Mazda kao poslednja nada automobilske industrije

Mazda 3 je predstavljanjem na Salonu automobila u Los Anđelesu postala jedna od atrakcije ove manifestacije, a ono što je ovaj model prikazao upućuje na to kakvu budućnost priželjkuje japanska marka. 

Mazda, očigledno, neće da okrene leđa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Dok evropski proizvođači hitaju ka elektrifikaciji koju vide kao jedini izlaz iz sve strože regulative povodom emisije štetnih gasova, Mazda zauzima drugačiji stav. Ne samo da ne žele da odustanu od SUS agregata, već su sa pojavom svog Skyactiv-X motora otišli korak dalje od svojih konkurenata.

Naime, ovaj benzinski motor funkcioniše slično dizelskim kompresionim agregatima što mu omogućava znatno manju potrošnju goriva u odnosu na konvencionalne benzinske pogonske jedinice sa svećicama.

Na marginama Salona automobila u Los Anđelesu, novinar jednog od najstariji američkih automobilskih časopisa Road&Track, Bob Sorokanič, razgovarao je sa dvojicom čelnika Mazde za Severnu Ameriku. Sorokanič je imao priliku da popriča s Džejom Čenom, menadžerom za pogonske jedinice Mazde u Severnoj Americi, kao i sa Dejvom Kolmenom, menadžerom za inženjering za severnoameričku oblasti u Mazdi. Interesantno je da su obojica navedenih rukovodilaca nekada i sami bili automobilski novinari.

Mazda predviđa da će razvijati motore sa unutrašnjim sagorevanjem najmanje do 2050. godine, što se čini pomalo pretencioznim pogotovo ako se sagleda aktuelni trend elektrifikacije. „To je stvar odlučnosti. Slično kao i sa rotacionim motorima, kada su svi digli ruke od njih, mi nismo“, rekao je Džej Čen. „Mi smo kompanija koju čine inženjeri, a ne birokrate, zato ulažemo u ovu tehnologiju.“

Mazdin globalni pristup

Čen naglašava da Mazda razmišlja globalno. On veruje da nedostatak tržišta van Evrope, Severne Amerike i nekoliko zemalja sa Dalekog istoka za električne automobile može biti ogroman problem za proizvođače koji se fokusiraju samo na takva vozila. „Uzmimo za primer Tajland, ili Afriku kao ceo kontinent. Tamo nema nikakvih subvencija za kupovinu ni hibridnih ni električnih modela. Slično je i sa Indijom gde ova vozila imaju izuzetno mali udeo na tržištu. Dakle pristup sa elektrifikacijom ne donosi smanjenje emisije štetnih gasova na globalnom nivou. S druge strane mi ćemo sa našim motorima Skyactiv-X smanjiti sopstvenu emisiju štetnih gasova za 23%, i to na svim tržištima, a ne samo onim najvećim“, kazao je čelnik Mazde.

Jasno je da se strategija japanskog proizvođača može opisati kao hrabra, no na pomen te reči Čen momentalno odgovara: „Rekao sam već, mi smo inženjeri. Vode nas određeni ideali.“

Dejv Kolmen dodaje da Mazda ipak nije jedan od najvećih svetskih proizvođača. „U poređenju sa Toyotom, Volkswagenom, Hondom, mi smo mali. Ali i gađamo specifičnu nišu tržišta. Tražimo ljude koji vole da voze automobile, a njih će uvek biti. Zato sebi dozvoljavamo „luksuz“ da se oprobamo i sa novim tehnologijama poput Skyactiv-X“, dodao je Kolmen.

Kolmen naglašava da je pomenuti motor Skyactiv-X konstruisan da koristi manuelni ili automatski menjač. „Izazov je kod drugih proizvođača da uklope agregat sa automatskim menjačem. Određeni motori kod konkurenata izuzetno su efikasni u određenoj brzini pri određenom broju obrtaja, no često je problem da automatska transmisija ne može da pomogne agregatu da izrazi ova svoja svojstva.“

„Mi imamo drugačiji pristup. Krećemo od vozača. On želi ravnomerno raspoređenu snagu i linearno ubrzanje, što smo i omogućili sa našom Skyactiv-X tehnologijom. Nije bitno da li je u pitanju automatski ili ručni menjač. naš fokus je na ugođaju vozaču“, rekao je Kolmen.

Revolucija na svim poljima

„Kada nekome rečima pokušavamo da objasnimo razliku između Mazde i drugih proizvođača to ispada veoma teško. Ali, sedite u naš automobil i sve će vam postati jasno“, nadovezuje se Čen.

Obojica rukovodilaca ističu da bi voleli da za svaki od svojih modela u dilerskim salonima postave pored direktnog konkurenta, te da bi ljudi tako veoma lako shvatili koliko je Mazda okrenuta ka vozaču.

„Nije to stvar samo pogonskog sklopa, već i svega ostalog. Kao automobilski novinar sedeo sam u hiljadu automobila, znate li koliko je tu bilo loših, neudobnih sedišta, užasne ergonomije i svega ostalog što ne bi smelo da bude u jednom automobilu?! I posle se pitamo zašto ljud više ne žele da budu vozači“, dodao je Džej Čen.

Mazdini čelnici u Severnoj Americi imali su reči kritike i za brojne elektronski određene „modove“ vožnje. „Danas imate automobile koji imaju i po sedam, osam ovakvih modova. A nijedan od njih nije zapravo dovoljno usklađen za vremenske ili eksploatacione prilike kojima je namenjen. Nećemo da pravimo nekakve „sportske modove“ koji menjaju direktnost volana, a samim tim i upravljanje. Zna se kakvo ono treba bude, direktno, sa mnogo povratne informacije i konzistentno. To je to, takvo mora biti od početka do kraja vožnje“, kazao je Dejv Kolmen.

Od elektrifikacije se ipak ne može pobeći

Nametanje sve strožih emisionih regulativa u najrazvanijenijim zemljama sveta priteralo je praktično sve veće proizvođače da počnu da razmišljaju o budućnosti „na struju“. Na ove promene, ipak nije ostala imuna ni Mazda koja je počela sprovođenje novog biznis plana.

Plan koji nosi naziv „Zoom-Zoom“ predviđa da će do 2030. godine 95% prodatih automobila Mazde biti hibridi, dok će ostalih 5% otpadati na potpuno električne modele. Japanska marka ne namerava da tokom elektrifikacije napusti svoju mantru da je fokus na vozaču, a ističu da će zahvaljujući novoj tehnologiji SUS agregata njihovi hibridi imati rekordno nisku potrošnju goriva.

Prvi potpuno električni modeli Mazde trebalo bi da se nađu na tržištu 2020. godine. Japanci najavljuju da će sa pojavom e-mobila revitalizovati i rotacioni motor koji će se koristiti kao range extender odnosno puniće baterije zarad povećanja autonomije kretanja.

Mazda želi da do 2030. godine spusti svoj nivo emisije ugljen dioksida za 50% u odnosu na rezultat koji je zabeležen 2010. godine, dok je cilj za 2050. godinu čak 90% manja emisija u odnosu na istaknuti period.

Priredio: Đorđe Platiša 

(3923)