1. Home
  2. Vesti
  3. Istraživanje ukazuje koji su brendovi u poslednjih 20 godina profitirali na SUV trendu
Istraživanje ukazuje koji su brendovi u poslednjih 20 godina profitirali na SUV trendu
9

Istraživanje ukazuje koji su brendovi u poslednjih 20 godina profitirali na SUV trendu

1.72K
9

Suštinski, samo nekolicina marki je ubeležila bolju prodaju nakon što je SUV segment preuzeo dominat. Bar kada je reč o evropskom tržištu. 

Podaci koje je prezentovao JatoDynamics ukazuju na postepeni rast prodaje SUV modela u prethodne dve decenije. Ne tako daleke 2000. godine hečbek automobili imali su udeo na tržištu od čak 46%, dok je na krosovere i slične četvorotočkaše otpadalo samo 3,7%. Upravo od tog trenutka kreće postepeni pad isporuka hečbekova i sve veća prisutnost SUV modela. Već 2010. godine hečbek klasa imala je udeo od 42%, dok je SUV porastao na 10%…

Posebno je zanimljiv pregled kroz decenije za pojedine marke na Starom kontinentu kada je reč o prodaji vozila u B i C segmentu. Vrlo je interesantno da su naspram podataka o prodaji među subkompaktnim vozilima, rast isporuka u poređenju 2001. i 2021. godine ostvarili samo Volkswagen i Ford.

Na osnovu podataka za razbolje od januara do avgusta, nemačka marka je pre dve decenije imala 249.387 registracija u čitavom B segmentu, dok je ove godine ostvarila 339.227 isporuka. Ford je 2001. godine prodao ukupno 172.290 vozila u navedenoj tržišnoj niši, a ove godine gotovo 195.000…

Ako su hečbek modeli u B segmentu nekako uspeli i da očuvaju svoju prodaju, oni iz više kompaktne klase su potpuno položili oružje pred SUV navalom. Gotovo niko od navedenih brendova (Volkswagen, Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Opel), odnosno nijedan od njihovih klasičnih predstavnika u C segmentu nema bolju prodaju danas nego pre 20 godina. Izuzetak je Seat, čiji je Leon uspešniji nego 2001. godine…

Šta više, ceo C segment je u ozbiljnom manju u poređenju sa periodom od pre svega pet godina, što dovoljno govori o ogromni promenama koje se dešavaju u automobilskoj industriji.

Neke marke su posebno podbacile… Takav je Opel koji je u vreme Astre G 2001. godine za period od januara do avgusta ostvario čak 378.409 prodatih vozila u hečbek/karavan klasi. Ove godine su upisali u istom razdoblju manje od 40.200 registracija! Slično je i sa Fordom, Amerikanci su 2001. godine imali 380.625 dostavljenih primeraka Focusa u Evropi, a ove godine 55.759…

Tek kada se ovako taksativno prikažu prodajni rezultati da se shvatiti koliko je SUV trend pojeo ostale klase, a ostaje pitanje da li je automobilska industrija zaista i profitirala od ove navale lažnih terenaca…

AutoRepublika 

(1724)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

9 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Jesu krosoveri i SUV vozila doživela ekspanziju. a npr. MPV ogroman pad, ali, ko je „kriv“ za to ? Proizvodjači ili kupci ? Da li su kupci pežoa 3008 mk1 ( ili 5008 mk1 ) tražili da mk2 izvedba više ne bude MPV ? Nisu. Pežo je prosto ukinio MPV i ponudio kupcima samo krosover naslednika. I to za veoma debele pare (samo pogledajte gde je danas gornja granica cena za mk2 3008/5008, posmislićete da ste žrtvar skrivene kamere). Da li su kupci renoa Scenica ili Espacea (oba prethodne generacije), koji su bili veoma komforna i praktična vozila, tražili od… Pročitaj više »

BB

A pogotovo hečbek, samnjili su ga za 10 cm visine i onda se (kao) čude što se i prodaja smanjuje…

moron

Da, savremeni hečbek em je generalno sve niži, em ima sve više izraženu padajuću liniju krova pozadi. Uz sve veće točkove, koji delom jedu i unutrašnji prostor.
I na kraju dobiješ poluupotrebljivu konzervu, koju si uz to platio kao da je od suvoga zlata. Čemu „vau dizajn“ i „vau aerdinamika“, ako savremena hečbek vozila sve više postaju (faktički) dvosedi.

BB

A ta aerodinamika i nema neku ulogu kod sve restriktivijih ograničenja brzine.. dokaz sam ja i Berlingo 🤣

TheStig

To je ono što sam ti ja rekao jučer. Sa koje god strane uzmeš guraju te u viši segment.Marže su se utanjile pod pritiskom euro normi tako da se vise nije isplatilo proizvoditi i male gradse automobile koji se mahom ukidaju kod proizvođača ili se pretvaraju u mikro krosovere.

moron

Moguće. Nisam ja rekao ništa novo.
Samo se svaki put iznova iznenadim kako se neki ljudi kao isčudjavaju rastu prodaje krosrover i SUV segmenta.

S mile

Nekoj niko da se iznenadi, vreme SUVova prolazi. Sada su u vrhuncu prodaje, ali ekologija će ih polako usporiti. U sledećim godinama će dažbine na SUVove porasti, pa će doći do pada prodaje. Naravno, biće ih još puno godina.

Branko

Hah, mislim da griješiš. Pogledaj samo poplavu SUV modela kod BEV vozila, a njih dažbine neće usporiti. 🙂

igi

Naprotiv, dodaće SUV-ovima e-motore i teraj. To će još više da potopi C pa i B klasu.