1. Home
  2. Hedonizam
  3. &
  4. Adrenalin
  5. Prodaje se pionir porodičnog pogona na sva četiri točka
Prodaje se pionir porodičnog pogona na sva četiri točka

Prodaje se pionir porodičnog pogona na sva četiri točka

478
13

Pomalo zaboravljeni američki proizvođač American Motors Corporation (AMC) je ostao najpoznatiji po veoma čudno dizajniranim modelima iz sedamdesetih godina prošlog veka, kao što su Gremlin i Pacer, ali je činjenica da je kompanija ostavila daleko veći trag u industriji. Malo ljudi zna podatak da je AMC takođe bio dugogodišnji vlasnik Jeepa i zahvaljujući takvoj vezi je zapravo bio pionir porodičnih vozila sa pogonom na sva četiri točka.

Reč je o modelu Eagle (“Orao”) koji je tokom osam godina proizvodnje isporučen na adrese preko 192.000 kupaca, a danas je retkost pronaći neki u njih u očuvanom stanju. Nakon što bi istekla “civilna karijera” kupovala bi ih mlađarija za amaterski “off-road”, a jedan izuzetno očuvani primerak iz 1984. godine se trenutno nalazi u oglasima na sajtu Hemmings.


Prvi serijski automobil sa pogonom na sva četiri točka je bio Jensen FF i debitovao je 1966. godine. Reč je o izuzetno skupocenom sportskom kupeu koji je privukao samo 320 kupaca tokom pet godina proizvodnje. Veliki korak unapred prema takvoj tehnologiji je napravio Subaru 1972. godine sa modelom Leone, mada se u njegovom slučaju pogon na sva četiri točka nije mogao koristiti na asfaltu.


AMC je kraj sedamdesetih godina prošlog veka dočekao u velikoj krizi i želeo je da razvije model koji bi izmenio imidž marke i njenu reputaciju. Britanskoj kompaniji FF (da, istoj onoj koja je bila tvorac spomenutog Jensena) je isporučen Jeep, i od nje očekivalo da napravi prototip na bazi AMC-ovih putničkih automobila.

Serijski model je bio spreman za 1980. godinu i tokom narednih osam godina će biti dostupan na bazama modela Concord i Spirit kao karavan, kupe, heč, limuzina i kabriolet. Najpopularniji od njih je bio karavan za koga se opredelilo 113.351 kupac od 1980. do 1988. godine.

Iako su u ponudi bili i benzinci i dizeli sa četiri cilindra, većina kupaca se odlučila za jedinicu koja sagoreva benzin i poseduje zapreminu od 4,2 litara, u konfiguraciji od šest linijski postavljenih cilindara. Eagle je tako postao prvi porodični automobil sa stalnim pogonom na sva četiri točka i na taj način je bio prethodnik onoga šta je deo sastavne opreme u većini modernih vozila.


Kao što smo spomenuli, primerak iz ove priče je iz 1984. godine i nalazi se u saveznoj državi Njujork. Vlasnik se predstavlja kao ljubitelj originalnih vozila sa niskim kilometražama koji nisu modifikovani tokom godina, a za ovaj Eagle kaže da je u istom stanju kao što je originalno bio u trenutku napuštanja fabrike AMC-a.

Dodaje da je kupio automobil u Čikagu pre nekoliko godina i da je od tada prešao tek nešto manje od 5.000 kilometara. Na satu trenutno stoji brojka od 113.984 km, što svakako nije mnogo i Eagle je u stanju da pređe daleko veće distance.

Vlasnik kaže i da je nedavno zamenio kočnice i da je vozilo tokom njegovog vlasništva nad istim uvek bilo garažirano. Eagle sigurno neće pobediti na nekoj trci pošto razvija samo 100 konjskih snaga iz 4,2-litarskog motora, ali istovremeno pruža izuzetno visok obrtni momenat. Spomenućemo i da je menjač automatski sa četiri stepena prenosa.

U svoje vreme ovaj Eagle karavan je koštao 13.382 američka dolara (oko 33.540 najmanjih zelenih novčanica u današnjoj vrednosti), a vlasnik je voljan prodati ga za 19.500 dolara. Cena možda jeste pomalo visoka, ali šanse da ćete ponovo pronaći ovako očuvan originalni primerak su ravne nule. Pa ko voli neka izvoli…

AutoRepublika

(478)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
13 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Pa, koliki je imao obrtni moment i koje su mu bile performansi?

D_C

Na linku koji sam postavio se vidi da ima nešto preko 250ks. Obrtni momenat koji je 4.2 isporučivao je oko 350Nm, što je solidna cifra za to vreme, imajući u vidu da je najjači dizel u recimo MB W124, 300D turbo imao oko 270Nm.

Yankee

Slagali su mnogo. 112 ks & 278 Nm, oba na 3.000 RPM.

moron

Čekajte ljudi, 112 ili 250 ?
😊😊😊😊
Na šta mu liče sedišta, na onom linku ispod, koje fotelje.

Yankee

250 ks nije imala ni Corvetta 1984. godine, a ne da ce imati AMC sa praistorijskim I6 motorom. 😉

moron

😊

D_C

Slažem se, trebalo je da uključim mozak pre nego što sam poslao komentar.

D_C

Evo ga još jedan skoro pa isti na ‘pravoj’ strani okeana:
https://www.autoscout24.ch/de/d/amc-kombi-occasion?vehid=7587129

орангутан

Не знам разлог, али сам и пре SUV промиџбе био луд, и остао, за оваквим повишеним караванима са 4х4, Субару Leone, Forеster (1. генерација) и Outback (замало купио), АМС, Волво ХС70, много касније V60cc па онда касније фолиранти клиренса, типа Allroad, V40CC и сл. За антрополошку је студију који људски подтип пада на ово, а за истраживачке ауто новинаре како је временом мењан однос клиренс-висина кабине-висина аутомобила, а да тренутно постоји у безброј варијанти несрећно и неиздиференцирано стрпаних у SUV-crossover catch-all одређење.

D_C

Allroad A6 ima pneumatsko vešanje podesivo po visini. Prva generacija je bila u stanju da ostvari veći klirens od većine pravih terenaca.

орангутан

Да, осврнух се на феномен и тренд, и нисам сигуран да све верзије свих генерација имају подешавајуће вешање, мрзи ме да прогуглавам, чини ми се да га , веома скуп Allroad 4 који фино провозах, није имао, осим можда као опцију, слично и MB Allterrain. Нема везе, то јесте феноменална ствар, али рецимо Outback, XC70 су били једноставно дифолтно повишени.

Izmenjeno 1 mesec pre od strane орангутан
D_C

Sve generacije A6 Allroad-a su na pneumatici, ali mislim da novije verzije ne mogu da se podignu toliko od tla kao prva, koja je mogla da se kupi i sa reduktorom (retko koji ga ima) i koja je bila prilicno sposobna u terenskoj voznji. Razlog zasto novije verzije imaju smanjen maksimalni klirens je izmedju ostalog zato sto je u medjuvremenu Audi izbacio Q modele pa da Allroad ne krade potencijalne kupce njima. No realno, ko je lud da sa novim A6 Allroad ide u voznju po bespucu, cak i da je za to sposoban? Interesantno je jos da se novije… Pročitaj više »

орангутан

Разум – пријатељ је, не због мањка новца, имао низ A6 Allroad – A4 Allroad – Superb (овај нови), будући прилично равнодушан према аутомобилима, каже да му је и ово сада одлично …