Jagnjetina ispod sača ili prasetina sa ražnja (5W30 ili 5W40)?

Koje ulje odabrati za vaš motor?

Neke dileme kod naših ljudi su večne. Zvezda – Partizan. Šaban Šaulić ili Riblja čorba. Volkswagen ili Honda. Shvatate već. Ali, kako vreme prolazi tako nam dolaze i nove teme. Bar kad su rasprave i “razmena” mišljenja u pitanju, inspiracije nikako ne manjka. Pa tako imamo nešto što se nekako tiho provlači po mehaničrskim kanalima: odabir gušćeg ulja od fabrički propisanog za vašeg četvorotočkaša.

Nekima su informacije sadržane u uputstvu za upotrebu “crveno slovo” i sasvim dovoljne instrukcije za sve potrebne upute oko održavanja automobila, a neko opet, više voli da koristi po njegovom mišljenju bolja rešenja, dokazana od strane raznih majstora i situacija koji opet imaju neke svoje favorite po pitanju pogodnog ulja za sipanje u motor određenog automobila. Za ove ljude, izbor između, na primer ulja gradacije 5W30 ili 5W40 je nešto o čemu zaista valja ozbiljno razmisliti.

Na prvi pogled, iz ugla prosečnog vlasnika automobila, ulja sa karakteristikama 5W30 i 5W40 su praktično identična. Ali, problem je što kompanija uvek napiše priručnik za neke prosečne radne uslove mašine. Isključujući vlasnikov stil vožnje, habanje, odnosno stepen amortizovanosti motora, trenutnu temperaturu okoline kao i druge pojedinačne faktore koji mogu biti važni.

Da biste razumeli šta tačno nekom motoru zaista treba, treba da razumete razliku u svojstvima ulja sa brojevima 30 i 40 u njihovim specifikacijama.

Prema standardima SAE, viskoznost ulja W30 treba da bude 2,9 MPa*s, a ulja W40 3,51 MPa*s.

Kinetička viskoznost W30 na temperaturi od + 100 ° C mora biti u opsegu od 9,2—12,7 mm² / s. Tip W40 ima opseg od 12,7—16,4 mm² / s.

Drugim rečima, na visokim temperaturama motorno ulje s oznakom 5W40 će imati jedan i po put veću kinetičku viskoznost od onog na kom piše 5W30. Tako će u zagrejanom motoru, pod jednakim uslovima, film koji stvara ulje 5W40 biti deblji i samim tim efikasniji u obezbeđivanju podmazivanja delova koji se kreću, dok će 5W30 biti tečniji. Ispada da će pri visokim temperaturama habanje delova motora u prisustvu preporučenih 5W30, prema ovoj teoriji, biti intenzivnije nego kada se koristi 5W40.

Ispostavilo se da, po ovoj teoriji ulijete malo ulja 5W40 umesto 5W30 u motor svog automobila i on će biti srećan, imaće dug i život bez problema?

Kao i sve ostalo u životu, tako ni ovde nije sve tako jednostavno. Treba imati na umu da su tehnička rešenja različitih modela motora različita među sobom. Ne vredi sipati ulje 5W40 u neke od njih. iz razloga što su, na primer, dimenzije i konfiguracija njihovih uljnih kanala, kao i performanse pumpe za ulje takvi da će se “gušće” ulje na visokim temperaturama manjim tempom pumpati kroz njih.

Bez sumnje najveće opterećenje ovde trpi upravo pomenuta pumpa. Jer, ipak neko je uzeo kao ulazne parametre količinu i viskozitet tečnosti s kojom ona treba da radi, i proračunao koji je taj pritisak ulja koji ona treba da “stvori” da bi pomenuto ulje došlo do svih delova motora gde treba da bude. Shodno tome, u slučaju da pumpa ne može da obezbedi adekvatan pritisak ove životno važne tečnosti vašeg motora, biće je u nedovoljnim količinama da bi se dobilo kvalitetno podmazivanje pomičnih delova. Rezultat će biti ubrzano habanje motora.

S druge strane, na ogromnoj većini pogonskih jedinica putničkih automobila ne postoji takav problem sa kanalima. Ali postoji stalno prirodno habanje, bez obzira na kvalitet, marku i visoku cenu ulja koja koriste vlasnici automobila.

Zbog nje se vremenom razmaci između površina za trljanje neizbežno povećavaju. I ovde uslovno rečeno “gubi” ulje manje gradacije. Pod ovim uslovima, deblji film maziva implicira da će se deblje i prilepiti na metalne površine, bolje ih štiteći od direktnog kontakta. I upravo ovo je glavni argument kod ljudi koji zagovaraju upotrebu ulja veće gradacije od propisane.

Još jedan bitan detalj: oni majstori koji se protive zameni propisane gradacije ulja to veoma dobro argumentuju činjenicom da ako vaš automobila ima turbo punjač, a vi uzmete gušće ulje može doći do slučaja da vaša pumpa koja je dimenzionisana za ređe ulje, ne može u dovoljnoj količini da uljem “snabde” vaš turbo punjač, što može izuzetno loše da utiče na radno kolo (ili “srce”) i da uzrokuje ozbiljno skraćen radni vek ovog bitnog i ne tako jeftinog elementa.

Ovo bi ukratko bili argumenti i jedne i druge strane. Pravo rešenje za svaki automobil zna samo vlasnik. AutoRepublika ima svoje mišlenje, i s obzirom na činjenicu da smo mi svi u redakciji teški pobornici teorije „sve mora da bude po PS-u“, mi ćemo na našim vozilima svakako koristiti zvanična uputstva inžinjera i proizvođača koji su osmislili i napravili motore u našim vozilima.

Ali, jedino pravilo koje važi stalno je ono da nijedno pravilo ne važi stalno, pa ostavljamo mesta za procenu svakome od vas šta je najbolje uraditi. Na kraju krajeva, i vaš mehaničar vam samo može dati predlog, krajnja odluka ostaje na vama.

Zato, ukoliko imate ideju i predlog kako bi bi trebalo rešiti ovu dilemu ili ste je nekad i vi imali, dajte podelite vaše ideje i utiske sa nama. Malo diskusije nikome neće nikakvo zlo doneti, zar ne?

AutoRepublika

(22176)