Почетна Sport Zanimljivost dana: Dan kada je umro američki auto-moto sport – Smrt Dejla Ernhardta
Zanimljivost dana: Dan kada je umro američki auto-moto sport – Smrt Dejla Ernhardta

Zanimljivost dana: Dan kada je umro američki auto-moto sport – Smrt Dejla Ernhardta

249
4

Amerikanci smatraju da NASCAR šampionat nije auto-moto sport već način života, a teško da je postojao veći idol od Dejla Ernhardta. U vreme kada se on pojavio u ovom šampionatu krajem sedamdesetih godina prošlog veka, NASCAR je još uvek bio “radnički” sport gde je većina vozača dolazila iz siromašnih porodica, bili slabo edukovani i često su morali da rade poslove sa strane, kako bi sastavili kraj s krajem. Ernhardt je bio jedan od njih i mnogi ljubitelji NASCAR-a su videli sebe u njemu.

Iako je njegov otac Ralf takođe bio poznati vozač, Dejl nikada nije bio blizak sa njim, mada treba spomenuti da mu je prezime Ernhardt verovatno otvorilo mnogo vrata. Nakon početnih avantura u amaterskim timovima, Ernhardt konačno dobija posao u solidnom timu Osterlund Racing i pobeđuje već u šestoj trci.

Već u svojoj drugoj sezoni je osvojio titulu, a na kraju karijere, pored njegovog imena će stajati brojka od sedam titula i 76 pobeda. Na taj način, on deli rekord po broju titula sa još dva vozača Ričardom Petijem i Džimijem Džonsonom dok po broju pobeda zauzima osmo mesto u NASCAR istoriji. Iako je na kratko vozio i Oldsmobile, Pontiac i Ford, Ernhardt je ostao poznat kao dugogodišnji vozač crnog Chevroleta sa brojem tri za tim Richard Childress Racing (naslovna fotografija).

U NASCAR šampionatu Daytona 500 je uvek bila najveća trka. Već duži niz godina ona služi za otvaranje sezone, a Ernhardt je jurio tokom cele karijere. Kao na filmu, uvek bi se nešto iskomplikovalo u poslednjim krugovima u momentu dok je vodio, kao što su probušena guma ili kasni sudari, a posle 19 neuspelih pokušaja konačno uspeva da pobedi 1998. godine. Ironično, trka koju je jurio toliko godina će ga na kraju koštati života.

Iako je imao 49 godina kada je 2001. sezona počela, Ernhardt se smatrao jednim od favorita za šampionsku titulu. Sezonu pre toga je pobedio na dve trke i završio kao drugoplasirani u generalnom plasmanu. Naravno, sezonu je otvorila Daytona 500, gde je vozač Chevroleta proveo većinu trke u samom vrhu.

U poslednjem od 200 krugova je došlo do kontakta između Ernhardta i Stirlinga Marlina, čiji je Dodge u krivini udario u crni Chevrolet pri brzini od oko 260 km/h. Ernhardt je udario u zid pri uglu od 55 stepeni, a zatim se u njega “zakucao” Pontiac kojim je upravljao Ken Šrejder. Dok se sudar još dešavao prvi kroz cilj je prošao Majkl Voltrip koji je zapravo vozio za Ernhardtov lični tim Dale Earnhardt Inc, a iza njega se našao Ernhardtov sin Dejl Mlađi. Spasilačka ekipa je stigla u roku od nekoliko minuta i vozač Chevroleta je helikopterom prebačen u lokalnu bolnicu, a dva sata kasnije vest o njegovoj smrti je stigla u javnost.

Mnogi su se pitali šta je tačno desilo, pošto su takvi slučajevi na NASCAR trkama izuzetno česti. Ne samo što su povrede retke već u većini slučajeva vozači su u stanju da bez ikakve pomoći izađu iz svojih automobila i da budu spremni za narednu trku. Ipak, niko nije mogao da ne primeti da je smrt Ernhardta bila četvrta u osam meseci pod takvim okolnostima, a prethodno su stradali Adam Peti, Keni Irvin i Toni Roper.

U svim preostalim slučajevima vozači bi poginuli kada su njihovi automobili udarili direktno u zid, a kao rezultat, glava vozača je došla u kontakt s zidom, volanom pa i drugim automobilima. Naređena je velika istraga pošto je Ernhardt ipak bio velika zvezda, a pozvani su najveći eksperti u industriji. Istraga će pokazati da je mnogo faktora igralo ulogu.

Pored već opisanih razloga kao što je ugao sudara pri velikoj brzini, potrebno je spomenuti da je Ernhardt voleo da nosi stariju generaciju kaciga koja je prekrivala samo deo glave. On je smatrao da je takva kaciga komfortnija, a NASCAR je još uvek dozvoljavao vozačima da izaberu svoj stil. Na sve to, i bezbednosni pojas je pukao u momentu nesreće, a i ovde je sam Ernhardt igrao veliku ulogu, pošto ga nije dovoljno zategao jer se na taj način osećao udobnije.

U momentu udarca u zid, bezbednosni pojas je pukao, a Ernhardt glavom (koja nije bila celokupno zastićena kacigom) udario u volan, čime je verovatno ostao mrtav na licu mesta. Firma Simpson Performance Products, koja se inače bavi proizvodnjom bezbednosnih pojaseva, do današnjeg dana tvrdi da njen proizvod nije zakazao već da je pogrešno ugrađen iz strane Ernhardtovog tima.

Bilo kako bilo, smrt tako velikog vozača je primorala NASCAR da izvrši veće izmene, s kojima su, ruku na srce, su veoma kasnili. Naime, celokupna tehnologija tipičnog automobila je još uvek bila zasnovana na Fordu iz 1965. godine koji je razvio tim Holman Moody. Iako se stil automobila menjao narednih decenija i određene bezbednosne mere su poboljšane, generalna ideja je ostala ista.

Šest godina nakon smrti Ernhardta, NASCAR je predstavio novu generaciju automobila nazvanu “Car of Tomorrow” (Automobil sutrašnjice). Takav potez je doneo dosta kritika od strane vozača i javnosti. Naime, vozači su se žalili da nemaju kontrolu nad vozilom kao i prošlosti, a posebno kritičan je bio Kajl Buš, koji je inače pobedio na prvoj trci sa Car of Tomorrow. Automobil se nije dopao ni publici, koja je tvrdila da je školjka identična i da više nema načina da se razlikuju Ford, Chevrolet, Dodge i Toyota.

Ali “Automobil sutrašnjice” je uspeo u svojoj nameri, a to je da pruži bezbednost. U poslednjih 13 godina su viđeni mnogi veliki sudari bez smrtnih ishoda, pa i bez većih povreda. Ernhardt je brzo ušao u kuću slavnih auto-moto sporta, a bio je i u klasi prvih pet vozača NASCAR-ove kuće slavnih.

Njegov sin Dejl Mlađi će nastaviti da se takmiči sve do kraja sezone 2017. sa dosta uspeha, dok će drugi sin Keri na kratko da se oproba pre nego što je odlučio da je posao inženjera ipak bolji za njega. Ernhardtova unučad Bobi i Džefri su još uvek aktivni vozači.

Ne proptustite zanimljiv video klip.

Zoran Tomasović

(249)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
4 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
BojanNeki

Nikad nisam razumeo ovu američku centrifugu.

Yankee

Koji deo ne razumes, rado cu ti pojasniti.

moron

Gledajući ovaj video, udarac je delovao dosta “benigno” i neverovatno mi je da je došlo do pucanja sigurnosnog pojasa.
Strašno.
Eh, koliko je glava odneo auto sport.

Yankee

Navodno pojas nije bio zategnut jer je Earnhardt voleo da ima “slobodu” da se pomera napred-nazad. Najvecu ulogu je imala ovakva starija generacija kaciga koje je Earnhardt mnogo vise voleo. Kada je udario u zid pojas je pukao, a on glavom direktno u volan. Da je imao kacigu koja prekriva celu glavu mozda bi ostao ziv.

comment image