Ovaj sedan namenjen je tržištima u razvoju, što je zapravo samo fin naziv za belosvetsku sirotinju.
Škoda je od Volkswagena dobila delikatan zadatak – značajan proboj na pomenutim siromašnijim tržištima, kakvo je upravo ono u Indiji. Stoga je plasman Slavije vrlo bitan trenutak za češki brend.
Dakle, Slavia je inicijalno planirana samo za indijski podkontinent gde bi trebalo da zameni model Rapid. Ovde bi trebalo razgraničiti da tamošnji Rapid nije isti kao onaj model koji se nudi (u ovom trenutku) u Rusiji.
Škodina limuzina deliće mnogo toga sa Volkswagenovim Virtusom i u suštini reč je o vrlo sličnom konceptu vozila. Slavia će biti duga 4.541 mm, široka 1.752 mm, uz visinu od 1.487 mm. Međuosovinski razmak iznosiće 2.651 mm, te je jasno da ovde nema govora o nekakvom malom automobilu.
Škoda je potvrdila da će Slavia biti dostupna sa dva agregata i oba su benzinci. Uvodna pogonska jedinica je trocilindarski 1,0 TSI sa 115 ks, dok je snažniji motor četvorocilindraš 1,5 TSI koji dostavlja 150 ks.
Oba bloka su standardno uparena sa šestostepenim manuelnim menjačem, ali 1,0 TSI opciono dolazi sa klasičnom šestostepenom automatskom transmisijom, dok je kod 1,5 TSI ponuđen DSG menjač.
Češki predstavnici za medije ističu odlične pasivne bezbednosne sisteme, pa bi buduća limuzina trebalo da računa na do šest vazdušnih jastuka, ali i opcionalne vazdušne zavese. Škoda će kod Slavije kao deo dodatne opreme nuditi kameru za vožnju u rikverc, zatim tempomat, digitalnu instrumentalnu tablu…
Proizvođač iz Mlade Boleslav je potvrdio da će prodaja ove berline početi naredne godine, tako da se puna premijera može očekivati pre isteka tekuće.
AutoRepublika
(3313)
Škoda Rapid is back 😅
Klasična VW priča.
Rapid koji se kod nas prodavao je bio uži od tadašnje, a sada odlazaće/aktuelne Fabije ( možda je za nevericu, ali, tako je).
Ova „limuzina“ ( od 454 cm ) će na sličan način biti uža od dolazeće/nove fabije.
Gledao sam onu indijku dok je predstavljala ovu ska(u)lu.