Istraživanje: Koji info-zabavni sistem je najbolji?
Za razliku od IT industrije, u automobilskom sektoru svaki proizvođač pristupa razvoju sopstvenog programa za rad multimedijalnog sistema koji je namenjen zadovoljenju potreba funkcionisanja brojnih sistema. Takva strategija dovodi do neujednačenosti softverskih rešenja među proizvođačima, i veće konfuzije vozača prilikom prelaska s jedne platforme na drugu. To dalje implicira više nivoe rizika u saobraćaju, jer ljudi za volanom troše više vremena na izučavanje softvera, nego na saobraćajna zbivanja.
Manipulicija postavkama navigacionog sistema, podešavanje željene temperature u kabini putem upravljanja radom uređaja za klimatizaciju, pa čak i najjednostavnija želja za pojačanjem zvuka tona koji emituje radio uređaj, aktivnosti su koje mogu da dovedu do frustracije vozača. Situacija se posebno komplikuje u slučaju odsustva analognih prekidača za takve akcije, odnosno u slučaju neophodnosti isključivog korišćenja ekrana osetljivih na dodir.
Nedavno je u Velikoj Britaniji sprovedeno veliko istraživanje, mada je možda testiranje prikladnija reč da opiše poređenje nekih dvadeset programskih rešenja za info-zabavni sistem savremenih automobila. Prezentovani rezultati nam daju pregled ocena, pri čemu je maksimalan zbir bodova ograničen na trideset.
Opšte premise su: što je sistem kompleksniji, on je manje ergonomski superioran, a pritom je i sporiji. Sve to, u finalu vodi ka odvraćanju pozornosti šofera sa druma, na ekrane multimedijalnog sistema.
Test je sproveden tako što su dva vozača ocenjivala performanse svakog sistema, a sve sa ciljem eliminacije subjektivnog rasuđivanja. Tako su dve osobe u dvadeset različitih automobila izvodila (ponekad složene) zadatke unosa destinacija u navigaciju, „zumiranja“ mape, odustajanja od korišćenja navigacije, izbora radio stanice….
Pred nama su uprosečeni rezultati:
- 1. BMW Serija 3 – Live Cockpit Professional (28/30)
- 2. Mercedes CLA – erkan dijagonale 10,25 inča (27/30)
- 3. Porsche Panamera – Connect Plus i PCM (27/30)
- 4. Audi Q3 Sportback – Virtual Cockpit Plus (26/30)
- 5. Mazda 3 – Mazda Connect (25/30)
- 6. VW Passat – Composition Media System (24/30)
- 7. Ford Fiesta – Sync 3 i FordPass Connect (23/30)
- 8. Hyundai Ioniq – ekran dijagonale 10,25 inča i Bluelink (22/30)
- 9. Vauxhall (Opel) Corsa – ekran dijagonale 10 inča uz Multimedia Navi Pro (22/30)
- 10. Škoda Kamiq – uz ekran dijagonale 9,2 inča (21/30)
- 11. Jaguar XE – uz ekran dijagonale 10 inča i Touch Pro Duo (21/30)
- 12. Volvo S60 – Sensus (20/30)
- 13. Toyota Corolla – Touch 2 media (20/30)
- 14. Nissan Juke – Nissan Connect (19/30)
- 15. Honda CR-V – uz ekran dijagonale 7 inča i Honda Connect (18/30)
- 16. Lexus RX – uz ekran dijagonale 12,3 inča (18/30)
- 17. Peugeot 508 SW – uz 10.0-inčni ekran i Connected 3D Navigation (17/30)
- 18. Škoda Citigo-e iV uz ekran u boji (16/30)
- 19. Fiat 500X – uz 7.0-inčni ekran i Uconnect Live (14/30)
- 20. MG ZS – koji je koristio ekran koji po dijagonali raspolaže s 8,0 inča (12/30).
Veoma interesantno za psihološku analizu bi bilo razmatranje kako je to, u osnovi identičan IT sistem, ocenjen tako različito u modelima Peugeot 508 i Opel Corsa.
AutoRepublica
Izvor: caradiasac
(350)
Testirala su čak 2 (dva) vozača? Pretpostavljam da onda imamo pred sobom veoma objektivne rezultate, bez obzira što se poredak dobrim delom poklapa i sa mojim ličnim utiskom, za one automobile koje sam imao priliku da probam, a nalaze se na ovoj listi.