Zanimljivost dana: Prvi model Subaruovog STI tima je bio Legacy

U svetu performantnih kompaktnih automobila, Subaru Impreza STI je jedna od ikona industrije. Još od zvaničnog pojavljivanja u svetskom reli šampionatu (WRC) sredinom devedesetih godina prošlog veka, Impreza je osvojila tri titule konstruktora (1995., 1996. i 1997. godine), pobedila na 46 trka (deli prvo mesto sa rekorderom Lanciom Deltom) i dodala još tri šampionske titule za vozača (1995. – Kolin Mekre, 2001. – Ričard Burns i 2003. – Piter Solberg).

Japanski proizvođač je morao da proizvede dovoljan broj uličnih primeraka radi homologacije, a model se pokazao toliko popularnim da postoji do današnjeg dana. Iz tog razloga, lako je pomisliti da je Impreza bio prvi proizvod STI tima, ali to zapravo nije istina. Čast je pripala pomalo zaboravljenoj limuzini Legacy i to na japanskom tržištu.

Puno ime proizvoda je bilo Legacy RS Type RA, a iako na njemu nije bilo nijedne STI (Subaru Tecnica International) oznake, tim je uradio većinu posla sa ciljem da promoviše takmičenje u auto-moto sportu na afričkim relijima. Za razliku od kasnije Impreze STI, Legacy RS Type RA nije bio specijalac za homologaciju.

Prva generacija limuzine je debitovala 1989. godine, a da bi je reklamirao, Subaru je odlučio da je vozi po najvećim pustinjama Afrike i to na distanci od čak 100.000 kilometara. Za tako nešto je bilo potrebno svega 19 dana, što je u svoje vreme bio rekord.

Japanski proizvođač vozila je na Salonu automobila u Tokiju 1989. godine obećao i performantno izdanje, ali sudeći prema brošurama iz navedenog perioda, oznaka je trebalo da bude GTI ili Gran Turismo. Izbor je na kraju pao na RA, po engleskim rečima za „Record Attempt“ („Pokušaj obaranja rekorda“), a debitovao je 1992. godine.

Automobil je razvijao 220 konjskih snaga iz bokser agregata zapremine 2,0 litre, što je bilo dovoljno za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za 6,7 sekundi. Subaru je unapredio i ogibljenje, dodao pogon na sva četiri točka i agresivnije branike, a ponuda je limitirana na 100 jedinica. Povrh svega, takav model su mogli da kupe samo oni koji žive na domaćem tržištu.

Kada je celokupna zaliha rasprodata za samo nekoliko sati, STI je dobio zeleno svetlo da krene sa modifikovanjem i drugih modela kompanije. Tako da, sledeći put kada na ulici vidite Imprezu STI, shvatite da takav automobil možda ne bi ni postojao da nije bilo „kocke“ za koju ostatak sveta nikada nije čuo.

Zoran Tomasović

(475)