Kakva je istorija prvog luksuznog SUV-a na svetu?

Dočekajmo premijeru Jeepa Wagoneera uz nužno predznanje

Jeep će tokom sutrašnjeg dana javnosti predstaviti svoj najveći i najskuplji terenac, model Wagoneer. AutoRepublika će spremiti specijalnu priču o novom vozilu, a u međuvremenu želimo da vas upoznamo sa njegovom kratkom istorijom i razlozima zašto je bitan za automobilsku industriju…

Kada je Jeep odlučio da predstavi model Wagoneer 1962. godine verovatno ni sam nije znao kakav uticaj će ostvariti na budući razvoj četvorotočkaša iz segmenta terenskih vozila. U narednih četrdeset godina, upravo je Jeep inspirisao brojne kompanije da spoje u jedno, ideju pogona 4×4, komforan prostor enterijera i pozamašan prtljažnik, sa velikom dozom luksuza, pa se Wagoneer s pravom može nazvati prvim luksuznim terenskim vozilom na svetu.

Kao što znamo, brend Jeep je nastao tokom Drugog svetskog rata, uspostavljen od strane kompanije Willys, iz potrebe za sposobnim vojnim terencem. Willys Motors, koji je od 1953. godine pripadao kompaniji Kaiser Industries, je kontrolisao tržište manjih 4×4 vozila, još od kraja rata, najviše zahvaljujući modelu Jeep CJ (Civilian Jeep).

Ovaj mali 4×4 je predstavljen 1947. godine i bio je zasnovan na vojnom modelu koji se proslavio tokom rata. Tokom četrdesetih i većeg dela pedesetih godina prošlog veka, tržište za takva vozila je bilo dosta malo i Jeep nije imao veliku konkurenciju. Međutim, 1961. godine International Harvest je predstavio model Scout koji je posedovao moderniji dizajn i tehnologiju, ali je takođe bio i veći i udobniji, i CJ je po prvi put dobio direktnog konkurenta. Glavni ljudi Willysa se nisu dali iznenaditi i početkom 1961. godine su odobrili razvoj novog modela sa svežijim motorima. Taj model je trebalo da ponovo postavi standarde.

Za dizajn je bio zaslužan mladi Bruks Stivens koji je imao sličan zadatak i 15 godina ranije u razvoju CJ-a. Tada je Stivensov cilj ipak bio nešto dostižniji, pošto je za bazu koristio već postojeći ratni Jeep, a ovaj put je morao da dizajnira prvi pravi SUV na svetu, onaj koji je trebalo da bude dostupan kao karavan i pikap kamionet.

Situacija na tržištu je takođe bila dosta drugačija tokom četrdesetih i Jeep je kontrolišao većinu tražnje i ponude, ali u narednih desetak godina su, 4×4 opciju su ponudili i International, Dodge, Chevrolet, Ford i Studebaker. Stivens je imao samo mesec dana da spremi prve crteže koji su menjani nekoliko puta, a razvoj je trajao bez većih problema.

Zvanično predstavljanje je zakazano za novembar 1962. godine kada je Jeep publici pokazao novi model Wagoneer. Ovaj veliki terenac je mogao komotno da smesti šest odraslih osoba, a sa dizajnerske strane je izgledao dosta moderno za svoj period. Ono šta je takođe išlo Wagoneeru u korist je agresivan dizajn, koji je u velikoj meri podsećao na kamion, ali je opet bio lagan za vožnju kao dosta manji automobili.

Sa dužinom od 466 centimetara, Wagoneer je bio za 18 cm duži od CJ-a, ali u poređenju sa konkurentima kao što su International Travelall i Chevrolet Suburban je opet bio nešto manje impozantan. Međutim, novitet se od samog starta razlikovao od konkurenata po inovacijama. U pitanju je bio prvi veći terenac koji je bio dostupan u verzijama sa dvoje i četvoro vrata i prvo 4×4 vozilo dostupno sa automatskim menjačem. Navedeni 4×4 sistem je mogao da se podesi da bolje odgovara bržoj ili sporijoj vožnji, a vozač je takođe mogao da koristi i samo zadnji pogon.

Wagoneer je takođe bio i prvi SUV sa nezavisnim ogibljenjem čime se tokom vožnje stvarao utisak mnogo udobnijeg vozila. Za 1962. godinu, Jeep je publici predstavio svoj nanoviji motor zapremine 3,8 litara koji je razvijao 140 konjskih snaga. U samom startu ovaj motor je bio jedina opcija u Wagoneeru dok je standardan menjač bio trostepeni manuelni. Sa početnom cenom od samo 2,546 dolara (21.840 novčanica u današnjoj vrednosti), Wagoneer je bio dostupan u dve verzije – Base i Deluxe. Spisak opcione opreme je bio dugačak, tako da je danas nemoguće naći dva klasična Wagoneera sa identičnom opremom.

Magazin Car Life je imao prvu priliku da testira novog terenca i prvi rezultati su bili dosta pozitivni. Redakcija pomenutog magazina je posebne pohvale imala sačuvane, za motor u konfiguraciji sa šest linijskih cilindara, koji je bio startan i tih, a pružao je ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za 14,5 sekundi. Iako ekonomičnost nije bila na umu Amerikanaca tokom šezdesetih godina, Jeep se hvalio da je Wagoneer najekonomičniji veći 4×4 model na tržištu sa prosečnom potrošnjom od oko 14 litara na sto prevaljenih kilometara.

Publika je takođe odlično reagovala i već posle nekoliko meseci Jeep nije uspevao da proizvede dovoljan broj primeraka. Jeep iste godine ostvaruje svoj najveći profit do tada, i on je iznosio 11 miliona dolara, a broj salona je porastao sa 1.600 na 2.150.

Tokom 1965. godine Wagoneer dobija i svoj prvi V8 motor, zapremine 5,4 litre, koji je osmišljen od strane kompanije AMC, i koji je razvijao  250 „konja“. Iste godine u Wagoneer se ugrađuje i novi automatski menjač koji je urađen u saradnji sa General Motorsom. Motor Trend magazin je imao samo reči pohvale, i zaključio je da čak i pri brzinama od 120 km/h, Wagoneer ostaje dosta tih. Zahvaljujući visokom obrtnom momentu V8 motora (460 Nm) i gradska vožnja više nije predstavljala problem.

Za 1966. godinu Jeep publici predstavlja prvi luksuzni SUV na svetu, Super Wagoneer. Sa početnom cenom od čak 5.943 (današnjih 47.525 novčanica), Super Wagoneer je pružao standardan 4×4 pogon, klima uređaj, automatski menjač, moćnije kočnice i radio uređaj, a sa dizajnerske strane, najlakši način za prepoznavanje modela je takozvani „vinyl“ krov, i posebne felne dok se ispod haube nalazio novi AMC V8 motor koji je razvijao 270 konjskih snaga. Ovaj SUV se proizvodio do 1969. godine i bio je osnivač klase velikih i luksuznih terenaca koji se proizvode do današnjeg dana.

Godina 1967. je bila poslednja za verziju sa pogonom na zadnje točkove, koja nikada nije bila nešto popularna među kupcima, a saradnja između Jeepa i General Motorsa je nastavljena kada je Wagoneer dobio Buickov 5,7-litarski agregat sa 230 „grla“.

U sedamdesete godine, Wagoneer ulazi sa novim gazdom nakon finansiskih problema Kaisera, i AMC postaje novi vlasnik. To je donelo nekoliko noviteta, pre svega AMC-ove 5,9 i 6,6-litarske motore, ali i veći broj prodajnih salona, zahvaljujući kojima je prodaja Wagoneera po prvi put prevazišla cifru 30.000 na godišnjem nivou.

Tokom 1973. godine Wagoneer dobija svoj prvi stalni 4×4 sistem, što je značilo da vozač više ne mora da prebacuje sa zadnjeg na 4×4 pogon, već je pogon na sva četiri točka bio stalno u akciji. Konkurencija u vidu novih modela Ford Bronco, Chevrolet Blazer i Dodge Ramcharger dovodi do novog Jeep Wagoneer Cherokee koji je bio verzija sa dvoje vrata i prodavao se u visokim brojevima.

Za 1978. godinu Jeep predstavlja Wagoneer Limited koji je bio direktan naslednik Super Wagoneera iz šezdesetih godina. Sa početnom cenom od čak 10.500 dolara (današnjih 41.730), Wagoneer Limited je koštao koliko i najskuplji Cadillaci i Lincolni, ali je takođe pružao i najviši izbor opreme. Na žalost, ovaj model je opstao u ponudi samo dve godine, najviše zahvaljujući naftnoj krizi iz kasnih sedamdesetih godina.

Međutim, Wagoneer je i dalje zadržao svoje verne kupce i prodaja nije bila oštećena, ali je u velikoj meri počeo da eksperimentiše sa modernijom tehnologijom, sa željom da učini svoj bestseler ekonomičnijim. Za 1980. godinu terenac dobija novi 4,2-litarski motor sa 150 konjskih snaga, a dve godine kasnije i novi petostepeni manuelni menjač koji je smanjio potrošnju na autoputu na ispod deset litara na svakih sto prevaljenih kilometara.

Tokom 1984. godine, proizvođač publici predstavlja dva nova modela, i to Grand Cherokee i Wagoneer Cherokee pa je tako ime najvećeg vozila iz palete marke Jeep, promenjeno u Grand Wagoneer. Več tada ovaj SUV polako počinje na gubi svoje mesto na tržištu, a prodaja po prvi put pada na cifru ispod 20.000 primeraka.

Takođe počinju da se pokreću glasine da je kompanija spremna da ugasi Wagoneer, a ova priča dobija još više na zamahu i autentičnosti, tokom 1987. godine, kada Chrysler postaje novi vlasnik Jeepa. Iako je Chrysler izvršio sitne promene, kao što je razvoj novog enterijera, u nadi da će privući nove kupce, kraj je ipak stigao na koncu 1991. godine, kada je prodato svega 1.500 jedinica.

Jeep Wagoneer je jedan od najbitnijih vozila ikada proizvedenih, ne samo za američku automobilsku industriju već i za ceo taj industrijski sektor na globalnom nivou. Tokom 28 godina proizvodnje dizajnerske promene su ostale minimalne, pa se tako Jeep Wagoneer može pohvaliti uspehom koji je jedino još pošao za rukom Volkswagenu „Bubi“.

Danas je Wagoneer solidan klasik sa pristupačnom cenom koja ne prelazi 20.000 američkih dolara. Izuzetak je jedino čuveni “Jerrari“ iz 1969. godine, koji je imao Ferrarijev V12 motor i koji je bio urađen za biznismena Vilijama Haru.

Tako da, naša preporuka je da ostanete uz AutoRepubliku i sutra, kada ćemo da vidimo ponovno oživljivanje legende i za kada ćemo da spremimo novu poslasticu za vas.

Zoran Tomasović

(1624)