Kodiaq je prvi Škodin SUV koji je poneo RS značku. Izgleda naoštreno, a zahvaljujući dizel motoru s 240 ks, bez dileme je brz. Ipak, bez obzira na „sportski imidž“, da li očekujemo previše od jednog, u osnovi porodičnog automobila?
Španski „km77“, poznat po organizovanju testa „severnog jelena“, uvek nas zabavi kada je reč o testiranju vozila s povišenim klirensom. Sasvim je jasno da moderni, elektronski sistemi kontrole stabilnosti ne dozvoljavaju automobilima da se „preture“, ali bez obzira na to, svi nedostaci kada je o upravljivosti krosovera reč, dolaze do izražaja.
U prvom pokušaju, poslovično sprovedenom pri brzini od 77 km/h, vozač dobija uvid u ponašanje vozila kada se dovede do limita. Kodiaq RS jasno pokazuje podupravljanje nakon manevra izbegavanja, koje je teško iskontrolisati. Tek kada se brzina spusti na 75 km/h, vozilo prolazi test, koji je zapravo i namenjen određivanju brzine kojom realno možete bez posledica izbeći iznenadnu prepreku na putu.
Međutim, da li RS paket čini Kodiaq više sportskim? Pa, ne baš. Tome svedoči poređenje s testiranjem standardnog Škodinog SUV-a od pre par godina. Navodno, bio je čak stabilniji pri višim brzinama. Ovo može biti posledica brojnih faktora kao što su veličina točkova i guma, kao i činjenica da je 2.0 TDI s 240 konja teži u odnosu na običan motor. Nedavno smo objavili i test sestrinskog modela, Seat Tarraca.
Obrni-okreni, vožnja u klasičnoj automobilskoj konfiguraciji, kao što je ona Octavije RS, mnogo je bezbednija, zabavnija a i jeftinija. Naravno, ovo nije ništa negativno upućeno Škodi generalno, jer iracionalna popularnost SUV/krosovera diktira trendove. Sve u svemu, RS je dobio prolaznu ocenu, samo nemojte imati iluziju da se nalazite u jednom „sportskom automobilu“.
AutoRepublika
Izvor: 77 km/h
(5335)
SVA SREČA DA KOD NAS NEMA SEVERNIH JELENA!!HA HA HA ..
Poenta „sportskih“ SUV-ova, je u glavama vlasnika…..
Poenta je da nema poente.
Baš tako. Poenta je da sam lažeš sebe da to što si mator, voziš automobil koji je u osnovi radno / vučno vozilo a tebi uglavnom služi za transport dece po ceo dan, ne znači da sam nisi kul i sportski orijentisan. Vozio bi u stvari 911, ali niti imaš još jedno garažno mesto za njega, kičma ti ne da, a i nemaš para za njega. Daj onda bar da taj kamiončić što kupiš bude „sportista”, koliko god to bilo besmisleno za automobil povišenog klirensa. U svemu tome se i sam prepoznajem.
E, kakvi ste … Ja sam bio ubedjen da bi mi Rifter „legao kao budali šamar“, ali, sada, pošto ima visinu od oko 185 cm, ispada da je to izuzetno opasno voziti 🙂
Ne mozes protiv fizike, kako se tebi tesko ili nemoguce smjestiti u ficu, tako ni rifter ili karoq ne mogu protiv bocnih sila, velikih povrsina i visokog tezista. Kupi Stelvia pa se vozi kao covjek,prostora ima na pretek(sta je 500l gepeka:-)), stabilan je dovoljno, zavoje pegla samouvjereno a uzitak koji pruza je nemjerljiv.
Možda da se prisjetite Alfa romeo Stelvija, bi se našla svrha…
Mozda su Croos Contry verzije najpogodnije rješenje dobijes dobar klirens, malo poviseniju poziciju sjedanja, a na drugoj strani ne predstavljaju „kutije na tockovima“ koje su problematicne zbog lakseg prevrtanja i slabije aerodinamike.