Mada sve ide ka tome da će Pariz biti prva evropska prestonica koja će u potpunosti zabraniti dizel motore, Renault je upravo unapredio svoju Blue dCi paletu. Četiri nove verzije ulaze u proizvodnju, uključujući i dCi 200.
Naravno, svi su u skladu sa aktuelnom ekološkom regulativom i biće dostupni uz dva menjača, što će uglavnom biti sa sedmostepenim EDC, dok će Koleos dobiti i CVT.
Naravno, najviše pažnje izaziva jedinica sa 200 ks i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Mada oficijelni materijal za medije u potpunosti to ne rasvetljava, jedinica je 2,0-litarska sa jednim turbo punjačem. Takođe, tu je i ublažena verzija sa 160 konja, koja zamenjuje biturbo 1.6 dCi, a raspolaže i sa 20 Nm manje (340 naspram 360 Nm).
Sa AdBlue tretmanom i SCR sistemom, kod oba motora se štetni azotni oksidi pretvaraju u azot i vodu. Tretman izduvnih gasova je dodatno unapređen pozicioniranjem SCR-a, koji se nalazi bliže motoru u odnosu na ranija rešenja, jer efikasnost zavisi od temperature izduvnih gasova.
I Espace i Talisman dobijaju 2,0-litarski motor, čija će proizvodnja započeti u Normandiji, pre isteka ove godine. Tu su takođe i dCi 120 i 150. Reč je o 1,7-litarskim jedinicama koje zamenjuju 1.6 dCi.
Groupe Renault u isto vreme uvodi i novi TCe 225 EDC GPF benzinac, opremljen filterom čađi. Sklapa se u Koreji, a pogoniće Espace i Talisman, u kombinaciji sa sedmostepenom EDC menjačkom kutijom.
Renault je očigledno dobro oslušnuo šta je automobilska javnost imala da mu „došapne“, te je u skladu s tim i reagovao.
AutoRepublika
Izvor: Renault
(4963)
Tako nesto je odavno trebalo Talismanu i Espaceu.Cudi me da verzija sa 200ks nije biturbo sa dve turbine..no dobro,Renault sigurno zna sta radi.Mozda bi se mogla ocekivati i bi-turbo verzija sa nekih 220-240ks,zasto da ne,ako je 1.6 dCi 160ks mogao biti sa dve turbine,zasto onda ne bi to mogao i ovaj jaci 2.0 dCi. Ipak,ocekivao sam malo vise NM od 200ks. Zadnje verzije starog 2.0 dCi motora u onoj najacoj verziji od 185ks izlazile su sa 400nm. Ovo je ipak nova generacija motora,sa vise konja,ocekivao sam i vise NM,minimum 420nm iz 200ks…al dobro.Kad moze Meckin 2.0 cdi OM654 sa 195ks… Pročitaj više »
Postiji veliko ograničenje obrtnog momenta zbog menjača. 400 Nm je neka magična cifra, preko koje menjač mora da bude osetno skuplji i veći. Pogledaj i kod drugih proizvođača.
Za manuelne jeftinie klasik menjače postojalo je ograničenje oko 280 – 300 Nm.
Čipovanjem ovih auta, često dolazi do havarije kvačila i menjača.
Čak, nije stvar ni max obrtnog momenta, nego širina i početak povoljnog područja. A tu je Reno obično majstor.
To je to,nema greske.
Znaci ako bude slucajno biturbo sa preko 400nm taj ce imati paprenu cijenu,bar znamo i zbog cega?
Wagen je automobil, a ovo je francuska dzamalica! Poz
bilo nekad…davno…lp