Почетна Prezentacije Temeljno restilizovana Škoda Rapid
Temeljno restilizovana Škoda Rapid

Temeljno restilizovana Škoda Rapid

1.47K
21

Ispostavlja se da novi Rapid baš i nije tako nov. U kakvom vremenu živimo i znajući ko vodi glavnu reč u automobilskoj industriji, to nas ni ne čudi odviše. Posebno ne u konkretnom slučaju jer je češka marka odlučila da povuče Rapid s evropskog tržišta, a na njegovo mesto je uskočila Scala. Razlog ovakvoj odluci rukovodstva kompanije treba tražiti u tržišnom neuspehu sada inoviranog hedžbeka. Logično je onda i da na svet nije došla potpuno nova iteracija Rapida već je postojeći “luzer” iz temelja obnovljen.

Dakle, Rapid se s tehničke strane nije izmenio, pa tako i dalje počiva na PQ25 platformi, uz 2.602 milimetra između osovina. Struktura karoserije je takođe netaknuta, baš kao i set pogonskih jedinica. Na jedinom preostalom (donekle) evropskom tržištu, to jest u Rusiji, ispod haube češkog heča se nalazi atmosferski MPI benzinac sa 4 cilindra (svaki po 400 kubnih centimetara) i 90 ili 110 konjskih snaga, a koji je uparen sa ručnim ili šestostepenim automatskim Aisin menjačem.

Tu je i čuveni 1.4 TSI turbo motor koji sagoreva takođe benzin, a raspolaže sa 125 “konjića”. Snažniji agregat koristi i sofisticiraniji menjač, barem ako je suditi po broju prenosnih odnosa. Ugrađena je automatska sedmostepa transmisija s dvostrukom spojnicom (DSG).

Pogled na Rapid, kako na njegovu unutrašnjost tako i na spoljni izgled, otkriva činjenicu da se ceo razvojni tim češke marke svojski potrudio da podari novajliji svež i moderan stil. Tako su “njuška i zadnjica” novog Rapida izrađene u stilu koji je prezentovan na svežim modelima Scala i Octavia.

Već počev od osnovnog paketa opreme, Rapid koristi LED tehnologiju za prednje i zadnje svetlosne grupacije. Najmanji točkovi uključuju naplatke od 15 inča, dok je moguće uz doplatu dobiti i za broj veće. Ovo implicira da Rapid nećemo viđati više na, za današnje standarde, mikro felnama od 14 cola. Zapravo, mimo Rusije, kao što smo i napisali, teško da ćemo ga igde bliže nama videti u saobraćaju.

Unutrašnjost je potpuno nova. Obruč upravljača u standardnoj postavci poseduje dva paoka, a uz doplatu moguće je uneti sportski dah u Rapid, tako što ćete za početak naručiti volan sa paokom više u odnosu na serijsku verziju.

Medijalni sistem može biti skromniji Swing koji ide u paru s ekranom koji po dijagonali meri 6,5 inča, ili pak raskalašniji Bolero uz kojeg ide za inč i po “performantniji” ekran. Centralna konzola poseduje dva priključka za USB, a ako se kupac dodatno “otvori” dobiće ih još par komada za putnike koji se voze u redu iza vozača i suvozača.

Kupci će imati trilemu u situaciji kada se budu opredeljivali za paket opreme. U izboru su, tradicionalni Active, Ambition i Style paket. U osnovnoj opremi su izlistana, kao i ranije, dva vazdušna jastuka i elektronska kontrola stabilnosti, dok je kroz restilizaciju, dodat i klima uređaj.

Lista na kojoj su pobrojani opcionali je značajno duža s novitetom. Uz novi Rapid biće moguće dobiti i virtualnu instrumentaciju, unapređenu rasvetu u kabini, grejani volan, sistem za upozorenje na sudar kao i sistem za otkrivanje eventualnog umora vozača.

Proizvodnja podmlađenog Rapida će biti upriličena u Volkswagenovim pogonima u ruskoj Kalugi, a startovaće u nedefinisanoj, ali ipak veoma bliskoj budućnosti jer je aktuelna najava, to jest obećanje koje je dilerima dao proizvođač, a prema kome će se Rapid naći u izložbeno-prodajnim salonima marke do kraja prvog tromesečja 2020. godine.

Početna cena noviteta iznosiće u Rusiji protivvrednost od 11.755 evra što je za 450 evropskih novčanica više nego ranije. Ništa nema kod Volkswagena džaba, a razilika se odnosi na pomenuti klima uređaj ali i LED farove kojih ranije nije bilo u osnovnoj postavci, već su se putnici Rapida u 21. veku hladili otvaranjem prozora, a put osvetljavali halogenom rasvetom, koja je i dan-danas udarna luminozna snaga standarno opremljenog Mercedesa (čak E klase).

AutoRepublika

(1473)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
avatar
3 Komentara sa nizovima
18 Odgovra u nizu komentara
0 Pratioci
 
Najviše reakcija na komentar
Najpopularniji nizovi
8 Autori komentara
DonSlavkos milemoronSebastian L. Zadnji autori komentara
moron
Gost
moron

Bolje mi izgleda od Scale.

Rade
Gost
Rade

Ne sviđa mi se padajuća linija krova u zoni glave putnika pozadi. 😀

moron
Gost
moron

A sadašnji megan sedan, koji ima padajuću liniju krova pozadi kao da je mečka CLS, to ti je u redu, je li ? 🙂

Rade
Gost
Rade

Ne. Zato su tu hatch i karavan. A grandDupe je tu da parira mečki CLS. 😀

Sebastian L.
Gost
Sebastian L.

Da li si video velicinu i zapreminu Megane IV “karavana”?! 😉
Ono je po meni smesno…

Rade
Gost
Rade

Čega veličinu i zapreminu? Gepeka? Pa, veći je nego u Scale. 🙂

Sebastian L.
Gost
Sebastian L.

Pa za 25 cm vecu ukupnu duzinu bilo bi stvarno cudno i da nema… ?
Ali dimenzije prostora u Grandtouru u cm su 111×95 cm (sirina x duzina) a u Scali 100×88. Dodatno, ako se ne varam, u Renaultu se neki dodatni litri dobijaju u onoj nekoj donjoj pregradi a generalno kada je ta pregrada zatvorena gepek mi je delovao prilicno plitak… U Octaviji liftbek je dimenzija 108×101 ali je ocito i dubina mnogo veca jer su odnosi u litrima 521 / 467 / 590 (Grandtour /Scala / Octavia)

Slavko
Gost
Slavko

Jel se onda i u Octaviji moze doplatiti za treci paok na upravljacu? 🙂

Don
Gost
Don

Ovo za mercedes si u pravu, dno dna. Sjećam se testova dacia, kada sam govorio da se mora dizajnera platiti a ne drvosječu, pa se sjećam kako su me napali tada novinari, koji su muda pod bubrege htjeli uvaliti ljudima. Sramota . Sad ovdje imamo, idalje na jeftin auto, instalaciju svih do mogućih dijelova sa drugih automobila iz familije (ušteda-nema troška razvoja) ali auto koji je, po slikama bar, oku ugodan, za razliku od trenutne fobije.niti oktavija nije nešto(nova još i nekako), najbolje se razlika vidi kad se ode u salon i tamo sjedne od Rapida do superba. Zaključak je… Pročitaj više »

moron
Gost
moron

“Fobija tako postaje najlosiji auto češke marke, vjerovatno do redizajna.”

Imala je redizajn krajem leta 2018.

Don
Gost
Don

Je li!? Nisam znao, još jedan takav redizajn i propali su:) čekam na ovaj koji unificara im modele , kojim će dobit lice ovog novog Rapida.