Početna Kupovina automobila Da li se bliži kraj multivenova u Americi?
Da li se bliži kraj multivenova u Americi?

Da li se bliži kraj multivenova u Americi?

386
3

Tokom ne baš davne 2005. godine na američkom tržištu kupci su mogli da biraju između čak osamnaest različitih multivenova najvećih dimenzija. Oni su imali relativno visok udeo na tržištu od 5,2%, što je impresivna cifra za vozila koja mnogi vide kao omiljeni izbor mama u srednjim četrdesetim godinama.

Ipak, do 2019. godine na tržištu je ostalo samo pet takvih proizvoda, a deo tržišnog kolača koji njima pripada je pao na samo 2.,2%. Šta nam to govori i da li će krosoveri oterati multivenove u penziju? Pa verovatno hoće…


Prvi multiven na američkom tržištu je bio Stout Scarab tokom tridesetih godina, dvadesetakak godina kasnije se prodavao i Volkswagen Type 2, ali njihovu popularnost je krunisala Chrysler korporacija tokom osamdesetih godina uvođenjem modela Plymouth Voyager, Dodge Grand Caravan i Chrysler Town & Country.

U vreme teške ekonomske krize, Chrysler je bacio sve karte na ubeđenje da će takav proizvod na platformi automobila uspeti da penzioniše veće karavane. Rizik se isplatio i Chrysler korporacija do današnjeg dana kontroliše klasu multivenova.

Ali kao što se desio napad terenaca tokom ranih devedesetih godina, tako je i prethodnih godina usledio napad krosovera. Multivenovi su uspeli da prežive terence, ali su belu zastavu podigli mnogi poznati proizvođači prethodnih godina. Spomenućemo modele kao što su Ford Freestar, Chevrolet Uplander, Nissan Quest, Buick Terraza, Volkswagen Routan i mnogi drugi.

Prošle godine (s naše strane nedavno testirani) Dodge Grand Caravan je završio na prvom mestu sa 151.927 isporučenih jedinica. Impresivna cifra, ali većina njih je završila kao deo flotne isporuke uz izuzetno masivne popuste. Iza njega se našao još jedan model Chrysler korporacije i to Pacifica. Prodato ih je 118.322 komada. Usledela su dva japanska modela i to Honda Odyssey (106.327) i Toyota Sienna (87.672), a na dnu ove mini-liste je zasela Kia Sedona (17.928).

Posle pet meseci ove godine pad prodaje su zabeležili baš svi. Predvodi ih Pacifica (-28,6%), ispred Sedone (-18,2%), Grand Caravana (-15,3%), Sienne (-12,8%) i Odysseya (-7,3%).

Šta je onda tačno problem?

Pa kao što se očekivalo, prodaja krosovera je eksplodirala i oni trenutno čine oko polovinu svih prodatih vozila na američkom tržištu. Kao što smo spomenuli, multivenovi poseduju imidž i reputaciju kao idealan izbor žena u četrdesetim godinama. One su viđene kao osobe koje voze decu na fudbalske treninge pa je samim tim nastao termin “soccer team”.

Ipak, čak ni takvi kupci više ne zele ova vozila i smatraju da su krosoveri bezbedniji u sudarima. Njima se dopada i izbor opcionog pogona na sva četiri točka koji nijedan multiven nema osim Sienne. Krosoveri pružaju i veliki izbor dimenzija i kategorija dok su multivenovi ustvari uglavnom spadaju u jednu kategoriju.

Najnovina istraživanja pokazuju da je stopa novorođenih beba ustvari usporena i da sve veći broj mladih parova seli u centar grada nasuprot nekadašnjem trendu života na periferiji. U takvim uslovima, manji krosoveri kao što su Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Rogie ili Ford Escape su se pokazali kao popularnija kupovina nego bilo koji multiven, a pri tom su i nekoliko hiljada dolara jeftiniji.


Bilo kako bilo, svih pet proizvođača (preciznije četiri jer su Dodge i Chrysler deo Fiat-Chrysler grupe) kažu da se ne predaju i da su multivenovi izuzetno bitan deo njihove strategije. Toyota je čak najavila novu Siennu za jesen pa ostaje da vidimo da li će ispuniti obećanje …

AutoRepublika

(386)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

Kada pogledam novi RAV-4, strah me i pomisliti na šta bi mogla da liči nova Sienna.
Mislim da je na pad prodaje ovog segmenta dosta uticalo i to što je treći red sedišta odavno moguće dobiti i u mnogim manjim SUV-ovima ( CRV, X-Trail, Sorento, 5008, Kodiaq … ), a da u konačnom saldu to košta znatno manje. Jeste da taj treći red (manjeg) SUV-a nikada neće pružati komfor trećeg reda kao u nekom većem MPV-u, ali, “radiće posao” za mnoge kupce onda kada im je to (povremeno) potrebno.

S mile
Gost

Zaista mislim da ce ova SUV manija da prodje i da ce se kupci vratiti razumnijem izboru. Dal su to limuzine, karavani ili monovolumeni. Mada ce verovatno vreme iznedriti neke nove forme….

Ne kazem da SUV ne valja…. ali je ipak previse trendovski nego razuman izbor…. ljudi moji prave se SUVovi B segmenta…. cudi me da nema SUVova u A segmentu….

moron
Gost

Pogledaj to na ovom primeru.
5008 mk1 i mk2 su jednako visoki (око 165).
Ako je verovati onome što piše na peugeot.rs (a, ja mislim da je greška), mk2 ima klirens od 236 mm.
Mk1 je imao oko 136 mm.
Pošto nisam “Fandjo”, a bezbroj puta sam zakačio za nešto odozdo sa normalnim kolima, “preživeo” bih ja lako klirens od 236 mm.
Imaju SUV vozila neke prednosti.