Istraživanje: Koliko u današnjem automobilskom svetu znači „Proizvedeno u Nemačkoj“

Nemačka automobilska industrija je dugo godina smatrana osnovnim zamajcem razvoja germanske privrede, i to definitivno ne bez razloga. Mnogi državljani Nemačke su zavisili, pa i dalje zavise od komercijalnog uspeha Volkswagen, Daimler ili BMW grupe. Međutim, tamni oblaci su se nadvili nad celokupnom ekonomijom Starog kontinenta, pa tako pati i automobilska industrija. Mašine uglavnom stoje, radnici su aktivni tek u formatu skraćenog radnog vremena, dok se prodajni rezultati suočavaju s oštrim sunovratom.

Kao posledica svega toga, Daimler grupa je već objavila planove o masovnim otpuštanjima, a šuška se i o većem broju „izgubljenih jagnjadi“ od 10, pa i sada obelodanjenih 20 hiljada. Povrh svega, ni savezna vlada nije odobrila stimulativne šeme za kupovinu putničkih automobila koje pogone motori s unutrašnjim sagorevanjem, pa je tužna „žurka“ dobila na tempu.

Pre nekoliko dana su novinske naslove punile vesti o povlačenju oko 100 hiljada vozila marke BMW, i to samo u Nemačkoj, a kao razlog za upućivanje poziva na korektivnu intervenciju, naveden je rizik od izbijanja požara, iako Bavarci tvrde da se radi o riziku izuzetno skromnog nivoa.

Kako bilo, poenta je da je Nemcima sve teže da održe, ako je uopšte i drže u današnje vreme, lidersku poziciju u ovoj kompetitivnoj industrijskoj grani, kojom već dugi niz godina vladaju i Japanci, Francuzi, Italijani, Korejci, pa evo sada i Kinezi.

Globalna statistika opoziva podržava nemačku dominaciju

Analitičar tržišnih zbivanja u automobilskoj industriji iz Velike Britanije, kompanija FinBold (Finance in Bold), sprovela je istraživanje, čiji će rezultati svakako učiniti ponosnim nosioce razvoja četvorotočkaša u Germaniji. Naime, Englezi su se pozabavili statistikom povlačenja vozila u dosadašnjem delu 2020. godine, i na osnovu rezultata su zaključili da pločica s natpisom “Made in Germany”, i dalje, itekako vredi u današnjem svetu.

Svoj zaključak su utemljili na broju, nekim problemom pogođenih vozila, čiji su vlasnici pozvani na korektivnu intervenciju u ovlašćene servise. Tu su se BMW i Daimler pokazali izvanredno, dok je i nešto lošiji Volkswagen (uključujući premijum marku Audi) prošao i dalje zaista odlično. Naime, veoma mali broj vozila marki pod kontrolom ovih grupacija je bio predmet opoziva, barem tokom ove godine.

Rang lista je formirana na temelju rezultata zabeleženih od prvog dana tekuće godine, pa sve do 13. jula, koji je okončan pre par desetina sati. Evo šta Excel kaže na ovu temu:

Šta je sa pominjanim povlačenjem vozila marke BMW?

Statistike iz ovog segmenta ukazuju na to da je povučeno oko 13,36 miliona vozila širom sveta. To znači da je praktično svako treće vozilo koje je moralo nazad kod majstora, završavalo kod likova u Toyotinim radnim kombinezonima. Mega opoziv Toyote se odnosio na neophodnost popravke elektronskih sistema važnih za bezbednost.

Međutim, maločas pomenusmo BMW koji nije rangiran, što nas je začudilo. Proverili smo i došli do zaključka da su istražitelji u obzir uzimali samo marke koje povlače vozila zbog značajnih bezbednosnih rizika, dok su regulatorna tela klasifikovala rizik koji pogađa vozače vozila bavarske marke kao drastično blaži. Zato ih i nema na listi, odnosno, samo je 3.800 četvorotočkaša iz BMW-a, bilo suočeno s dovoljno ozbiljnom pretnjom da bi se na listi i našli. A to je baš malo automobila za poziciju u „top ten“.

AutoRepublika

(1323)