Autonomni šatlovi – realan prevoz ljudi i robe u bliskoj budućnosti

Tri nemačka snabdevača razvijaju praktične šatlove za prevoz ljudi, koji bi mogli da uđu u masovnu proizvodnju za komercijalne flote sa tehnologijom autonomne vožnje.

Robert Bosch, Continental i ZF Friedrichshafen su predstavili gradske šatlove koji služe za transport putnika „u prvim ili poslednjim kilometrima“ njihovih putovanja.

Najmanje jedno od ovih visokih, kutijastih vozila, od kojih neka mogu da prevezu do 15 putnika, moglo bi jednog dana da udvostruči svoju namenu kao dostavno vozilo za flotne operatere kao što su Amazon, Pošta ili FedEx.

Teoretski, ova vozila bi bila konstantno operativna, da bi amortizovala visoke troškove koje donose brojni senzori, kompjuteri i redovno održavanje, kaže Mihael Hankel, član odbora ZF-a.

„Postoji ogromno interesovanje među našim kupcima za ovaj biznis plan“, kaže Hankel. „Ova vozila mogu biti u pokretu 24 časa dnevno.“

Tri snabdevačke kompanije su svoje koncepte predstavile na CES-u u Las Vegasu ovog meseca.

ZF

Ova firma je na štand postavila šatl po imenu e.Go Mover, koji može da preveze do 15 putnika. Francuska kompanija Transdev, planira da koristi ovo vozilo u svrhu prevoza ljudi, počev od 2020. godine. ZF je takođe predstavio Innovation Van, koji bi služio za dostavljanje paketa. ZF i Deutsche Post DHL, najveći poštanski servis u Nemačkoj, razvijaju samovozeći dostavni kamion.

Continental

Nemački snabdevački gigant je skinuo veo sa svog šatla interesantnog imena – Cube, zajedno sa robotskim psima koji nose pakete od vozila do doma klijenta.

Continental poseduje udeo u EasyMile firmi koja se bavi uslugama prevoza po pozivu, koja je lansiranja „kockasti“ autonomni šatl u Francuskoj.

Bosch

Još jedan industrijski behemot u svojoj branši, Robert Bosch, upoznao je javnost sa IoT šatl konceptom za četiri putnika. Kompanija nije obelodanila planove vezane za komercijalnu upotrebu, ali navodi prognozu konsultantske firme Roland Berger, da će 2,5 miliona šatlova u okviru servisa deljenja prevoza biti na putevima širom sveta do 2025.

Bosch namerava da ostane snabdevačka kompanija, ne želeći da se upusti u proizvodnju automobila, pojasnili su iz ove firme. Međutim, kompanija je evoluirala u smislu da u većem obimu učestvuje u razvoju proizvoda zajedno sa svojim klijentima, uključujući i kompletne pogonske projekte za „startape“, kao što je kineski Byton.

Ostali snabdevači bi mogli da budu u potrazi za sopstvenom nišom na tržištu. Magna International snabdeva senzorima i drugim komponentama May Mobility, takođe „startap“ firmu, koja je lansirala autonomni šatl servis u Detroitu.

Nikako ne treba zaboraviti na snažnu Schaeffler grupu, koja radi sa svojim partnerima na autonomnim šatl konceptima. Poput Boscha, Continentala i ZF-a, i Schaefflerov glavni prioritet je da ostane u snabdevačkim vodama, razvijajući komponente i softver za svoje kupce.

Međutim, ukoliko bi proizvođači automobila odlučili da ne idu napred, Schaeffler bi potencijalno to mogao da uradi. „Nikada ne reci nikad“, kaže Matijas Cink, generalni direktor Schaeffler Automotive OEM. „Kada je u pitanju budućnost, videćemo.“

Dok je automobilskom industrijom proše nedelje sve brujalo u vezi sa progresom i izazovima vezanim za uvođenje autonomnih putničkih vozila na tržište, ovi robotizovani šatl koncepti jasno sugerišu da ljudi sve masovnije prepoznaju ovu vrstu transportera i dostavnjaka kao rešenje u smislu optimizacije troškova, i kao efektniji način za potpuno uvođenje autonomnih vozila na tržište..

Automobili koji mogu da funkcionišu kao transporteri ili dostavni pikapovi, mogli bi da budu najpogodniji za buduće biznis planove brojnih kompanija.

Prošle godine, Toyota je predstavila e-Palette koncept, višenamenski autonomni šatl. Mazda, Amazon, Pizza Hut i Uber su ušli u partnerstvo s Toyotom radi istraživanja mogućih načina upotrebe.

U oktobru, General Motors i Honda su saopštili da će raditi zajednički sa GM-ovim Cruise ogrankom u cilju razvoja autonomnog vozila, koje će poslužiti za „širok raspon mogućih upotreba“.

Dok svaki snabdevač razvija svoju sopstvenu tehnologiju, oni su u potrazi za sličnom strateškom preraspodelom. Svaku flotu bi servisirao njen vlasnik, uz pomoć obučenih lica, a ona bi funkcionisala u okviru virtuelnih geografskih okvira, određenih GPS parametrima ili RFID tehnologijom.

„To će biti predominantno tržište za visokoautomatizovana vozila u narednih pet do deset godina, a najverovatnije i posle toga“, rekao je Sem Abuelsamid, viši analitičar u Navigant Researchu. „Znate, oni će biti servisirani na regularnoj osnovi, a vi nećete morati da brinete gde će biti odvezeni.“

Automobilski aspekt

Luksuzne marke poput Mercedes-Benza, BMW-a, Audija i Cadillaca uvode vozila autonomije nivoa 3, koja mogu samostalno da upravljaju, ubrzavaju i koče na autoputeima. Međutim, ta tehnologija je skupa a proizvođači i dalje pokušavaju sebi da olakšaju tranziciju od automatizovanog putovanja do prebacivanja na kontrolu vozača, kaže Abuelsamid.

U međuvremenu, Waymo, Lyft, Uber i ostali, testiraju robotaksi vozila koja će prevoziti klijente u okviru odabranih lokacija. Flotni operateri će uštedeti mnogo eliminacijom vozača, ali ova vozila će biti podložna dnevnim fluktuacijama broja korisnika.

Ukoliko u tim vozilima takođe budu mogli da se  prenose i isporučuju paketi, to znači ostvarivanje zarade 24 časa dnevno.

„Želite višenamensko vozilo koje može da obavi različite stvari u cilju pokrivanja troškova“, rekao je Abuelsamid. „Jednostavno treba da maksimizujete eksploataciju vašeg vozila.“

Međutim, operateri u firmama koje se bave dostavom će morati da se nose s raznim nerešenim problemima, kao što su recimo „poslednjih 30 metara“ do mesta isporuke. Jednom kada se samovozeći van zaustavi preko bankine, kako će isporučiti paket do praga kupca?

Na CES-u, ZF je sugerisao da u igru može da uđe osoba koja bi uskočila u Innovation Van i odnela paket do korisnika. Zauzvrat, van bi funkcionisao u „prati me“ režimu, krećući se niz ulicu „držeći korak“ s osobom koja bi pešice došla do narednog mesta za isporuku.

Psi

Continental je rešio problem „poslednjih 30 metara“ prilikom isporuke, bar teoretski, Naime, na CES-u, kompanija je predstavila svoj Cube opremljen psima robotima, koji mogu da odnesu paket do tačke preuzimanja.

„Kako da rešite bankine, parkirane skutere ili stepenice?“, zapitao se Džeremi MekKlejn, direktor Continentala u North American sektoru za sisteme i tehnologije. „Mi smo iskoristili robot četvoronožac, jer je mnogo upotrebljiviji od robota na točkovima.“

Realno, moglo bi da prođe prilično vremena pre nego što psi roboti budu upotrebljivi u praksi. Međutim, Continental žei da stimuliše razgovore sa flotnim operaterima, kaže MekKlejn. „Neko mora biti lider u idejama. Razgovori su započeli, pa hajde da vidimo kuda će nas dovesti.“

Priredio: Pavle Barta

(398)