1. Home
  2. Prezentacije
  3. BMW iX preuzima kapitensku traku od Serije 7
BMW iX preuzima kapitensku traku od Serije 7
8

BMW iX preuzima kapitensku traku od Serije 7

521
8

BMW je dobio novu perjanicu u čisto tehnološkom smislu. To više nije limuzina iz Serije 7, a nije ni njen rođak, krosover X7. Ulogu ponosno preuzima BMW iX, novi čisto električni SUV bavarske marke kog je i sam konstruktor opisao kao „praskozorje nove ere“ za brend iz Minhena. Novitet je još uvek u fazi razvoja, doduše u terminalnoj fazi istog, pa se tako neće naći u prodaji do pred sam kraj 2021. godine, ako je za verovati najavama, to jest ukoliko se nešto neplanirano ne dogodi.

Možda ima još nekog među čitaocima ko je zapenio već gledajući fotografije takmaca iz Bavarske, poput vašeg izveštača, pa da takvima odmah kažemo da počnu da prave projekcije priliva i odliva, tako da im ostane najmanje stotinak hiljada evra za automobil, a verovatno i nešto više.

Novitet u osnovi predstavlja serijsko izvođenje konceptnog automobila s oznakom iNext, koji je javnosti prvi put prikazan tokom 2018. godine. BMW iX je ujedno i prvi model marke utemeljen na potpuno novoj modularnoj arhitekturi koja će poslužiti i kao baza za buduće baterijske modele game.

Sofisticirani softver uz veoma sposoban hardver, uz podrazumevanu 5G kompatibilnosti su omogućili proizvođaču da integriše najsavremenije dostupne sisteme autonomne vožnje, kao sklopove koji čine realnim da se vozilo i samostalno parkira.

Pogonski sklop

Novi iX postaje pionir u smislu implementacije pete generacije električnih motora BMW-a, onih s oznakom eDrive. Kompaktniji su i nude više snage nego jedinice koje se pronalaze „pod haubom“ modela i3, na primer. Baterijsko pakovanje kapaciteta 100kWh je smešteno ispod poda putničke kabine, a iz njega se energijom snabdevaju dva motora.

Svaka osovina ima svoj motor, dok duet isporučuje dobrano preko 500 konjskih snaga. Bavarci se prve važni kako će njihovom krosoveru trebati manje od pet sekundi da se iz mirovanja katapultira do „stotke“. Bravo, šta drugo reći!?

Još značajnije, BMW iX nudi 600 kilometara autonomije po WLTP protokolu, dok po merilima američkog, striktnijeg EPA ciklusa, bez dopune baterija dobacuje do nešto manje od 500 kilometara. To je za više od 150 kilometara bolje nego što nudi nedavno predstavljeni iX3. Možda još važnije je to što BMW tvrdi da se baterija može dopuniti (na megalomanskom punjaču snage 200kW), do 80% kapaciteta, za nešto manje od poluvremena fudbalske utakmice (koje traje 45 minuta).

Ipak, ovozemaljski punjač ima moć od 11kW i može se instalirati u domovima vlasnika. Takvom jednom treba 11 časova rada, kako bi od ništavila doveo baterije do maksimuma. Ako se neko prima na priče o obnovljovim izvorima energije, onda će mu biti drago da čuje kako Nemci kažu da je sva energija utrošena za proizvodnju baterija za iX, potekla od obnovljivih izvora.

Platforma koja nosi SUV iX, je izrađena od aluminijumom obloženog okvira čija je srž izrađena od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima. Šasija je razvijena za električna vozila i predviđena je da omogući instalaciju sistema autonomne vožnje.

BMW tvrdi da je propusna moć hardverskog dela informacionog sistema na modelu iX, čak 20 puta impresivnija od ekvivalenta na bilo kom, ranije sklapanom, serijskom modelu. Zahvaljujući toj činjenici, SUV je u mogućnosti da žonglira sa dvostruko više podataka koje dobija od senzora.

“Mi smo ti koji postavljaju standarde u industriji. Pričam o tehnološkim rešenjima primenjenim na krosoveru BMW iX,” šepurio se Frank Veber, BMW-ov član upravnog odbora zadužen za razvoj vozila. “Model iX poseduje jaču propusnu moć podataka i moćniju tehnologiju senzora nego sva najsvežija vozila u našoj aktuelnoj gami. Pride je i kompatibilan sa zahtevima 5G mreže, pa će biti moguće instalirati sisteme napredne asistencije (autonomne vožnje) kao i samostalnog parkiranja.”

Dizajn i tehnologija

BMW nas nije obradovao podacima o egzaktnim gabaritima modela iX. Jedino što nam rekoše jeste da je međuosovinski razmak na nivou od 3.000 milimetara. Pride, još ranije smo načuli da će ovaj krosover po dužini biti ispisnik modela X5, dok će tu funkciju po visini preuzeti kupe krosover X6. Dimenzije točkova će pak biti najbliskije krosoveru s najvećim nozdrvama, modelu X7.

Novija interpretacija BMW-ovih čuvenih bubrega je jasno vidljiva i veoma upečatljiva na njuški SUV-a, ali je sama rešetka uklonjena sa maske (umalo da kažemo, napišemo „hladnjaka“), kako bi se naglasilo da je iX čisto električno vozilo. Na toj „bubrežnoj“ komponenti (da izbegnemo grešku), montirana je i kamera, isto kao i radar i set senzora koji su neophdni u kontekstu autonomne vožnje.

Maska je obložena poluretanom kako bi se automatski sanirale sitnije ogrebotine i ostala oštećenja koja donosi svakodnevna eksploatacija.

Prednje svetslosne grupacije su u LED tehnologiji, a BMW nikada tanje farove od ovih nije ugrađivao u neko serijsko vozilo. Ručice za otvaranje vrata su veoma raskošne i takođe su jedinstvene u istoriji BMW-a. Predstavljaju jedan eksluzivan aerodinamički detalj koji doprinosi tome da autonomija vozila bude za 65 kilometara izdašnija, nego što bi to bila da su primenjena konvencionalna rešenja.

Putnička kabina

Unutrašnjost atraktivnog novajlije donosi mogućnost transporta do pet osoba. Tu je i elektrohromatski panoramski stakleni otvor koji po rečima Bavaraca prilagođava propusnu moć svetlosnog snopa zavisno od stepna izloženosti Suncu.

Pošto je iX razvijan od starta kao čisto baterijsko vozilo, nema centralnog tunela koji je namenjen za menjačku kutuju, pa je oslobođen prostor u središtu vozila, što doprinosi većem nivou komfora putnka, kako napred, tako i na zadnjoj klupi.

Stil u kom je izvedena kabina je namerno „ogoljen“. Zvučnici audio uređaja, otvori za ventilaciju kao i sistem za projetkovanje bitnih vozačkih informacija na vetrobransko staklo su integrisani tako da ne upadaju direktno u oči, već su suptilnije upakovani u centralni greben.

 

Ceo koktel digitalnih ekrana je ispred putnika modela iX. Tu je jedan monitor koji po dijagonali poseduje 14,9 inča i na njemu će biti najzahvalnije oči vozača jer će upravo on biti taj koji će najčešće zabacivati pogled ka njemu. Drugi ekran je 12,3 inča bogate dijagonale i on prikazuje postavke info-zabavnog sistema. Postavljen je na vrhu i koristi najsavremeniji operativni sistem koji su razvili „frikovi s naočarima i IT znanjima“, da se našalimo malo, na izmaku snaga s ovom prezentacijom. Dobro, da ne propustimo da naglasimo da se multimedijalnim sistemom upravlja glasovnim komandama, ali i putem pokreta ruku.

 

Osmougaoni obruč upravljača, kao i šik „ručica“ menjača su još dva pionirska stilska poduhvata na novajliji.

AutoRepublika

(521)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
8 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
da11

Kad vidim ovo dodje mi da odem u Minhen da odrzim proteste.
Sta uradise od onakvog brenda.
Dizajneri otkaz.

Branko

Punjenje 100 kWh baterije na 200 kW punjaču od 0 – 80% bi trebalo biti kraće; inače, što će im 200 kW punjač? 🤔

Laki

Nema ovde „Propelera“ni u tragovima o zamjeni 7 ice ni u ružnim snovima!Chris Bangle je otkrio dizajn za ove sadasnje iz Minhena!

Mustang

katastrofa dizajn, posebno zadnji kraj
6 godina zaostatka za teslom x
„manje od 5s do 100km/h“
The highest performance version, the Model X Performance, goes from 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) in 2.6 seconds, and the 1⁄4 mile (400 meters) in 11.4 seconds

Zsphere

Proporcije su jako dobre, iako je elektricni automobil meni se ne svidjaju detalji koji pretjerano naglasavaju hi tech, ipak je to jako skupo vozilo treba imati vecu dozu elegancije. Skrge na mjestu auspuha pozadi su totalno nepotrebne. Sta reci tek za ovaj cirkus za bubrezima. I bez tolikih otvora BMW je imao najprepoznatljiviji gril u cijeloj autoindusriji, i najoriginalniji, sada tu prednost pretvorise u tragikomediju ne znam kako drugacije opisati.

Izmenjeno 11 meseci pre od strane Zsphere
BB

Ma nema veze, prodavaće se zato što je skup. Ljudi imaju potrebu da kupuju samo najbolje, a ako ne znaju šta je najbolje onda gledaju šta je najskuplje. Nije ni X6 ljepota (meni ogavan) ni praktičan pa ga ljudi kupuju kao neki vrhunac u auto industriji, po mom mišljenju samo zato što je skup…

Zsphere

Samo prvi X5 po meni je top za svoje vrijeme i x6 prvi je onako jet set glamur, meni nije bio narocito lijep ali jeste bio prizor na cesti nema sta. Ovo sve ostalo srednja zalost (za ono sto ja ocekujem od BMW) ali dobro zato i postoje modeli koji pisu istoriju. Slazem se da ce se dobro prodavati u to ne sumnjam ni najmanje, samo nisu modeli kao nekada, za krem drustvo, doktore, inzinjere nego za najsiru masu svaka susa kupuje i sverceri i sitni kriminalci a takvih je danas mnogo..

J4ZZ3R

Pravda za Duska dugouska! Vratite mu zube!