor u autu, a i kad se motor upali radi jedno duže virjeme da dođe… Pročitaj više »

TheStig

Bebe ja kad ujutro idem gradom na posao pa se u 2 trake nabiju penzioneri paralelno poravnaju ja fino pun gas drugom i obiđem trakom za tramvaje. A ima jos ljudi pored mene, nemam zivaca da razmisljam jel se motor ugrijao ili ne. Garantujem ti da ce se ovim punjivim hibridima desavati troskovi kakve klasicni sus automobili nemaju i to na ne bas velikim kilometrazama. A ovdje gdje zivim temperature su vec otisle u minus, a bice i hladnije jos. Redovno januar i februar budu oko minus 20. U takvim uslovima neophodan je konstantan rad motora kako bi se zagrijao… Pročitaj više »

moron

Pa, ne treba ti hibrid da bi se pri niskoj spoljnoj temperaturi smrzavao u kolima posle hladnog starta … Startuj bilo koji (hladan) savremeni SUS i kreni sa njim samo nizbrdo i šanse nema da će taj da ti progreje narednih 10-ak km … Dok se gas dobro ne stisne ( i to na duže vreme ), radnu temperaturu nećeš postići … 🙂

TheStig

To mi je i bila namjera da kazem uvaženi druže Morone. Tj postavio sam samo dilemu da li ti hibridi kad nema opterecenja uopste dopustaju da motor dođe na iole optimalne uslove i šta se dešava kad ih iznenada staviš pod opterecenje, a nisu u optimalnim uslovima rada. I koliko takav rad dodatno haba motor u dužem vremenskom roku?

BB

Pa kad je toliko hladno, on će se svakako upaliti. A druga stvar ne treba ti 225 konja da obiđeš kolonu penzionera i to trakom koja je rezervisana za promet ečektričnih vozila, doduše nemaju baterija 😂. Još malo pa će ljudi kupovati markice za javni prevoz kod TheStiga ne bi li prije stiga’… 🤣😂😜

TheStig

Hahah,dobar ti je diler. 🤣Moras mi preporučiti 😁

Branko

Koliko znam, većina PHEV-a ima garanciju 5 ili više godina, tako da sumnjam da bi samo tako riskirali havarije motora koje trebaju pokriti na vlastiti trošak… U praksi (kod Mitsubishi PHEV), SUS motor starta odmah, čim je malo hladnije. Susjed ima Outlander PHEV iz 2013. sa 300.000 km i nema nikakvih problema.

BB

Pa ti motori su rasterećeni i programski ulaze u opterećenje, ne uvodi ih u opterećenje noga vozača nego računar koji izvaže parametre… A i snažni sistemi, pa ko će da drži nogu na gasu sistema od 225 ks duže od 10 s? Ne nećeš imati problema sa motorom ali vrlo moguće sa zakonom, auto limarom, šlep službom itd. Ko će još stiskati gas na minus 20? Pa druže svud je led okolo, voziš kao po jajima…

Branko

Pa da, slažem se. Uostalom, i kod SUS motora možeš “stisnuti” gas dok je hladan, ali razumni vozač to ne radi. Kod PHEV-a je slično, a software sigurno limitira opterećenje dok je hladan. S druge strane, motorna ulja i materijali su sve kvalitetniji, pa više izdrže.🙂

BB

Sjećam se jedne zime, na kolega s faksa koji je bio iz imućne porodice sjedanu VW Corrado VR6 G60 (ko zna šta je se pisalo na njemu) i na -20 hladan auto turira da mi čujemo taj zvuk… Mene duša boljela tri dana…

moron

Pa, ja sam ovde Pekiju u par navrata u vezi testova raznih hibrida upravo postavljao pitanje „hladnog starta“ i koliko dugo (pri kojoj spoljnoj temperaturi ) se nakon „hladnog starta“ odmah aktivira i SUS i na kojim obrtajima tada radi (jer, to nije „ler gas“). Ja sam testirao CRVa hibrida i Jazza hibrida u sred leta, a pošto sam ih vozio par stotina km, imao sam prilike za više „hladnih startova“, pa i jutarnjih ( posebo kod Jazz-a). I rekao bih da u tim uslovima ( spoljna temperatura pri bukvalno „hladnom startu“ svakako iznad 20 stepeni) da je period inicijalnog… Pročitaj više »

Djordje Pesic

Kod mene u autu imam kazaljku za temperaturu motora. Zagreje se auto relativno brzo, za par minuta. Da postigne potpunu radnu temperaturu, treba mu, ajd da kazem, do 5km voznje. Kao i svaki drugi auto, ni hibrid ne treba gaziti cim se upali, a ako je softver automobila iole dobar, SUS ce se zagrejati u prvih par kilometara/minuta.

moron

Čitam iskustvo jednog vlasnika Dačije 1,0 TCE EcoG. Kaže da taj motor „prebacuje na plin“ tek posle oko 1,5 km nakon „hladnog starta“ (mogu misliti šta će tek biti kada zahladi).
Drugim rečima, za ukupnu ekonomičnost tog vozila je izuzetno bitno da li ti nakon „hladnog starta“ uobičajeno voziš gradske relacije od 5, 15 ili 30 km.
A isti slučaj je i sa hibridom, kao, uostalom, i sa običnim SUS-om.

Iznogud Časni

Ne zna ni on.Naime,rekao mi Musa (sad su kompanjoni navodno) da i dotični vozi -dizel!