Почетна Vesti Fordov inženjer: Inženjering kompanije Tesla je najveće s.anje koje sam u životu video
Fordov inženjer: Inženjering kompanije Tesla je najveće s.anje koje sam u životu video
34

Fordov inženjer: Inženjering kompanije Tesla je najveće s.anje koje sam u životu video

2.69K
34

Na Redditu je organizovana seansa tokom koje su zainteresovani mogli da uzmu učešće i priupitaju gostujućeg inženjera Forda sve što ih je eventualno zanimalo o modelu Mustang Mach-E, pa su kroz priču o tom električnom krosoveru čuli i neke nove informacije o inženjeringu koji se primenjuje u Tesli, proizvodnim, kao i nedostacima vezanim za elektroniku.

Danas su problemi koje Tesla ima sa kvalitetom poznati svima i oni se uspešno ili relativno uspešno rešavanju kako obim proizvodnje raste a radnici kompanije postaju sve iskusniji. Ipak, neuobičajeno da o tome polemišu, moglo bi se čak reći i da se tome podruguju, (visoko rangirani) zaposleni u drugoj kompaniji. Pa opet, upravo to se dogodilo tokom seanse „Pitaj me o bilo čemu“ (Ask me anything) na Redditu, gde je inženjer koji je bio uključen u razvoj baterijskog SUV-a Ford Mustang Mach-E, ponudio svoja brojna zapažanja na uvid akcionarima. Kasnije su njegovi odgovori izbrisani s interneta.

Ali ne lezi vraže, neko je bio dovoljno brzih prstiju, odnosno dovoljno promućuran, da prethodno memoriše celu konverzaciju i objavi je na forumu koji se bavi električnim „Mustangom na štiklama“.

Tako smo saznali da konkretan specijalista iz konkurentske firme priznaje i ceni ono što je kompanija Tesla uradila za napredak električnih automobila, pa opet ima i štošta inkriminišuće za reći o vozilima proizvedenim u režiji Ilona Maska.

Paralelno sa rečima priznanja u pogledu zasluga konkurentske američke kompanije u promociji elektromobilnosti kao koncepta budućnosti, on je napisao da je „inženjering kompanije Tesla jedno od najvećih sr.nja koja je video tokom svog života u bilo kojoj industrijskoj grani“ kao i da je u nekim aspektima, on „zastrašujuće očajan“.

Zatim je na red došao sloj pohvala gde je izrečeno da se „u pogledu stepena razvoja baterija, elektronike i efikasnosti korišćenja energije“ u Tesli „lagano odmaklo pet godina unapred u odnosu na konkurentske kompanije u industriji, što dovodi do još veće začuđenosti zbog problema s tako „bednim kvalitetom izrade “.

Uobičajena je praksa da proizvođači automobila kupuju konkurentske proizvode kako bi ih dezintegrisli za potrebe analize. Isto je učinio Ford a „stradao“ je jedan od prvih primeraka Modela 3 koji su sišli s proizvodnih traka. Tako je Ford došao do saznanja da su brojni šrafovi ostali labavi, a da stvar bude još gora, oni su se nalazili u blizini osetljivih komponenti. Kolega iz Forda je naveo i da su postavke na panelima Modela 3 „izvedene besmisleno“.

Zatim smo mogli pročitati da „iako se Tesla često razmeće bezbednosnim karakteristika svoje elektronike, istina je da ona ne zadovoljava kriterijume iz zakonskih okvira,” ali onda ipak priznaje da činjenica da je elektronika interno razvijena u Tesli, čini kvalitetnijom od one kojom raspolažu konkurentske kompanije.

Bilo je tu još i lepih reči za rivala iz Silikonske doline. Naime, Fordov inženjer je naveo da Tesla postavlja odličan primer u pogledu toga kako sarađivati s dobavljačima. Kako je napisao, sve komponente se dizajniraju u Tesli, a potom iz Tesle angažuju eksterne proizvođače za radnje koje se tiču manufakture. Druge marke, suprotno tome, prečesto ostavljaju i razvoj i proizvodnju komponenti trećim licima. Pridržavanjem ovakve prakse, po njegovom mišljenju, razvoj komponenti košta Teslu i do tri puta manje nego što je izdatak rivalskih firmi.

Tesla Model Y

U jednom od svojih odgovora, profesionalac iz Forda je napisao da on lično ne smatra vozila marke Tesla kvalitetno izrađenim. Ne vidi ih dobrim ni s aspekta dizajna ili pak korisničkih iskustava, kao ni iz ugla proizvodnje i logistike.

„Automobili su proizvodi koji bi trebalo da probude emocije, što je oblast u kojoj Tesla može još da napreduje, i oblast u kojoj Mustang Mach-E dominira nad Modelom Y.“

AutoRepublika

(2689)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
34 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Mustang

bolje bi im bilo da sarađuju sa teslom i gm, nego da se međusobno pljuju i propadaju, dok im japaneri na domaćem terenu uzimaju pare, a u evropi se sramote sa prodajnim brojkama, odavno je u autoindustriji reč inžinjering zamenjen marketingom, dokaz – vw grupa, imaju najviše kvarova, čak i prema statistici rođenog deteta – auto bild-a, koji priznaje da su japanska pa i korejska vozila kvalitetnija od njihovih, pa opet prodaju najviše i neprestano rastu, jebo ti inžinjering i tesle i toyote i forda i emocije alfe romeo, kada je profit najvažniji

Bungi

Mustang Mah E je proizveden na VW električnoj platformi a to znači- kanta u odnosu na tehnologiju Tesle S.

Bungi

Bez obzira na broj minusa koji dobijem, navedena konstatacija je surova činjenica.Tesla je u odnosu na ostale proizvođače el. automobila 5-7 godina ispred.

lola

nije to sporno da je tesla uspešan u eleltricnim autima. ali šta su danas baterijasti automobili. zajebancija, hobi, vožnja za grad to jeste. može li se njime poći poslovno iz novog pazara za beograd ili iz preševa za novi sad i da se vratiš prav i zdav za dana. ocu reći da je tesla šampion u zajebanciji i to nesporno, ali nije automobil i ne vidim dan kad ce to postati. sad ti teba godišnji odmor da odeš do neke destinacije od 2000km i da se vrats. mada zbog batery automobila, turizam može poprimiti nove oblike, to jeste mnogo saraja… Pročitaj više »

Don

Saraji,hamami bijese besplatni jer im je i cilj da se putnik odmori, okrijepi, okupa, a danas se prenoćište naplaćuje.

Yankee

Sto bi iko u danasnja vremena vozio 2.000 km (bilo koji auto) kad se avionom stize za par sati? Sto bi potrosio pola godisnjeg odmora da bi samo stigao do lokacije gde zelis da provedes godisnji odmor?

TNT

Zato što je nekima od nas i sam put uživanje. Npr meni nije jasno zašto bi neko išao na odmor u neki resort i čvario se na suncu i ždrao 15-20 dana, kada može da provede par dana na jednom mestu i u jednom hotelu, par u drugom, par u trećem… tako mnogo bolje upoznaš zemlju / ostrvo / oblast gde ideš, upoznaš više različitih ljudi, posetiš neke kulturno-istorijske spomenike; to avionom, pa i uz rent-a-car na destinaciji, nikada nećeš učiniti. To je sloboda koju ti automobil danas pruža. Meni odmor počinje izlaskom iz garaže, završava ulaskom u istu, a… Pročitaj više »

Yankee

Sve je to lepo i razumljivo, ali onda neces voziti 2.000 km odjednom pa da ti sad treba auto koji moze preci visoke kilometraze bez duzeg stajanja. Vec dok si u prvom hotelu napunis bateriju na kolima, pa dok si u drigom hotelu opet punis i tako po potebi. Sto znaci da jedan obican Model 3 koji prelazi 450-500 km izmedju punjenja baterija sasvim zadovoljava tvoje zahteve. A ako vec trebas preci 2.000 km odjednom onda je avion definitivno bolja opcija. P.s. odmor u resortu je pravi odmor. Sve drugo je ono gde se vratis sa “odmora” umorniji nego sto… Pročitaj više »

TNT

U idealnom svetu u idealnim uslovima – u praksi, na auto putu, pri punom gasu pre prelazi 200 km, nemoj da se lažemo. Drugo, valjda ga ne voziš do 0 posto, posebno ako ideš u nepoznate krajeve gde ne znaš tačno šta da očekuješ – moraš da sačuvaš barem 50 km za rezervu. Treće, nemaju svi hoteli punjače, a i da imaju zamisli dva komada i tri elektorautomobila, a ja sutra idem dalje… Kod tebe u USA ih ima koliko ono beše: 2% koji misle da to nije tako? U vezi odmora – u jednoj fazi života i ja sam… Pročitaj više »

Yankee

Ma i da nema hotel punjac, ponesi produzni kabel i napunices bateriju za noc. I na koliko to lokacija mozes da vozis 200 km/h?

TNT

Tu stvarno misliš da je to tako moguće? Već zamišljam osoblje hotela u koji stižem u recimo 1-2 ujutru i tražim produžni kabel… Možda samo ako nabavim mali nuklearni reaktor pa da proizvodim struju i na vrhu planine, ako treba… Ne pričamo o brzinama od 200 – toliko van DE i ITA retko, pa skoro nikada ne vozim; a i tamo kad je u DE ograničenje ili kada vidim da talijani mere – onda sve ko po jajima… ali do “dozvoljenih” 170 po SRB i 150-180 u ostalim zemljama redovno – to je elektroautomobilima danas veliki problem, pa čak i… Pročitaj više »

Yankee

Nego, koliko cesto ides na takva putovanja? Jednom godisnje mozda? Pa iznajmi auto za tu jednu priliku. Nemoj da budes kao one 2-clane familije koje kupe kucu sa 4 sobe jer ce imati goste jednom godisnje na par dana pa da imaju gde da spavaju.

TNT

Na takva putovanja odem 4-5 puta godišnje i za to mi uglavnom služi automobil – npr. ove godine sam već jednom išao, a krećem u ponedeljak na novi put – planirano oko 3.000 km za 7 dana, potom za Uskrs… Pored toga, znam ponekad da odem do Budimpešte i nazad u danu, a znam i za vikende da odem do Zlatibora ili do Divčibata. Na posao idem peške; po gradu, tokom radne nedelje, jedino za šta mi je potreban automobil je da razvezem decu po treninzima i eventualno neka nabavka, što ukupno bude max 150 km na mesečnom nivou i… Pročitaj više »

Yankee

Ja sam previse “cheap” da bi potrosio toliki novac na auto, a i da nisam – opet sam Uber vozac za strane i uvek u pokretu (standardan posao mi takodje zahteva da provedem 2/3 radnog vremena izvan kancelarije).

TNT

OK, prvi deo mogu da razumem, stvar principa i prioriteta; ali ono što mi je zanimljivo – zar baš za Uber ne bi C-HR hibrid bio bolji izbor, u smislu da bi ti se isplatila razlika u ceni za neko vreme, ili sa cenom goriva kod tebe to nema veze?

Yankee

Ne postoji CHR hibrid u Americi. Plus nov(iji) auto za Uber je los recept, previse ljudi prodje kroz njega i brzo se unisti. Zato i dalje vozim Yaris sa 140.000+ milja

Don

“Ne postoji CHR hibrid u Americi. Plus nov(iji) auto za Uber je los recept, previse ljudi prodje kroz njega i brzo se unisti. Zato i dalje vozim Yaris sa 140.000+ milja”
i originalnim gumama iz prve ugradnje od kojih su ostale samo felge 🙂

džale

zadana se ovde kod nas cesto prelazi perko 1500 km. odeš recimo minhen ili frankfurt ili milano pa čak doći u bec ili čak budimpestu sa baterijama bi bilo praktično nemoguće sada i zadana. aviona ti mi retko viđamo a auto treba da poveze i nešto robe da se put isplati i tako. i ovi što idu u grcku na letovanje kako da odu a da pola odmora ne potrose u putu. kakva tesla to moze i kad ce moci a sad to moze bilo koje auto a eto tesla bez bar 3-4 konačenja da odeš i vratiš se ne… Pročitaj više »

Yankee

Sto avione retko vidjate? Avionska karta Frankfurt-Milan $85 i mozes da poneses jednu torbu.

džale

ovde ima jedan normalan aerodrom koji od mene blizu 300km pa ne bi mogao otići teslom do njega i vrati ti se. a ako smem reci u avion nisam jos usao a ko zna dal cu. rekao bi da tesla moze da ode od nekog cilja do 100km i da se onda sigurno kuci vratis. toliko tesla vred danas. ja se lose osećam ako misvetli lampica za gorivo pa onda razmisli koliko tesla vredi

Vlada

Po tebi je jos gluplje sto ljudi voze motocikle umesto automobile sto na dva kad mozes na cetri tocka ove tek sto voze bicikle a postoje motori ,ovi pesice a postoje bicikle i tako dalje. Nije ti palo na pamet da neki ljudi osim za prevoz auto koriste za licnu satisfakciju.

Yankee

Mach E uopste nije proizveden na VW platformi.

Don

Nema auta koje nije proizveo vw 🙂 ko da ne čitaš Bild.

Bungi

Na čijoj je ,prosvijetli nas molim te.?Ford uopšte nema svoje potpuno električne platforme samo modifikovane električne verzije klasičnih automobila.Sporazum VW i Forda o razmjeni tehnologije se prije svega odnosi na dijeljenje VW-ovih EMQB električnih platformi.

Yankee

Mach E je bio u razvoju daleko pre nego sto je najavljena saradnja izmedju Forda i VW.

The Mustang Mach-E is built on the Global Electrified 1 (GE1) platform which is a heavily reworked version of the C2 platform that is used on the fourth generation Focus and third generation Kuga/fourth generation Escape.

Don

Prosvijetlio si bungija, sad mjesto dje je on svijetli ko Bethlehem 🙂

TNT

Obično ne bacam linkove na tuđe video snimke i tekstove, ali ovaj je za sve nas, “mrzitelje” igračkica na struju, ali i za one druge:

https://youtu.be/Hatav_Rdnno

moron

Dobar video. Jasan.

BojanNeki

@tnt Baš me čudi me da nisi pljunuo na autora videa jer vozi EV kao tkzv “daily driver”. Pohvalno je da se menja mišljenje, ako se menja. Inače lik je odličan u objašnjavanju i računanju mnogih stvari no međutim ispustio je jednu važnu činjenicu a to je energetska efikasnost, što inače često prikazuje a ni godišnji napredak i projekciju kojim putem to ide. Električno vozilo iako nema 13 puta, ako je gabarit ili ~50 puta ako je težina. veću bateriju od količine goriva uspeva da pređe bar pola distance u odnosu na SUS. Da bi u sličnom el. automobilu mogli… Pročitaj više »

TNT

Rašomonijada, šta drugo da ti kažem, ili da citiram pokojnog patrijarha Pavla: “svako vidi ono što želi”

BojanNeki

I kad već gledaš snimke pogledaj i njegov put tj. iskustvo putovanja od 3.200km sa Teslom.
https://www.youtube.com/watch?v=uC95WACQhCY

BojanNeki

Ili kakvo je iskustvo iste osobe posle godnu dana svakodnevnog “druženja” sa Teslom 3, nekog ko zna baš gotovo sve oko SUS automobila.
https://www.youtube.com/watch?v=cXkRcuwoIm4

Zoca

Kad uporedim trimere za sisanje na baterije ,i ostale igracke i sl.od pre deset godina i sad misleci na autonomiju koja je sad visestruko povecana,zamislimo tek kod automobila koliki ce napredak biti.Za deset godina.Bice sto bi Njegos rekao”borba neprestana “

BojanNeki

Nema šta da se zamišlja, matematika i statistika rešavaju.
Godišnje povećanje energetske gustine baterija je u proseku oko 5% zadnjih 10 godina, a trend je konstantan i nastaviće se sem ukoliko ne dođe do takzvanog proboja tj neke nove tehnologije baterija. U slučaju takve nove tehnologije stvari se drastičnije menjaju.
Za maksimalno 10 godina će, lično verujem mnogo ranije, EV imati baterije sa kojima će sa lakoćom prebacivati 1.000km u “cugu”. Slična priča je i za vreme punjenja a i vek baterija.